領(lǐng)教導(dǎo)言
德國百年制造企業(yè)——博世在智能制造，工業(yè)4.0及自動駕駛領(lǐng)域都是目前行業(yè)中當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者，博世也從不把中國當(dāng)做低成本制造基地，反而在國內(nèi)打造出了世界級標(biāo)桿的“燈塔工廠”。
作為傳承百年的企業(yè)，博世是如何保持市場優(yōu)勢，又如何在工業(yè)4.0和智能出行領(lǐng)域積極布局？博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東博士就以上問題接受了領(lǐng)教工坊“精密制造”私董會團隊的專訪。
中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的市場之一，正是得益于其強大的包容性，各種各樣的創(chuàng)新技術(shù)在這里涌現(xiàn)。中國汽車人創(chuàng)造了這么大的一個市場，為我們的終端客戶——14億中國人民提供了每年將近3000萬臺質(zhì)量不錯的汽車。如果看質(zhì)量排行榜，中國自主品牌的車企，都是中國地方生產(chǎn)的汽車，品牌都不錯。我覺得目前國產(chǎn)化生產(chǎn)的車，包括合資品牌的車，其實價格和國外差別不大。只是進口車或豪華車有很大的區(qū)別，但在全球來講，本土制造的車，已經(jīng)算是比較便宜的了。
種類繁多，價格較低，這對于汽車人來說，是一件很值得驕傲的事情。這是各個國家的技術(shù)引入和汽車人共同努力的結(jié)果，包括合資品牌、國際零部件廠商、中國自主品牌的汽車廠商和我們的本土制造企業(yè)。
李克強總理在視察博世中國工廠時說過一句話：“只要是在中國生產(chǎn)的，就算中國制造?！彼晕覀儾┦乐袊埠茏院朗侵袊圃斓囊徊糠?，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。
130多年來，創(chuàng)新是博世的DNA，我們每年用10%左右的銷售額專門做研發(fā)和工程，這個投資高于行業(yè)的平均水平。博世一直以創(chuàng)新作為立家之本，所以愿意不斷嘗試新東西。比如汽車歷史上的點火器、火花塞、ABS系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)三部件合一等等都是博世第一個提出或投向市場的。
我們把這些先進的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化之后，創(chuàng)造銷售額，這些都是博世持續(xù)不斷的工程研發(fā)投入所帶來的。未來汽車的零部件將大大簡化，在電氣化、互聯(lián)化、智能化以及共享化的基礎(chǔ)上我們該怎樣保持技術(shù)優(yōu)勢、獲得技術(shù)領(lǐng)先性，這是我們目前所面臨的重大課題，我們要在四化的情況下投入更多的錢，保持科技領(lǐng)先。在科技領(lǐng)先的情況下，企業(yè)才能把市場競爭門檻抬高，銷售額才能更好，我們以技術(shù)門檻作為一個競爭手段。
去年，我們在蘇州工廠成立了一個互聯(lián)工業(yè)事業(yè)部。蘇州工廠是我們博世中國的主力工廠，有約1萬名員工。其中互聯(lián)工業(yè)事業(yè)部現(xiàn)在有100多人，他們就負(fù)責(zé)幫助客戶從工業(yè)4.0的咨詢規(guī)劃開始一直到后面的執(zhí)行，做工業(yè)4.0的總包服務(wù)。同時他們也負(fù)責(zé)提升博世內(nèi)部工廠的智能化水平，目前承接了我們內(nèi)部的幾十個項目，外部也陸陸續(xù)續(xù)有一些大客戶來找我們，同時也有一些規(guī)模比較小的供應(yīng)商來找我們幫助他們做工廠的智能升級。
我們會從規(guī)劃和評估入手為客戶提供一套比較好的咨詢建議，包括項目預(yù)算等各方面，客戶可以讓這個團隊來做一個診斷，比如工廠需要做哪些改進，有哪些地方可以提升，有哪些地方可以實現(xiàn)智能化或運用工業(yè)4.0的規(guī)劃來提升客戶的裝備和智能化生產(chǎn)水平。博世集團有一個目標(biāo)就是在2020年能通過工業(yè)4.0技術(shù)幫助我們內(nèi)部節(jié)省10億歐元成本，外部創(chuàng)造10億歐元的銷售額。
要做工業(yè)4.0就一定要對工廠的業(yè)務(wù)有意義，而不是為了演示去做?？隙ㄒ?guī)劃好，做完工業(yè)4.0升級投了100萬，之后通過兩到三年能賺回來，使得工廠的智能水平提升，使得工廠的競爭力和裝備水平提升，進而帶動產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度的提升。由此，工廠才愿意做這個事情，否則做這個事情是沒有意義的。我們不建議為了一個演示項目去做，一定要有真正的節(jié)省，真正能幫助提高工廠的競爭力才去做，所以要從咨詢和規(guī)劃開始，不要盲目去買好看卻不實用的自動化設(shè)備。
我們在精益生產(chǎn)領(lǐng)域做了非常多的探索，精益生產(chǎn)本身是持續(xù)不斷地追求改進。在精益生產(chǎn)的情況下，某些地方可以用數(shù)字化的手段，再加一些智能化的算法以及一些技術(shù)手段來提升整個工廠的精益生產(chǎn)水平。
目前我們的工廠用了各種大量的傳感器，這些傳感器肯定花錢，但它能給你提供預(yù)防性的維護，或者是高級管理的便捷性，能夠提升工廠的競爭力。而且?guī)臀覀児?jié)省下來的成本肯定大于投入我們才會去投它。博世做了很多這方面的工作，數(shù)字化、智能化是相輔相成的。沒有數(shù)字化，肯定不可能用人工智能的算法做任何的管理，數(shù)字化肯定是第一步。做完以后可以在數(shù)字化的基礎(chǔ)上做更多智能化的東西，通過人工智能的算法和大數(shù)據(jù)的分析，來改進生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)過程。
我們中國工廠的工作團隊根據(jù)這些理念做出來的效果，甚至比德國工廠還要先進。比如博世無錫工廠就被全球達沃斯論壇選定為全球級“燈塔工廠”，實現(xiàn)了智能化高級管理，要知道中國只有5家工廠入圍。因為那邊有精密加工，精密加工的高級管理是一個很復(fù)雜的東西，以前手動管理起來很麻煩，包括追蹤預(yù)防性維護，比如產(chǎn)線上高速切削的刀具快斷了就要換，那能不能讓刀具再多切一個小時再換呢？無錫工廠是我們中國工程師團隊、中國制造團隊和博世智能化工廠團隊一起做出來的解決方案，目前在全球范圍內(nèi)推廣。
制造業(yè)不可能快速改變，因為制造業(yè)是一個長期的過程，需要耐得住寂寞的投入，不可能賺快錢。制造業(yè)要持續(xù)不斷地、一點點地改進，它是靠一點一滴的原始積累和知識積累來完成演化的一個過程，國際企業(yè)到中國來也是一樣。
國際企業(yè)20年前到中國，如果上一套自動化生產(chǎn)線，肯定先放人工不放自動化。但是現(xiàn)在肯定是第一優(yōu)先自動化，人工變成次選了。目前國內(nèi)的數(shù)字化水平并不比國外差，中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級在20年里已經(jīng)到了一個相當(dāng)不錯的水平，所以不管是打貿(mào)易戰(zhàn)也好，還是想把中國制造拉出去也好，中國只要自己堅持，不放棄制造業(yè)，我們中國的制造業(yè)一定會有很大的前進步伐和巨大潛力可以挖掘。
博世是屬地化生產(chǎn)的，是中國制造的一份子。我們95%的以上的產(chǎn)品銷售是為中國市場服務(wù)的。過去20年我有統(tǒng)計一個數(shù)字，光家電我們就已經(jīng)做了將近3000萬臺冰箱了，我們也已經(jīng)做了將近1億臺車載控制器和近4億個噴油嘴，所以我們的制造能力在中國，也一定會堅持在中國繼續(xù)做制造。我們從不把中國當(dāng)作一個低成本制造基地。這就是為什么要保持我們的競爭力必須選在高技術(shù)門檻的領(lǐng)域。保持競爭力并非一件容易的事情，未來中國要拼的不是勞動力成本，而是智能制造的能力，要讓產(chǎn)品更有競爭力。
在自動化、駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS系統(tǒng)）領(lǐng)域我們目前處于較為領(lǐng)先的位置，包括攝像頭、ADAS傳感器、激光雷達傳感器等等這些方面。下面要競爭的真正意義是全自動駕駛，博世也是重金投入布局這方面的市場，希望未來我們能夠保持科技領(lǐng)先的地位。
全自動駕駛估計還需要汽車人10年以上的共同努力，需要不同的技術(shù)方案。一方面，車本身要足夠智能和安全，安全是最重要的。在車路協(xié)同情況下，場端智能和車端智能進行結(jié)合，可以降低成本。博世重金投入把安全作為自動駕駛的第一要素，追求安全，而不僅僅是為了降低成本。
目前在全自動駕駛這件事上，沒有一家公司真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。北美、中國很多創(chuàng)業(yè)公司都還是在實驗階段。但我們采取兩條腿走路，一種就是從低級自動駕駛，L1、L2開始，比如高級自動輔助駕駛系統(tǒng)，技術(shù)成熟了就應(yīng)該讓老百姓用，這些技術(shù)讓人們開車更方便了。再比如緊急制動系統(tǒng)，前方遇到障礙車可以自動停下來，防止追尾，這些功能使得駕駛更加的安全。同時，我們也要做全自動駕駛，L4、L5的研發(fā)，涉及非常復(fù)雜的傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)以及執(zhí)行系統(tǒng)。這部分要投產(chǎn)的話，我估計還有很長的一段時間?，F(xiàn)在投產(chǎn)比較多，形成大規(guī)模批量生產(chǎn)的就是L1、L2級的車，L2級我們今年將會配合我們客戶的幾十個新車型投向市場，為幾百萬輛新車配套。這些技術(shù)對駕駛安全等級的提高，對行人的安全保障都有極大的好處。
現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司所做的自動駕駛技術(shù)與我們沒有什么矛盾，他們從算法和軟件上和我們配合。我們也是很多互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛公司的合作成員單位之一。博世負(fù)責(zé)提供一些硬件，再結(jié)合這些做一些軟件，因為最終軟件的判定還有AI的功能，互聯(lián)網(wǎng)公司去做這個東西，我們也是積極的配合。
亞仕龍汽車科技創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉小稚老師曾提到一個觀點：汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有一些叫基礎(chǔ)設(shè)施部分，是需要大家一起來做的，所以也必須要互相合作互相配合。像V2X云計算、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊設(shè)施、車載計算系統(tǒng)，這些最基本的傳感系統(tǒng)等都需要大家的配合，特別是V2X方面必須要有基礎(chǔ)設(shè)施的配合，必須要有技術(shù)設(shè)計的配合，必須要有云平臺的配合等等。
比如自動駕駛就是汽車到目前為止最復(fù)雜的一個應(yīng)用，它應(yīng)用到了傳感技術(shù)、決策技術(shù)、規(guī)劃、執(zhí)行、轉(zhuǎn)向等等都綜合在了自動駕駛這個平臺下面。有車與車之間的互相通訊、車與路之間的互相通訊、車與信號燈間的互相通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和互聯(lián)網(wǎng)5G的傳輸?shù)鹊榷紩谝黄疬\用。這是一個非常復(fù)雜的應(yīng)用場景，所以需要傳統(tǒng)的零部件公司、傳統(tǒng)的汽車制造廠商、新型的通訊公司、通訊設(shè)備公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、云計算公司等，大家都在這個生態(tài)系統(tǒng)里面，相互扮演好自己的角色，同時又相互競爭。
現(xiàn)在企業(yè)之間都是“競合關(guān)系”——競爭又合作。在新四化的情況下，供應(yīng)商的邊界和主機廠的邊界，不會劃得那么清楚，只要是企業(yè)各自能夠保證知識產(chǎn)權(quán)，以及對生意基本商業(yè)倫理的堅守，大家就能夠共同把蛋糕做大。
第一點，國際電動汽車品牌進入中國，新的品牌，新的車會產(chǎn)生強烈的競爭。特斯拉的價格、定位都往下沉，我們國內(nèi)特別是新勢力車企肯定會受到很大的壓力。但因為中國汽車市場足夠大，我估計還是會有些好的企業(yè)，能夠有機會拼一把，反而會把整個電動汽車的蛋糕更快速地拉動和做大。
想要引燃品牌還是要去做年輕人喜歡的東西，因為中國未來還是以90后，00后為主力的消費市場。汽車品牌要逐步去接近他們的需求。年輕人會帶動新的潮流、新的功能、新的造型、顏色、品牌、定位等等。我想中國汽車品牌，都會往這個方向走。
第二點，車本身的技術(shù)含量與中國目前的車相比肯定有一定差異，但是差異并不是那么大，只是特有的技術(shù)相對來說可能會先進一點。特斯拉定義的超級工廠，主要是它里面做的東西更多一些，因為除了造車傳統(tǒng)的四大工藝以外，它還有蓄電池的生產(chǎn)，這部分會做得更多。
我覺得電動汽車消費真正普及的時代到來還需要5到10年的時間，那時電動汽車才能和汽油車平起平坐互相抗衡。至于市場上份額多少，就得看各個消費者的選擇了。不愿跑長途只在市區(qū)開，買電動車就夠了，最多就是過節(jié)出去一下，不需要在家安裝充電樁，也不需要在外面找充電設(shè)施，非常方便。
中國市場改革開放了40多年，從很低端的汽車市場，到目前這么成熟的汽車市場，中國自主平臺在將近3000萬臺車當(dāng)中，占了40%多的市場份額。出來一些新的玩法、新的玩家以及新的品牌是很正常的事情。因為中國人的堅持，這是水到渠成的事情。
博世作為供應(yīng)商，只要是在中國生產(chǎn)的企業(yè)都算是我們的客戶。這也包括很多造車新勢力，他們在創(chuàng)業(yè)初期都需要我們供應(yīng)商的支持，我們愿意積極擁抱他們，支持他們，我們也很希望能夠看到他們的成功。
小稚老師和我在汽車行業(yè)做了30多年，大家都是一個汽車圈的。做生意主要靠人脈、靠人的成長，投資也是投人，未來在生意中畢竟要靠人做生意。我們希望中國汽車產(chǎn)業(yè)不管是從主機廠還是從零部件都能把產(chǎn)品、品牌做的更好，更有競爭力。
對我們來說，能看到下一代人的成長是很欣慰的事情。我們能做的就是把我們知道的教給大家。我講的可能沒有意義，也可能有意義，是不是經(jīng)驗，就要大家自己判斷了，我只能把我知道的都講給你們聽，受用不受用沒有關(guān)系，這是開誠布公的講，如此而已。
