資本寒冬讓不少創(chuàng)業(yè)公司畫上了句號，而拿到融資的公司顯得尤為幸運。

8月26日，中馳車福宣布完成深創(chuàng)投等7家資本參與的B輪融資，該輪融資額為4.2億元。C輪融資隨即開始，目標為10億元。

中馳車福成立于2010年，是一家汽車配件B2B電商平臺。2015年初曾獲得同創(chuàng)偉業(yè)和華創(chuàng)股權投資基金1.6億元人民幣A輪融資。

汽車后市場的萬億規(guī)模吸引了大批創(chuàng)業(yè)者進入，但混戰(zhàn)的局面、資本寒冬以及慘烈的市場競爭，使不少參與者步履維艱。在此之前，已經(jīng)有不少汽車后市場O2O公司倒下。

中馳車福會成為殺出重圍的那一個嗎？

以下為中馳車福CEO張后啟采訪整理：

「深不見底的藍?！?/strong>

汽車配件水極深，是個深不見底的藍海。雖然規(guī)模很大，上萬億，也在高速成長，但是非?；靵y。

我們2010年成立，好多年坎坎坷坷。當時投資人不認這個，其他人也在笑話，汽車配件你能做什么電商？最初都是找朋友鄰居幫忙來融資，到2015年才完成A輪1.6億。

汽車配件流通環(huán)節(jié)以前有成千上萬的代理商，中國有上千家汽配城，30萬配件商，40億的庫存，不計其數(shù)的倉儲，非?；靵y。中馳車福的模式就是左手是配件廠商，右手是維修店，我們就做汽車配件B2B平臺。這個模式很難做，直到去年才打通廠商。

從步驟上，我們?nèi)ツ臧驯ｐB(yǎng)件做全了，今年要把事故件做全，明年是完成主機廠的原廠件，和主機廠合作。但這取決于我們大庫的準備，主要是中心倉，每個中心倉3-5萬平米的大倉庫，這個要需要時間準備好。

我們在全國有25個中心倉，現(xiàn)在已經(jīng)完成500多家分倉，年底完成1000個，最后是3000個分倉覆蓋到縣城。

中馳車福2013年收入只有100多萬，2014年3000多萬，2015年10億，2016年30-40億，明年100個億。100億就是我們的盈虧平衡點，中馳已經(jīng)到了一個關鍵時候，C輪再有10個億的投資，中馳車福就完全進入到盈利化階段。

我們跟別人的融資不一樣，別人是一輪輪的，我們是隨時談，隨時進來，估值是動態(tài)變化的。我們C輪只要想好了就可以隨時看，我們把10億都叫C輪，已經(jīng)有了很大的進展。

「全產(chǎn)業(yè)鏈去做是找死」

汽車后市場的機會無外乎六個機會：整車電商、二手車、汽車金融保險、汽車配件互聯(lián)網(wǎng)電商、維修連鎖和O2O。這六大領域市場都很大，但是都很難。

前兩年都是O2O切入，三年前我就講到，產(chǎn)業(yè)鏈如果沒有B2B，配件不解決，維修就很難連鎖化、規(guī)范化，沒有人管控的店面再做O2O，車主就會有問題。后市場巨大的蛋糕在配件、維修和O2O，我們堅持把配件B2B做透做到底。我們不能做維修連鎖，我們做維修連鎖了，不在我連鎖中的其它維修廠就不會從我這買配件，這是一個戰(zhàn)略設計問題。

現(xiàn)在有公司剛開始O2O，又改維修連鎖，然后又轉配件，這樣全產(chǎn)業(yè)鏈做開就是找死。這是巨大的耗體力的事，戰(zhàn)線太長。我們集中精力做B2B都已經(jīng)這么辛苦了。

B2B供應鏈云平臺是非常難做的。從倉儲來說，我們一個中心倉是10萬平米，里面是各種各樣的零配件，根本不是人工數(shù)得清的，所以這個產(chǎn)業(yè)門檻非常高。再有上千個分倉每天去補貨，每個分倉3個班車往終端去送貨，上千個分倉和海量的SKU怎樣備貨，也不是人工可以實現(xiàn)的，必須依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺才能實現(xiàn)運營。

「大蛋糕不容易啃」

過去十五年是B2C，未來十五年是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。中國現(xiàn)在有10來萬個汽車零部件企業(yè)，在美國也就幾千個，中國太過分散，沒有規(guī)模，競爭力不夠，一個B2B平臺就可以替代所有的中間商。這樣有一個公共通路，就會倒逼上層的制造業(yè)，流通環(huán)節(jié)的整合，是推動整個產(chǎn)業(yè)整合的抓手。

這個市場吸引了很多投資進來，蛋糕很大，難度很大，風險很大，100個做B2B，可能最后只有1個活下來，1000個O2O可能也只有1個活下來，大蛋糕不容易啃。

所以投資人問競爭對手，我說我在行業(yè)里沒有看到競爭對手。至少差我們十萬八千里。這個資源投入很大，沒有20億，根本就不能把整個平臺在全國做實。

產(chǎn)業(yè)之間也需要合作，比如典典養(yǎng)車原來做O2O，回來做維修連鎖，配件是跟我們合作。主機廠自己建電商、做供應鏈，再大的廠商也很難做，他們并不一定有那么多實力，主機廠商自己建，模式就不對。

我們的O2O也會出來，就是幫連鎖的人對接客戶的平臺。打造一個平臺最少要1億的投入，這個是不斷迭代，一個主機廠對于物流倉儲也很難把握的來。

五年以后就是一個B2B平臺，上百個維修連鎖，一個O2O平臺。O2O是行業(yè)公共的，不是每一個企業(yè)都可以做的，我們下一步也會推出一個O2O平臺，我們現(xiàn)在重點依然是B2B。

「明后年汽車后市場將會爆發(fā)」

汽車后市場爆發(fā)期還沒有到，車輛在5-6年車齡才是爆發(fā)期，中國汽車車齡才4年。汽車后市場現(xiàn)在8000億，很快上萬億，距離爆發(fā)還有一段時間，正好我們可以用這段時間把全國供應鏈磨光磨順。

這幾年的變化來看，一是O2O全軍覆沒，死里逃生的也轉向了Offline，現(xiàn)在做O2O不是時候。

第二個整車電商現(xiàn)在不是時候，無論阿里還是誰做都沒有起色，現(xiàn)在沒有大發(fā)力的可能性。

第三，千軍萬馬做配件電商的死的差不多了，塵埃沒有落定，但是理性多了，接下來大家是比耐力的時候，這個市場蛋糕很大，但是水很深，每件事都很難，需要專注和韌性。這個沼澤地不可能追求速度，誰追求速度，就是跑的越快死的越快。配件電商也會出來，這是千億級的企業(yè)，而新的配件電商再進來已經(jīng)沒有機會。

第四，二手車受制政策和誠信，但是在艱難往前走，二手車電商會出來成就大的事業(yè)，會出來千億級的企業(yè)。

第五，做連鎖的還有很多的機會，連鎖是唯一可以開放的機會。但復雜的維修、綜合的修理很難做連鎖，做連鎖一定是服務項目，可定義的可規(guī)范的，能做連鎖的也就社區(qū)保養(yǎng)、快修快保等等。連鎖會誕生一批百億級的企業(yè)。

現(xiàn)在的機會就是配件和連鎖。