在快準車服創(chuàng)始人蔣仁?？磥?，想要做好汽車后市場的B2B平臺，光有資金和模式并不夠?！捌溥@個行業(yè)要發(fā)展，一定離不開線下渠道”，在他看來，想在服務(wù)色彩濃重的汽配業(yè)做好線上平臺，強勢的線下資源才是最好的保障。細看目前行業(yè)發(fā)展較快的幾大平臺，無論是諸葛修車網(wǎng)的線下服務(wù)站、中馳車福自建倉儲還是巴圖魯?shù)木€下服務(wù)門店，似乎也都在印證著這一說法。

（圖為快準車服創(chuàng)始人蔣仁海）

快準車服成立于2015年8月1日，是一家面向汽修企業(yè)的汽車配件B2B平臺，創(chuàng)始人蔣仁海的另一個身份，是蓄電池制造商巨江電源的創(chuàng)始人兼CEO。因此快準車服在上線之初，除了獲得巨江電源5000萬人民幣的天使輪融資外，更接盤了巨江電源線下的600余家蓄電池經(jīng)銷商資源，從中擇優(yōu)發(fā)展為平臺的線下服務(wù)站。

快準車服的邏輯是，將巨江電源線下的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變?yōu)榭鞙受嚪姆?wù)商，將經(jīng)銷商倉庫轉(zhuǎn)型為快準車服的子倉，完成“總倉供貨—子倉備貨—服務(wù)站配送”的三級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為修理廠提供配送和售后等服務(wù)。蔣仁海對托比網(wǎng)記者表示，這種業(yè)務(wù)模式的邏輯是快準車服自建區(qū)域性總倉進行集團性采購，為區(qū)域內(nèi)的服務(wù)站子倉補貨、備貨，在減輕服務(wù)站庫存壓力的同時提高了配送效率。

外界有看法認為，獲得這些本身就經(jīng)營蓄電池業(yè)務(wù)、有門店及一定的倉儲配送能力的經(jīng)銷商資源，大大降低了快準車服解決線下“最后一公里”的難度。蔣仁海表示，這也是快準車服區(qū)別于其他平臺的最大特點：“快準車服在一開始便擁有了巨江電源的經(jīng)銷商渠道支持和資金支持，除了幫助平臺解決最后一公里的問題之外，更重要的是得到了經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)負碛械男蘩韽S客情關(guān)系?！痹谒磥恚@些一方面為快準車服布局線下渠道帶來了很大優(yōu)勢，另一方面以蓄電池為切入點也有助于平臺迅速鋪開其他類目產(chǎn)品的銷售，兩者結(jié)合，成了快準車服區(qū)別于其他平臺的最大優(yōu)勢。

蔣仁海對托比網(wǎng)記者透露，自去年11月快準車服著手服務(wù)站的改造工作至今，已有57家服務(wù)站正式開門營業(yè)。平均來說，與每家服務(wù)站達成合作的修理廠數(shù)量占到了當(dāng)?shù)匦蘩韽S總數(shù)的三分之二?！澳壳胺?wù)站以巨江體系內(nèi)經(jīng)銷商為主，占比約為90%，計劃年底前服務(wù)站數(shù)量達到120家以上，明年的目標則是500家”。蔣仁海對線下的重視，不僅體現(xiàn)在服務(wù)站的數(shù)量，更體現(xiàn)在對服務(wù)站“質(zhì)量”的提升。日前，快準車服“汽配雙十節(jié)”拉開帷幕，蔣仁海告訴托比網(wǎng)記者，此次活動從9月9日持續(xù)到10月10日，預(yù)計銷售額為1500萬，而最新數(shù)據(jù)顯示，活動首日交易額已突破300萬。據(jù)托比網(wǎng)記者了解，此次活動的最終目的是推進江蘇與浙江修理廠與快準車服平臺產(chǎn)生交易，進而發(fā)展為合作關(guān)系。

按蔣仁海的規(guī)劃，快準車服平臺的盈利模式分為兩個階段：第一階段靠集中采購的規(guī)模效益及去中間環(huán)節(jié)帶來盈利，第二階段通過向商家收取傭金、倉儲物流費用實現(xiàn)盈利?！熬头?wù)站來說，一般建成后1到3個月內(nèi)就能開始盈利；就快準車服總部來說，目前仍需在系統(tǒng)平臺開發(fā)、人才招聘、倉庫物流建設(shè)等方面繼續(xù)投入，總體來看應(yīng)當(dāng)說是處于‘戰(zhàn)略虧損’階段”?！拔覀儽仨氁诤线m的時間抓住機遇快速發(fā)展，才能在這殘酷激烈的競爭中占得一席之地”，蔣仁海對托比網(wǎng)記者表示，目前后市場各家都在和時間賽跑，快準車服計劃在今年年底引進風(fēng)投，將主要用于倉庫建設(shè)、供應(yīng)鏈整合、人才招聘、系統(tǒng)平臺研發(fā)等方面。

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