在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，物流業(yè)在這兩年里持續(xù)被熱捧，一方面物流業(yè)深植互聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)，能夠加速產(chǎn)業(yè)的彎道超車，另一方面物流業(yè)能夠釋放出巨大的經(jīng)濟正外部性，降低經(jīng)濟運行成本，提高產(chǎn)業(yè)運作效率。在今年的國務院常務會議上，每個月都會提及物流建設問題，有的月份甚至不止一次提及，并在6月國務院討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，7月李克強總理再次強調(diào)“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟”，將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”建設推到了一個新高度，從這一系列舉措中就能看出國家在烏云壓城般的經(jīng)濟環(huán)境下給予物流業(yè)巨大的發(fā)展便利和創(chuàng)新空間。
在7月20日國務院發(fā)出利好物流業(yè)發(fā)展信號的第二天，中國化工物流供應鏈峰會在北京開幕，以“變革與啟示”為主題，圍繞整個化工品物流供應鏈上的采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲、物流環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管與標準規(guī)范，宏觀政策與企業(yè)布局、風險管控與互助救援等關鍵要素問題展開探討和交流，化工物流作為物流領域中的重要分支，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大潮中，需要跨越傳統(tǒng)實現(xiàn)變革。
伴隨整個經(jīng)濟下行，化工行業(yè)在艱難中持續(xù)增長，2015年化工行業(yè)收入規(guī)模8.8萬億，近年復合增長率在6.8%，而化工物流規(guī)模4萬億，近年復合增速超過8%，一方面反映出物流成本相對占比大，行業(yè)效率低下；另一方面盡管化工物流行業(yè)增長迅速，但從總量上來看，化工行業(yè)80%以上是?；?，并且95%以上的化工原料需要異地運輸，在危險品物流的市場蛋糕正在不斷做大的同時，物流資源缺口依然很大。危險品物流由于其特殊性，準入門檻較高，尤其是經(jīng)營資質(zhì)難于獲得，使得專業(yè)企業(yè)的數(shù)量較少，反映出化工物流行業(yè)的長期“欠賬”的問題。政策的嚴厲控制與市場的高需求之間存在著商業(yè)矛盾，必然會滋生出化工物流行業(yè)的亂象。
化工物流行業(yè)主要有以下幾個特征：第一、?；愤\輸資源嚴重不足，由于監(jiān)管部門對于車輛的審批嚴格，符合條件的車輛、人員均不足，獲取從業(yè)資格的駕駛員、押運員只占到全國從業(yè)的4%，取得運輸資質(zhì)的物流企業(yè)只占企業(yè)的1.3%，使用專用車運輸?shù)奈；分徽嫉秸w需求1.7%，資源的缺失使得想找到正規(guī)運輸車輛很難辦到；第二、化工物流車輛的空駛率高，我國物流行業(yè)整體發(fā)展水平落后于發(fā)達國家，40%以上的物流車輛存在空駛情況，盡管化工物流運輸資源緊缺，但是化工品的配貨問題同樣嚴峻，配貨就要在中間貨站中轉，要保證每一個站點都有合適的并且及時的危險品車，基本是難以做到的，在化工物流領域約有1/3以上的危品貨物是不足整車的，而且及時將貨物配送到買家也具有很大的挑戰(zhàn)；
第三、物流安全問題，化工物流運輸?shù)漠a(chǎn)品大多是危險化學品，甚至是易制毒化學品、劇毒化學品和易制爆化學品，過程的安全監(jiān)控是非常關鍵的，我國企業(yè)擁有5輛運輸車就可以從事公路危化品運輸活動，行業(yè)的低門檻帶來了安全隱患，無論是從行業(yè)的理論值還是從2011-2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，化工物流領域的事故都是重災區(qū)；第四、化工物流成本高昂，當前運輸?；返能囕v收費標準一般在普貨標準的1.5-2倍，在整個行業(yè)利潤收緊的情況下，向物流要利潤成為大多企業(yè)采用的方式，現(xiàn)在行業(yè)大多是專車運輸，既推高了成本也造成了資源的浪費。從以上特征來看，化工物流領域的痛已經(jīng)痛到了極致。
簡單來說，化工物流領域具有規(guī)模大、剛性需求、信息不對稱、需求海量、供給分散、交易高頻等特性，這些特征直指開展互聯(lián)網(wǎng)B2B平臺，足夠大的規(guī)模且剛性的需求就能形成穩(wěn)定的可逐利的市場，信息不對稱為搭建中間商平臺、壓縮供應鏈提供了可能，需求的海量以及供給的分散是做B2B的重要基礎，結合交易的高頻才能帶來巨大的流量，通過流量積累和數(shù)據(jù)沉淀實現(xiàn)平臺的存在價值。
化工物流B2B區(qū)別于大多數(shù)電商平臺，因為其具有著化工物流本身的特殊性，在產(chǎn)品與服務提供上要滿足這個行業(yè)的痛點需求，并以合適的切入點打開局面，并最終形成以自身為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。首先要解決的是化工產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)對于物流資源最基礎的需求，通過搭建平臺有效撮合交易，貨車幫、云鳥物流、冷鏈馬甲、優(yōu)步、滴滴的運營模式都是不錯的學習對象，將車、貨、倉、司機和貨主的信息全部打通；其次要解決的是安全問題，化工品安全的重要性要明顯高于其他行業(yè)物流，一旦發(fā)生事故造成的損失都是慘痛的，比如2015年天津港的爆炸事件，至今還讓很多人“談化色變”，所以全過程對于對司機和車輛進行監(jiān)控是非常必要的，通過物聯(lián)網(wǎng)等技術手段實現(xiàn)物流追蹤，可視化顯示貨運狀態(tài)；第三就是增值服務，通過專業(yè)團隊為用戶提供極致服務，對于參與主體提供各自所需的功能性服務后，圍繞著化工物流提供周邊產(chǎn)品和增值服務，引入免費項目，創(chuàng)新收費項目，強化用戶黏性。
從2015年化工物流行業(yè)的30強來看，整個行業(yè)相對分散，且涉足互聯(lián)網(wǎng)領域的企業(yè)比較少，除去綜合性物流平臺，專注于化工物流的B2B平臺非常少，主要有中國危運網(wǎng)、中國危險品物流網(wǎng)、化工物流網(wǎng)、中國化工物流網(wǎng)等，從服務的角度來看各家大同小異，缺乏特色，企業(yè)都是圍繞著車源和貨源展開相應的周邊服務，并且也從PC端走到了移動端，比如說中國化工物流網(wǎng)的優(yōu)運寶，當前移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，布局移動端并蓄勢發(fā)力將是企業(yè)未來的主要選擇。
“互聯(lián)網(wǎng)+”在中國已經(jīng)深深扎下了根，物流作為連接傳統(tǒng)經(jīng)濟和新經(jīng)濟的重要橋梁，將在政策和市場的雙層推動下發(fā)揮出更大的力量?；の锪鞒粮∮谶@樣的一個大潮中，選擇合適的模式釋放出整個行業(yè)的紅利空間，助力整個產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)化工行業(yè)的供給側改革，在未來將為新經(jīng)濟增長創(chuàng)造更多可能。
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