問題是，這個(gè)快修連鎖下的O2O服務(wù)，該有誰(shuí)來操刀？

8月26日，中馳車福宣布與臺(tái)灣廠商結(jié)成汽車碰撞件供應(yīng)聯(lián)盟，并完成由玖州建元、深創(chuàng)投、福建華創(chuàng)、中一資本等投資的4.2億B輪融資，同時(shí)啟動(dòng)C輪10億元融資計(jì)劃，將用于倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí)、在全國(guó)25個(gè)中心倉(cāng)做到10萬(wàn)平米的智能一體化倉(cāng)庫(kù)，及提升市場(chǎng)營(yíng)銷力。

中馳車福創(chuàng)始人張后啟（左）與臺(tái)灣廠商簽約

建立碰撞件體系，增強(qiáng)對(duì)修理廠的黏性

中馳車福成立于2010年，垂直于汽配電商B2B供應(yīng)鏈服務(wù)，上游對(duì)接零部件廠商，下游對(duì)接各中高段位的維修廠。對(duì)于中馳車福來說，其核心壁壘是：

1、配件數(shù)據(jù)庫(kù)：據(jù)創(chuàng)始人張后啟介紹說，中馳車福在去年已與博世、飛利浦、TRW、蓋茨、電裝、輝門以及其他部分配件廠商簽約，打通了易損件、保養(yǎng)件，已建立真實(shí)有效、品類齊全的配件數(shù)據(jù)庫(kù)。

2、供應(yīng)鏈金融：中馳車福通過與銀行合作給下游企業(yè)在線支付授信，汽修下單之后可在線支付，還可以在一個(gè)月的帳期內(nèi)免息還款。

3、倉(cāng)儲(chǔ)物流：中馳車福目前在全國(guó)構(gòu)建了25個(gè)中心倉(cāng)，1000個(gè)分倉(cāng)網(wǎng)店，并在每一個(gè)分倉(cāng)周圍配有地推銷售人員，支持修理廠的配件供應(yīng)，目標(biāo)最終3000個(gè)分倉(cāng)。

據(jù)車云菌了解，中馳車福此次與臺(tái)灣廠商達(dá)成碰撞件供應(yīng)鏈聯(lián)盟的目的在于增加對(duì)汽修廠的黏性。前期將集中解決塑料件，保險(xiǎn)杠附件，鈑金件，包括車燈、水箱、冷凝、倒車鏡等五大配件問題，最終實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品供應(yīng)中，保養(yǎng)件（含機(jī)油、輪胎）占比70%，碰撞件占比30%。

具體操作是，中馳車?；诨ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，對(duì)所有配件分成三大類，快消件、常用件和長(zhǎng)尾件，在VMI倉(cāng)、RDC和CDC這三級(jí)倉(cāng)庫(kù)里備貨分工，兩端的合作企業(yè)可通過中馳車福的電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)備貨和銷售體系，同時(shí)進(jìn)入供應(yīng)金融來解決在線結(jié)算。

對(duì)于中馳車福來說，看中的是臺(tái)灣廠商在碰撞件的高品質(zhì)、較高的車型覆蓋率以及產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)能力。

對(duì)于臺(tái)灣廠商來說，中馳車福的供應(yīng)端與需求端的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、資金流體系，是臺(tái)灣汽車后市場(chǎng)零部件企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)的平臺(tái)。

B2B的下一步是O2O？

值得注意的是，中馳車福今年推出面向車主的O2O車福管家的APP平臺(tái)，打包提供給下游企業(yè)，幫助修理廠企業(yè)打通C端車主連接。

張后啟認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)的40萬(wàn)家獨(dú)立的維修門店，未來會(huì)走向連鎖化、品牌化。那時(shí)統(tǒng)一采購(gòu)，總部管控將成為連鎖門店的新的痛點(diǎn)，在汽配B2B平臺(tái)滿足汽修終端一站式的配件采購(gòu)需求下，O2O才能成為現(xiàn)實(shí)。

從汽配到維修連鎖，中馳車福的做法是專注于B端維修廠，分工協(xié)同。比如它此前已與典典養(yǎng)車達(dá)成全國(guó)性的合作，為其所有店面供應(yīng)零配件。

車云菌注意到，對(duì)于汽車后市場(chǎng)，還有另一類玩家的做法是從O2O切入，獲取流量，再做線下連鎖開實(shí)體店，后期通過自建汽配供應(yīng)體系，滿足連鎖店的配件需求。但這一模式的弊端在于，這戰(zhàn)線過長(zhǎng)，耗費(fèi)太大精力。

從國(guó)外NAPA和博世車聯(lián)來看，汽配商到維修保養(yǎng)是一個(gè)必然的過度方向，但對(duì)于汽配電商來說，究竟是分工合作求同存異還是包攬全部，這個(gè)課題也只是剛剛開始探討。

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