前言

汽配電商平臺是以“不假”的根本原則來定位的。而汽配城是以“不少”來生存的。這符合社會的陰陽轉(zhuǎn)化及調(diào)配和運行。

從配件供應(yīng)鏈的歷史經(jīng)緯看，汽配電商平臺與汽配城一個是“云端起高樓”，一個是“大地覆滄海”。
其形態(tài)，緣起，構(gòu)造，管路，運營特征完全不同。
說汽配電商平臺脫胎于汽配城，毋寧說汽配電商平臺是供應(yīng)鏈維度變異而致。汽配供應(yīng)鏈原始的構(gòu)造是階梯式的分層模式，主流傳導(dǎo)形態(tài)是商品“貼地”流轉(zhuǎn)。至始至終，信息流、商流、物流是傳統(tǒng)的長線到達(dá)。中間分割和消耗的流轉(zhuǎn)能量至少在40%（成本疊加）。而汽配電商平臺最大的發(fā)起根據(jù)是在于有著“輕巧”的虛擬信息匯聚和發(fā)散的作用，這個作用依托于互聯(lián)網(wǎng)的迭代而形成一個基于數(shù)據(jù)集成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造。
從簡單的信息化的配件查詢，適配，到一鍵生成交易，中間經(jīng)過配件平臺信息化工作者的卓越努力，如今的模樣稱得上是“女大十八變，越變越精致”。
配件系統(tǒng)的作用再也不是簡單的“搜索引擎”，而是將整個配件供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)的每一個環(huán)節(jié)給予了整合、集約、歸納、切除、排序、存儲、環(huán)流、決策。
如此眾多的功能化應(yīng)用的附加值，還體現(xiàn)在供應(yīng)鏈金融和智能區(qū)塊鏈的物聯(lián)網(wǎng)想象力的發(fā)散。這些拗口的應(yīng)用其實被開發(fā)者已經(jīng)巧妙的嵌入到了系統(tǒng)中，影響著供應(yīng)鏈生發(fā)的速度以及效率，也影響著終端企業(yè)對于采購、使用、服務(wù)效能、營銷活動方面的認(rèn)知。
尤其在營銷活動方面的探索，讓終端門店的的拉新，裂變進(jìn)入到了一個嶄新的、可以被操作的階段。這都是傳統(tǒng)的汽配城形態(tài)所不能夠賦予給終端門店的，強大的配件本身所不具備的增值。
由于汽配電商平臺網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)造所賦予能量，終端門店也發(fā)生了局部變化。
為什么叫局部變化呢？因為要消化汽配電商平臺賦予的增值能量的前提是“溫飽才能思淫欲”。即在門店，尤其是有當(dāng)量（規(guī)模效益）的終端門店才能去展開應(yīng)用，而非普惠原則下的照搬。而且個性化的汽配門店看似運作形式基本相同，但實際在企業(yè)文化、環(huán)境、作業(yè)特征、人員建設(shè)、企業(yè)戰(zhàn)略、績效和分配形式等等大不相同的情況下，一個公模板是無法進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制的（包括連鎖）。這也是配件電商平臺的挑戰(zhàn)。
因為平臺面對是千千萬萬的終端門店。商品可以是一樣的類型，萬萬千千的SKU是基本標(biāo)準(zhǔn)化的。這是剛性原則賦予汽配電商平臺最起初的優(yōu)勢。而涉及營銷活動和更為有粘合力的串聯(lián)時，終端門店的選擇性使用從來就不是因為電商平臺的方案多么有誘惑力，而是因為之于“我”來說，可否適配。
汽配電商平臺公版發(fā)揮的作用也只能如此了。
而汽配城若用“干掉”這個詞匯也似有不妥。
雖然汽配電商平臺一路高歌猛進(jìn)，但是電商平臺雖然有云端的強大鏈接能力，但“不見人”卻又是最大的短板。
那么“不見人”有什么危害？對于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)社會來說，“不見人”是符合信息化社會所要建立的效率和成本原則，如果類似淘寶這樣的平臺，只每天250萬單汽配類商品交易，如果面對面的進(jìn)行交易，豈不是荒謬之極。但這是商品屬性的認(rèn)知，而非服務(wù)屬性的認(rèn)知。
所有從商品認(rèn)知到品牌認(rèn)知的過程如果沒有“人文溫度”則建立不起來“勢”。而通常也只能做到“市”的規(guī)模。
并且由于售后服務(wù)的電子操作的機械性和局限性，大量的投訴得不到處理，這對于“不見人”來說的傷害其實是非常嚴(yán)重的。據(jù)調(diào)查，不同行業(yè)的電商平臺垮掉的原因統(tǒng)計報告中，售后問題在所有類型中占比36%。如果可以自欺欺人的說，“反正對面的人是看不到我的，這個點壞掉就壞掉吧”，那么不久的將來就是平臺爛掉而不是壞掉。
而汽配城最大的優(yōu)勢則是“區(qū)域人文環(huán)境”起到?jīng)Q定性的作用。
這里的汽配城“區(qū)域人文環(huán)境”包括物流效率和售后處理以及與終端門店的人文情懷建設(shè)。汽配電商平臺的前置倉也可以做到汽配城的分發(fā)效應(yīng)，但最大的問題是汽配城的車型品類和多樣化的配件品系是電商平臺前置倉所無法具備的。
汽配城是魚龍混雜的“江湖”，有著江湖里的“三教九流、五花八門”的行業(yè)訴求的本質(zhì)。即社會屬性。
社會屬性決定了黑與白是相間的，多與寡是相對的，對與錯是相生的。
汽配電商平臺是以“不假”的根本原則來定位的。而汽配城是以“不少”來生存的?！安簧佟钡脑瓌t是管你高和矮，胖或瘦，客戶需要什么的選擇，我就提供什么樣的選擇。這不僅僅是汽配行業(yè)，在各個行業(yè)都是如此。這符合社會的陰陽轉(zhuǎn)化及調(diào)配和運行。

這就是“獨陽不長，孤陰不生”陰陽學(xué)說的辯證唯物主義存在。

那么汽配城的未來依然可以進(jìn)行戰(zhàn)略形態(tài)的變化，因為我們可以看到汽配電商平臺延展的尾部依然跟汽配城運行是有重疊的。

既然有重疊就可展開對抗和博弈。既然不能相容，便可以相爭。

汽配城不僅僅是一個倉儲和集市，也不僅僅是一個作業(yè)場地和品牌服務(wù)地，它更是一個點對點的效率中心和數(shù)據(jù)中心，更是一個作用中心。

作用什么？作用終端門店和汽配城形成的紐帶關(guān)系，作用汽配城與車主之間的強關(guān)聯(lián)關(guān)系，作用社會和行業(yè)與汽配城之間的政治和經(jīng)濟關(guān)系。

這完全不是坐地起租的行為邏輯，而是活下去和發(fā)展起來的創(chuàng)新邏輯！ 

汽配電商平臺與汽配城之間有差異不代表著鴻溝不可跨越。

起碼作用的介質(zhì)都是汽車零部件。有運營的不同特性，但都以車為媒以車主為終極目標(biāo)的服務(wù)對象都是相同的。且最后一公里的效率想法是一致的。

所根本性的不同乃是治理模型不同。

汽車配件供應(yīng)鏈這個大江湖，萬紫千紅才是春，百舸爭流才是業(yè)態(tài)相貌。

本是同根生，相煎相生才是趣。