幾乎沒有其他行業(yè)會(huì)比物流擁有更多未實(shí)現(xiàn)的潛力。雖然隨著客戶期望的快速增長，行業(yè)正在快速發(fā)展，但公司有時(shí)間適應(yīng)這些要求。一些領(lǐng)域，如海運(yùn)，幾乎沒有開始數(shù)字化。只有6%的最大貨運(yùn)代理商和海運(yùn)承運(yùn)商提供在線預(yù)訂服務(wù)，其中三分之一不允許留下在線報(bào)價(jià)。
數(shù)字化如何應(yīng)用于物流？通過現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)，人工智能和重要的數(shù)據(jù)創(chuàng)新，物流幾乎可以完全改造。即使是這樣，顯然物流領(lǐng)域需要數(shù)字化改革。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和車對(duì)車創(chuàng)新的發(fā)展，物流行業(yè)需要評(píng)估這些可能性并適應(yīng)它們。
隨著供應(yīng)商數(shù)量的逐年增長，客戶對(duì)物流和旅行的需求也在增加?，F(xiàn)在，B2B和B2C公司都必須競爭提供最大滿意度，而現(xiàn)在最大滿意度受到更多因素的影響。
數(shù)字化成功的原因是什么，以及構(gòu)建數(shù)字化戰(zhàn)略的關(guān)鍵點(diǎn)有哪些？我們定義了成功的物流數(shù)字化的五個(gè)關(guān)鍵支柱。
盡管物流有很多功能，但主要功能仍然是產(chǎn)品交付。當(dāng)前通過在線商店和市場，用戶希望數(shù)字體驗(yàn)盡可能接近實(shí)體店體驗(yàn)。物流商主要的競爭因素是產(chǎn)品交付所花費(fèi)的時(shí)間——提供交付服務(wù)的速度越快，對(duì)客戶就越好。
到目前為止，我們已經(jīng)看到了幾個(gè)全球范例，即根據(jù)不斷變化的客戶期望調(diào)整物流體驗(yàn)。亞馬遜為每位Prime訂閱者提供超過4000萬種產(chǎn)品的兩天產(chǎn)品交付。沃爾瑪加入了為期兩天的交付趨勢(shì)，并對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行了大量投資。蘋果（Apple），CVS和百思買（Best Buy）與專業(yè)物流供應(yīng)商合作，以滿足不斷變化的客戶需求。
主要的客戶期望和趨勢(shì)
（1）現(xiàn)在訂購商品的過程不到五分鐘。隨著訂購速度的普遍提高，實(shí)體店也提高了送貨速度。用戶習(xí)慣于在此時(shí)此地接收產(chǎn)品——物流公司必須遵循這一趨勢(shì)。
（2）有關(guān)每個(gè)訂單移動(dòng)的詳細(xì)信息。通過附加到所有運(yùn)輸包裝的運(yùn)輸標(biāo)簽，用戶可以在交付的所有階段跟蹤產(chǎn)品運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。
（3）“亞馬遜效應(yīng)”。在物流行業(yè)中脫穎而出并非易事。至少是因?yàn)楣九c提高期望標(biāo)準(zhǔn)的大公司競爭。超過1億用戶是亞馬遜的Prime訂閱用戶。當(dāng)然，像亞馬遜這樣的大公司有資源在兩天內(nèi)交付產(chǎn)品。盡管如此，即使沒有這些可能性，較小的物流供應(yīng)商和零售商也應(yīng)該以相同的標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)。
不斷變化的客戶心態(tài)和不斷增長的競爭需要物流公司創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)，使用物聯(lián)網(wǎng)和人工智能來跟蹤和監(jiān)控大數(shù)據(jù)的這些流程。
協(xié)同物流意味著與競爭對(duì)手合作，以改善共同客戶的服務(wù)。這意味著使用相同的卡車負(fù)載，建立聯(lián)合返回負(fù)載，相互提供數(shù)據(jù)，以及交換創(chuàng)新。
考慮重新定義物流協(xié)作的主要原因是成本效益。協(xié)作外包為每個(gè)訂單節(jié)省高達(dá)15-20%。一個(gè)很好的例子是美國食品公司西斯科（Sysco），該公司最近與美國食品公司（U.S. Foods）聯(lián)合開展業(yè)務(wù)。在西斯科的報(bào)告中顯示，其協(xié)作實(shí)踐節(jié)省了超過6億美元。
協(xié)作的其他好處還包括：
（1）交流技術(shù)專長。小型物流供應(yīng)商和零售企業(yè)跟上亞馬遜級(jí)別創(chuàng)新的唯一途徑是利用其他公司的經(jīng)驗(yàn)，以換取他們自己的見解。
（2）與客戶建立長期關(guān)系。在不斷變化的市場中，與客戶建立牢固的關(guān)系對(duì)于第三方物流服務(wù)提供商來說幾乎是不可能完成的任務(wù)。有多種緊急情況，延誤，訂單過多——一家公司經(jīng)常無法應(yīng)付業(yè)務(wù)高峰。而通過協(xié)作，可以實(shí)現(xiàn)工作量平穩(wěn)分配。
（3）新市場和產(chǎn)品線。通過兩個(gè)或者三個(gè)渠道發(fā)貨的可能性為新市場的擴(kuò)張創(chuàng)造了空間。
物流協(xié)作中的數(shù)字化。技術(shù)改進(jìn)有多種方式可以促進(jìn)合作并提高其效率，包括使用數(shù)字虛擬協(xié)作平臺(tái)、戰(zhàn)略管理和數(shù)字化合資企業(yè)等方式。
如果您正在管理包裹運(yùn)輸并與各種物流提供商合作，則無法在沒有助手的情況下跟上每個(gè)包裹狀態(tài)。此時(shí)需要一個(gè)多載具管理軟件（multicarrier software）。
多載具管理軟件的主要功能：
（1）標(biāo)簽符合運(yùn)營商的標(biāo)準(zhǔn)（例如UPS或FedEx要求）。運(yùn)營商定期更改標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)，只有智能機(jī)器學(xué)習(xí)算法才能完全跟上這些不斷變化的標(biāo)準(zhǔn)。例如，Logistyx是最受歡迎的服務(wù)之一，據(jù)報(bào)道要求符合480個(gè)特定要求。
（2）運(yùn)輸可見性——所有標(biāo)簽產(chǎn)品都是實(shí)時(shí)跟蹤的?？梢耘c客戶，協(xié)作者和公司員工共享此數(shù)據(jù)。
（3）費(fèi)用監(jiān)控（Bill audition）。為確保托運(yùn)人不會(huì)多收費(fèi)，此類軟件控制對(duì)先前討論的關(guān)稅和測(cè)量費(fèi)用的遵守情況。
由此類軟件創(chuàng)建的標(biāo)簽應(yīng)提供以下信息。具體如下：
（1）對(duì)于運(yùn)營商。每個(gè)客戶的ID代碼；跟蹤和管理所有承運(yùn)人的代碼。
（2）裝運(yùn)數(shù)據(jù)。每個(gè)貨件的唯一ID代碼；帶有承運(yùn)人意見的送貨單；序列號(hào)識(shí)別，用于在一個(gè)訂單分包運(yùn)輸?shù)那闆r；收件人和發(fā)件人的數(shù)據(jù)和地址。
（3）包裝和包裹信息。跟蹤每個(gè)包裹的代碼；每個(gè)包裹的可選注釋；每次驗(yàn)證和標(biāo)記包裝內(nèi)容時(shí)蓋章。
（4）與主要承運(yùn)人的溝通。與自身公司合作的所有承運(yùn)人服務(wù)直接通信，包括在線和離線。
當(dāng)公司實(shí)施新戰(zhàn)略和技術(shù)改進(jìn)時(shí)，他們會(huì)遇到最復(fù)雜的挑戰(zhàn)之一?，F(xiàn)在，必須衡量變化對(duì)公司效率的影響程度，最重要的是，確定這一變化與創(chuàng)新的精確聯(lián)系。
所有測(cè)量工具都應(yīng)基于明確，切實(shí)的指標(biāo)：
（1）評(píng)估現(xiàn)金流量周期以及生產(chǎn)周期的時(shí)間指標(biāo)；
（2）成本評(píng)估——每次裝運(yùn)或倉庫的成本；
（3）質(zhì)量測(cè)量：檢測(cè)有缺陷的產(chǎn)品并檢查準(zhǔn)時(shí)交貨情況；
（4）評(píng)估庫存能力和業(yè)務(wù)。
每家公司都需要開發(fā)自己的KPI并根據(jù)這些指標(biāo)評(píng)估其績效。此外，物流服務(wù)提供商（LSP）需要收集客戶，員工和合作伙伴的反饋，并將其存儲(chǔ)在可靠的數(shù)據(jù)庫中。
隨著公司正在適應(yīng)上述因素，它們不可避免地提高了連接水平?，F(xiàn)在，公司在在線存儲(chǔ)中收集客戶，員工和合作伙伴的私人數(shù)據(jù)，而這會(huì)帶來安全漏洞增加。
在全球物流市場，大公司已經(jīng)了解黑客的危險(xiǎn)。亞馬遜和沃爾瑪?shù)某掷m(xù)安全問題證明，即使是物流巨頭也不安全。這就是聯(lián)邦快遞和國際郵政公司等運(yùn)營商公司采用自動(dòng)化多步識(shí)別和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的原因——一旦發(fā)貨，所有相關(guān)信息都會(huì)被存檔并進(jìn)行端到端加密。
另一個(gè)需要考慮的因素是彈性物流的普及。根據(jù)供應(yīng)鏈需求提供不同容量的靈活性成為關(guān)鍵的選擇因素。公司應(yīng)監(jiān)控流行的卡車尺寸并記錄訂單以預(yù)測(cè)下一批貨物的大小。
