作者 | 竇悅怡
每每在閱兵儀式上，我們總能見到東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安這些品牌車型的身影。這些品牌的前身都是軍工設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)，后來(lái)隨著和平年代的到來(lái)，軍用設(shè)備和物資需求量下降，這些企業(yè)主動(dòng)或被動(dòng)地轉(zhuǎn)型，開始制造民用汽車。
說到軍工汽車生產(chǎn)品牌，首先要提到的是歷史最為悠久的長(zhǎng)安汽車。長(zhǎng)安汽車的前身為上海洋炮局，1862年由洋務(wù)運(yùn)動(dòng)發(fā)起人李鴻章于上海松江創(chuàng)辦，距今已有156年歷史，是一個(gè)百年老店。
1984年生產(chǎn)第一批民用汽車，這是長(zhǎng)安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)。-。2006年，進(jìn)入自主轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安第一款轎車奔奔上市，這是長(zhǎng)安汽車的第二次創(chuàng)業(yè)。
通過30年的努力，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車銷量前列的自主品牌，擁有全球16個(gè)生產(chǎn)基地、35個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng)。截至2018年7月長(zhǎng)安品牌用戶突破1700萬(wàn)，其汽車產(chǎn)品也涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也與福特、馬自達(dá)等品牌建立合作關(guān)系。
我們都知道，汽車行業(yè)是一個(gè)有著百年歷史的老行業(yè)，但它又是一個(gè)總能引領(lǐng)時(shí)代潮流的新行業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能為代表的新的技術(shù)的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與變革正在一步步逼近，以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為代表的汽車生態(tài)變革正在產(chǎn)生越來(lái)越多的價(jià)值創(chuàng)新。其中，長(zhǎng)安汽便是國(guó)內(nèi)車企數(shù)字化走在前列的企業(yè)。
近日，i黑馬&數(shù)字觀察走進(jìn)長(zhǎng)安汽車的總部，來(lái)探索一下這家百年車企的數(shù)字化變革的思考，以及轉(zhuǎn)型之路。
在長(zhǎng)安汽車重慶江北區(qū)總部的辦公室里，掛著這樣一條橫幅吸引了我們的眼球，“長(zhǎng)安汽車正處于至暗時(shí)刻，我們需要降本，因?yàn)榻当揪褪巧！睘槭裁催@家百年車企要掛這樣的橫幅？是什么讓長(zhǎng)安汽車處于一個(gè)至暗時(shí)刻呢？或許從行業(yè)數(shù)據(jù)中，可以窺見一二。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)量2780.92萬(wàn)輛，同比下降4.16%；銷量2808.06萬(wàn)輛，同比下降2.76%，創(chuàng)下自1990年以來(lái)的首次“負(fù)增長(zhǎng)”。
當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)都處于低位，美國(guó)、歐洲市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些不景氣的現(xiàn)象，長(zhǎng)期處于高增長(zhǎng)的印度也沒有擺脫這樣的局面，銷量大幅下跌。
汽車產(chǎn)業(yè)脈搏與經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)周期改變是息息相關(guān)的，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)出現(xiàn)壓力、需求總量出現(xiàn)影響的情況下，市場(chǎng)必然會(huì)從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
從市場(chǎng)需求變化而言，消費(fèi)者的需求發(fā)生很大的變化，過去汽車只是一個(gè)出行工具，汽車也開始向電動(dòng)化、共享化發(fā)展。同時(shí)，隨著時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求越來(lái)越個(gè)性化、復(fù)雜化，千篇一律的固定模式已經(jīng)不再適合他們，汽車不再是機(jī)械定制產(chǎn)品，開始向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，可以與消費(fèi)者的手機(jī)、家電等進(jìn)行鏈接，當(dāng)企業(yè)擁抱新技術(shù)的時(shí)候，自己的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生新變化。
同時(shí)，受到了新能源汽車快速發(fā)展的影響，加上一些國(guó)家政策的扶持，使得造車新勢(shì)力的發(fā)展速度驚人，尤其是在探索無(wú)人駕駛技術(shù)這些方面，一直走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿，為消費(fèi)者帶來(lái)了更多的體驗(yàn)，同時(shí)這些改變也對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大的沖擊。
面對(duì)當(dāng)前行業(yè)困局，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾公開表示過，“因?yàn)槠放频囊鐑r(jià)能力不夠，所以導(dǎo)致整體盈利水平并不高。”2018年4月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林喊出了“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”的警句，并宣布開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，開始了向上發(fā)展的主動(dòng)轉(zhuǎn)型之路。
值得一提的是，30多年來(lái)，長(zhǎng)安汽車?yán)鄯e銷量數(shù)千萬(wàn)臺(tái)，平臺(tái)上積累不少數(shù)據(jù)，可是，長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部信息化系統(tǒng)過于傳統(tǒng)且分散，很多數(shù)據(jù)都散落在多元的異構(gòu)系統(tǒng)，不能統(tǒng)一匯集在一起，進(jìn)行有效分析，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)，指導(dǎo)長(zhǎng)安汽車有效合理使用這些存量數(shù)據(jù)，并激活存量市場(chǎng)。危機(jī)并存之間，這恰好成了長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)的根基。
為了更好的推進(jìn)轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安汽車提出了“1143”戰(zhàn)略。兩個(gè)“1”即1個(gè)目標(biāo)——打造世界一流汽車企業(yè)；1大核心——把“效率”打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“4”為四個(gè)轉(zhuǎn)型，即從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型、從服務(wù)用戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)產(chǎn)品+出行解決方案轉(zhuǎn)型。
“3”即實(shí)施模式創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。抓住未來(lái)十年關(guān)鍵的戰(zhàn)略機(jī)遇期，特別是抓好未來(lái)3-5年，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升盈利、成長(zhǎng)、創(chuàng)新能力，努力成為世界一流汽車企業(yè)。
其實(shí)，這個(gè)第三次創(chuàng)業(yè)，就是長(zhǎng)安汽車想通過再一次轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)“重生”，走出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“至暗時(shí)刻”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)世界一流汽車企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。
簡(jiǎn)單來(lái)說，長(zhǎng)安汽車的整體布局就是，堅(jiān)持以客戶為中心，以效率倍增為目標(biāo)，充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，推進(jìn)研、產(chǎn)、供、銷的企業(yè)價(jià)值鏈智能化，賦能企業(yè)經(jīng)營(yíng)核心流程，助推把效率打造成為公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。
換句話說就是對(duì)汽車行業(yè)最核心的本質(zhì)，即研產(chǎn)供銷全線的智能化，以及產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，與客戶合作，進(jìn)而通過互聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)合作伙伴、員工提高生產(chǎn)效率。
譚本宏告訴i黑馬＆數(shù)字觀察，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定是伴隨著新技術(shù)的發(fā)展，特別是在全產(chǎn)業(yè)鏈條，不只是汽車產(chǎn)業(yè)，全產(chǎn)業(yè)、全工業(yè)制造水平的一種縮影。
“過去，我們要設(shè)計(jì)汽車的造型，會(huì)首先相關(guān)技術(shù)，而讓產(chǎn)品造型很單一，隨著這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，汽車的造型可以變得更加多元化，其他的環(huán)節(jié)也是如此。
通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)融入到汽車中，使整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷迭代升級(jí)，讓汽車變得更智能，更開放、穩(wěn)定、安全，還具有社交化能力。
例如，5G的低延時(shí)、高速度特征，可以快速推動(dòng)傳統(tǒng)車企向自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的汽車都可以具備實(shí)時(shí)在線和實(shí)時(shí)交互能力。
過去我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛需要激光雷達(dá)像人一樣掃描周邊的事物，但如果有了5G，有了通訊以后，它不需要激光雷達(dá)，為什么？因?yàn)槲抑牢业腉PS，我知道我的位置，你也知道你的位置，我們通過5G進(jìn)行一個(gè)通訊以后，我就知道在這個(gè)十字路口，我雖然看不到你，但是我知道你已經(jīng)來(lái)了。
所以，科技的發(fā)展能夠給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些新的機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我們必須要科技賦能，來(lái)煥發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的新的生命力?！?/p>
譚本宏指出，汽車行業(yè)在過去幾十年，我們需要通過經(jīng)銷商或者其他渠道了解客戶，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，則帶給我們更多的機(jī)會(huì)。
在我們整個(gè)轉(zhuǎn)型當(dāng)中，首先轉(zhuǎn)型的是以客戶為中心，知道我們的客戶是誰(shuí)，他需要什么樣的產(chǎn)品，他希望我們廠家提供什么樣的服務(wù)，圍繞客戶關(guān)鍵需求和痛點(diǎn)，目的就是希望我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)是他們要的，是他們真正需要的，這方面我們通過微信、微博、直播等等都在拉近我們和客戶的關(guān)系。
所以，長(zhǎng)安智能汽車云項(xiàng)目總監(jiān)蔡春茂告訴i黑馬＆數(shù)字觀察，早在2012年左右，長(zhǎng)安就開始探索車聯(lián)網(wǎng)，也就是現(xiàn)在所說的智能網(wǎng)聯(lián)，這是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的雛形。
“2012年左右的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)部分科技企業(yè)推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)這些產(chǎn)品也僅具備呼叫救援、防盜跟蹤、手機(jī)互聯(lián)等功能，車企們也都嘗試了這些產(chǎn)品，但效果不是很好。后來(lái)，有些后裝產(chǎn)品開始具備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集的功能，幫助客戶管理用車行為，這時(shí)我們逐步發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)有巨大的潛力?！?nbsp;
而我們這些傳統(tǒng)車企都是通過4S店了解消費(fèi)者需求，很多消息都是滯后、有誤的。我們認(rèn)為這是汽車行業(yè)的外來(lái)方向，一方面，通過車聯(lián)網(wǎng)，可以把車企、4S店、經(jīng)銷商、消費(fèi)者多方連接到一起，增強(qiáng)互動(dòng)性，溝通性。
另一方面，我們可以直接獲取消費(fèi)者數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析，了解消費(fèi)者的購(gòu)買行為、使用行為、使用喜好，這樣更合理的反推我們的產(chǎn)品研發(fā)，增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，讓產(chǎn)品更加個(gè)性化、多元化，滿足消費(fèi)者的需求，提升用戶體驗(yàn)等。
所以，我們總裁朱華榮提出，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)堅(jiān)定不移的方向，是我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要手段，所以我們從這個(gè)角度切入數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
其實(shí)最開始，我們并非自研，是委托給主機(jī)車機(jī)廠做這件事，例如，他們可以提供上云、車聯(lián)網(wǎng)等一攬子服務(wù)，還會(huì)針對(duì)不同車企，不同車型，提供不同解決方案。這樣就產(chǎn)生很多問題，就是我們與不同的車機(jī)合作就有不同的平臺(tái)，這樣一來(lái)消費(fèi)者數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、體驗(yàn)統(tǒng)一、ID不統(tǒng)一，維護(hù)和系統(tǒng)打通的難度也快速增加。
同時(shí)，這種方式，我們對(duì)整個(gè)端和云、軟件、數(shù)據(jù)等都沒有主導(dǎo)權(quán)，拿不到數(shù)據(jù)，根本不清楚消費(fèi)者的各種情況，無(wú)法做出合理業(yè)務(wù)指導(dǎo)，例如，我們想了解消費(fèi)者遠(yuǎn)程開空調(diào)、控車的情況，是需要數(shù)據(jù)的。如果我們管車機(jī)廠要數(shù)據(jù)，對(duì)方就會(huì)獅子大開口，要很多錢。
經(jīng)過各種折騰，談判，也解決不了這樣的問題，我們想既然要下決心做這塊，也要拿到數(shù)據(jù)，避免走彎路，為什么我們不去自研呢，這樣有更多自主權(quán)。
所以，經(jīng)過一段時(shí)間調(diào)研，走訪，2014年左右，長(zhǎng)安開始通過內(nèi)部選拔和外部招聘兩種方式，組建一個(gè)20人左右的團(tuán)隊(duì)，開始自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。實(shí)際上我們是2015年做了預(yù)研，等項(xiàng)目驗(yàn)證正式通過，2016年才正式開啟車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)?！?nbsp;
簡(jiǎn)單來(lái)說，早期的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以通過APP了解汽車使用者的相關(guān)用車情況，通過APP交互，可以收取海量維度的數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)，我們可以清楚汽車的形狀、故障信息，或者個(gè)人導(dǎo)航相關(guān)的信息，對(duì)車企后續(xù)功能服務(wù)及時(shí)提供參考。
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車車聯(lián)網(wǎng)最初產(chǎn)品，可以為消費(fèi)者可以遠(yuǎn)程開車門、車窗、解鎖等功能。在信息安全方面，長(zhǎng)安汽車是最早導(dǎo)入一設(shè)備一數(shù)字證書的車企。
“一設(shè)備一證書的目的是保證安全，一方面，可以保證我們上傳數(shù)據(jù)的安全，另一方面，避免車主的車被盜竊，避免財(cái)產(chǎn)遭受損失?！辈檀好f道。
不過，從2015年-2016年，長(zhǎng)安汽車的自主車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還出于內(nèi)測(cè)階段，我們組建反饋小組，及時(shí)獲取用戶的使用反饋，做出產(chǎn)品修改，快速完善產(chǎn)品功能。
到了2017年，長(zhǎng)安汽車全面開啟了車聯(lián)網(wǎng)深度服務(wù)，與運(yùn)營(yíng)商等合作伙伴，提供不同的產(chǎn)品服務(wù)，同時(shí)也推出了具備車聯(lián)網(wǎng)的車型CS95、CS55等，可以提供聽音樂，身份認(rèn)證，支付等功能。
“在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)候，我們還是用工程師思維研發(fā)產(chǎn)品，只考慮技術(shù)、功能層面的事情，并沒有考慮用戶體驗(yàn)。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)為這種智能化的產(chǎn)品，要有很強(qiáng)的用戶體驗(yàn)，應(yīng)該從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，聽取消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)反饋，來(lái)進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品。
所以，我們成立了專門反饋小組，讓總裁、副總裁等高管，同時(shí)中層員工、基層員工都可以使用產(chǎn)品，再提出意見?！遍L(zhǎng)安汽車智能化研究院資深架構(gòu)師藍(lán)文良說道。
直到2017年底，長(zhǎng)安汽車的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)模也開始上來(lái)了。需要提到的是，長(zhǎng)安汽車一直自研云服務(wù)，機(jī)房都是自己做，并沒有第三方的服務(wù)。
“這種做法起初還能承載我們車聯(lián)網(wǎng)這條在線業(yè)務(wù)線，但隨著2017年車聯(lián)網(wǎng)處于爆發(fā)井噴時(shí)期，呈現(xiàn)指數(shù)式增長(zhǎng)的階段，再加上長(zhǎng)安汽車的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也開始爆發(fā)，機(jī)房的服務(wù)器已經(jīng)承載不了很大規(guī)模的數(shù)據(jù)量，當(dāng)時(shí)我們的底層IT支撐、硬件投入、系統(tǒng)擴(kuò)展、維度等都支撐不了這些線上業(yè)務(wù)了。
同時(shí)，我們運(yùn)維人員沒有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法及時(shí)，有效的解決這些業(yè)務(wù)運(yùn)維問題，再加上我們固定資產(chǎn)投入效率很低，從立項(xiàng)采購(gòu)到執(zhí)行，需要半年到一年的時(shí)間，根本適應(yīng)不了，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高并發(fā)量的需求，所以我們決定開始采用第三方云服務(wù)?！?/p>
蔡春茂介紹到，從2015年開始，長(zhǎng)安汽車就開始自主研發(fā)智能汽車云和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，到了2017年長(zhǎng)安汽車開始與騰訊接觸，初期只用騰訊云的部分業(yè)務(wù)，隨著雙方深度合作，長(zhǎng)安汽車開始和騰訊進(jìn)行戰(zhàn)略級(jí)別合作，除了全面將數(shù)據(jù)遷移到騰訊云上面，還與騰訊共同打造車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)-梧桐車聯(lián)。
“當(dāng)時(shí)公司提出，長(zhǎng)安汽車未來(lái)的產(chǎn)品要具有四心，即安心、開心、貼心、省心產(chǎn)品，也就是我們所說的以人為本，以客戶為中心的產(chǎn)品服務(wù)。
不過，長(zhǎng)安汽車還是屬于傳統(tǒng)企業(yè)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的軟件定義、社交都是弱項(xiàng)，而這些是騰訊的擅長(zhǎng)，我們開始和騰訊合作，共同打造汽車云產(chǎn)品。”
譚本宏進(jìn)一步解釋，為什么長(zhǎng)安汽車和騰訊進(jìn)行深度合作，一方面，長(zhǎng)安是典型具有極致產(chǎn)品思維的企業(yè)文化，另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)是一種具有物理、空間鏈接的產(chǎn)業(yè)，這點(diǎn)和騰訊的鏈接理念一致，所以綜上兩點(diǎn)，我們進(jìn)行合作。
“長(zhǎng)安的產(chǎn)品思維體現(xiàn)在，我們對(duì)產(chǎn)品功能、體驗(yàn)、技術(shù)等方面都很執(zhí)著，無(wú)論是底盤的技術(shù)，還是用料上都要求做到極致。
而騰訊一直是一家產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的公司，同時(shí)具有開放合作的生態(tài)理念，愿意通過自己的技術(shù)幫助合作伙伴，進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而不是強(qiáng)制、包辦的文化，這樣更讓人感到親近，愿意一起合作做更多的事情?！?nbsp;
據(jù)悉，長(zhǎng)安智能汽車云平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱智云平臺(tái)）是長(zhǎng)安汽車基于混合云技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建的“ 車+端+ 人+卡+內(nèi)容”一體化的智能云服務(wù)平臺(tái)，為向用戶提供多方面的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
通過智云平臺(tái)，用戶可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程控制空調(diào)、尋車、遠(yuǎn)程解閉鎖等控制功能。其次，用戶可以獲取車輛健康報(bào)告、防盜報(bào)警等車輛安全健康功能。第三，用戶可以享受在線音樂電臺(tái)、實(shí)時(shí)路況、在線語(yǔ)音、新聞天氣等服務(wù)。
也就是說，長(zhǎng)安為用戶量身定做的智云平臺(tái)，極大地加強(qiáng)了用戶在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的體驗(yàn)。經(jīng)歷了從0到1、從1到N的艱辛歷程，現(xiàn)已能覆蓋用戶用車前到用車后的場(chǎng)景。
截至2018年，用戶數(shù)和訪問量日益高漲，要求愈來(lái)愈嚴(yán)格，原來(lái)版本智云平臺(tái)的支持能力和穩(wěn)定性成為瓶頸，亟待解決。
基于此，經(jīng)過充分分析，并在公司、院兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，2018年8月，智云平臺(tái)打響了“三大戰(zhàn)役”——混合云建設(shè)戰(zhàn)略大決戰(zhàn)，整整持續(xù)10個(gè)月。
據(jù)悉，2018年8月至2018年11月8日，歷時(shí)3個(gè)月，智能化研究院牽頭協(xié)調(diào)內(nèi)部和外部共9個(gè)部門支撐該階段工作。
經(jīng)過詳細(xì)論證，前后共組織了70多次會(huì)議，制定了4份項(xiàng)目計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車完成了主體業(yè)務(wù)遷移騰訊云，實(shí)現(xiàn)用戶無(wú)感遷移，達(dá)到PB數(shù)量級(jí)車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和處理并具備實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)擴(kuò)容的能力。所有關(guān)鍵應(yīng)用的服務(wù)器響應(yīng)在2S之內(nèi)，能夠?yàn)橛脩籼峁┤旌虻闹悄芫W(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
同時(shí)，2019年3月至2019年5月31日，歷時(shí)2個(gè)月，智能化研究院牽頭協(xié)調(diào)內(nèi)部和外部共13個(gè)部門支撐該階段工作。
經(jīng)過100多余次會(huì)議，制定了10份項(xiàng)目計(jì)劃。正式割接時(shí)網(wǎng)絡(luò)層面斷網(wǎng)時(shí)間不超過5分鐘，車聯(lián)網(wǎng)用戶幾乎無(wú)感知，順利完成6條混合云專線割接到騰訊云，由原只能支撐10萬(wàn)級(jí)車輛接入，上升到支撐百萬(wàn)級(jí)網(wǎng)聯(lián)車車主使用智能網(wǎng)聯(lián)車服務(wù)，讓更多的用戶能夠體驗(yàn)到智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
就這樣，2019年6月9日，歷時(shí)5個(gè)月，智能化研究院牽頭協(xié)調(diào)內(nèi)部3個(gè)部門支撐該階段工作，共組織了50多次會(huì)議，制定了6份項(xiàng)目計(jì)劃，完成機(jī)房搬遷到GDC，實(shí)現(xiàn)用戶無(wú)感搬遷。
“整個(gè)遷移工作中，項(xiàng)目組制定了’4不影響’的目標(biāo):不影響20多萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車車主使用智能網(wǎng)聯(lián)車服務(wù)，不影響數(shù)千家經(jīng)銷商的網(wǎng)聯(lián)車銷售業(yè)務(wù)，不影響長(zhǎng)安網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)線生產(chǎn)，不影響新能源國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)發(fā)。
為了做到“4不影響”，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶體驗(yàn)的零影響，長(zhǎng)安從業(yè)務(wù)高可用和高安全兩方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，多次與騰訊云架構(gòu)師、物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商等討論技術(shù)方案，充分利用騰訊云資源；在安全性方面，充分利用騰訊云優(yōu)勢(shì)，在主機(jī)與網(wǎng)絡(luò)等方面采用騰訊云多款安全產(chǎn)品進(jìn)行防護(hù)。”蔡春茂說道。
談到為什么要把自己的業(yè)務(wù)陸續(xù)都遷移到-云上，蔡春茂解釋道，“早期做車聯(lián)網(wǎng)時(shí)候，我們與騰訊就有部分合作，隨著混合云業(yè)務(wù)的推進(jìn)，我們與騰訊的合作更加深入，還一起成立了梧桐車聯(lián)，為了更好，更徹底的合作，同時(shí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)不分散，我們決定把云業(yè)務(wù)整體遷移-云上。”
值得一提的是，2019年4月份長(zhǎng)安汽車投資43個(gè)億，占地千畝萬(wàn)人規(guī)模長(zhǎng)安全球研發(fā)中心，正式投入使用，也開啟了長(zhǎng)安汽車邁向開放共享全球協(xié)同的研發(fā)4.0。
長(zhǎng)安汽車旨在將注意力集中到軟件集成、大數(shù)據(jù)分析作為新的動(dòng)力基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及軟件等技術(shù)能力，建立大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，推進(jìn)客戶、研發(fā)、制造、供應(yīng)、營(yíng)銷等五大領(lǐng)域的智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)數(shù)字化管理，提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，向智能出現(xiàn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
其中，在數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，長(zhǎng)安汽車是從2001年開始實(shí)施集中統(tǒng)一的信息化建設(shè)，其核心是ERP系統(tǒng)。十多年以來(lái)我們積累了海量?jī)?nèi)部運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)怎么轉(zhuǎn)換為內(nèi)外部融合的大數(shù)據(jù)、怎么更好地應(yīng)用到市場(chǎng)客戶和產(chǎn)品等進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)價(jià)值方面，一直都有很大的困難。
經(jīng)過多年探索，長(zhǎng)安汽車在整合公司內(nèi)部BI的基礎(chǔ)上、引入了全新的大數(shù)據(jù)架構(gòu)，打造了公司統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺(tái)即CA—DDM。并在統(tǒng)一平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一數(shù)據(jù)并初步形成符合公司特色的統(tǒng)一數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的機(jī)制，提升了數(shù)字化運(yùn)營(yíng)效率長(zhǎng)安汽車管理創(chuàng)新與IT中心副總經(jīng)理黃剛指出，通過平臺(tái)化的建設(shè)，我們實(shí)現(xiàn)了公司數(shù)據(jù)文化水平的整體提升。
通過持續(xù)不斷的強(qiáng)化數(shù)據(jù)治理，在公司各個(gè)業(yè)務(wù)板塊可以發(fā)現(xiàn)，所有的東西我們必須用事實(shí)和數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)講數(shù)據(jù)，用案例講案例，用案例講觀點(diǎn)等。另一方面就是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，通過運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)，可以對(duì)快速感知市場(chǎng)和客戶的變化，發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的問題和痛點(diǎn)并利用數(shù)據(jù)分析找到更好的解決措施，數(shù)據(jù)應(yīng)用的深度和廣度均得到較大提升。
在數(shù)據(jù)應(yīng)用的效率方面，以前我們可能會(huì)用到零星報(bào)表并自行加工處理，如今，利用自助分析工具和算法，每時(shí)每刻數(shù)據(jù)都在刷新，整個(gè)數(shù)據(jù)分析效率提升非?？?。
除此之外，長(zhǎng)安汽車還與騰訊共建4S新型智慧門店。據(jù)悉，騰訊自2018年成立了智慧4S項(xiàng)目組，于2018年11月正式發(fā)布“騰訊汽車智慧4S經(jīng)銷解決方案”，幫助車企打通“人-車-店”閉環(huán)，充分發(fā)揮連接價(jià)值，順暢實(shí)現(xiàn)人與人、車與設(shè)備、人與服務(wù)的互聯(lián)互通，
提升管理效率。 根據(jù)4S店用戶流程，騰訊智慧4S解決方案為長(zhǎng)安汽車提供了客戶進(jìn)店到離店的全過程數(shù)字化服務(wù)，并向日常用車服務(wù)、二手車交易等用戶全生命周期管理延伸。
例如，依托微信公眾號(hào)、企業(yè)微信、移動(dòng)支付、小程序、廣告、云等“數(shù)字工具箱”，覆蓋從精準(zhǔn)引流、小程序預(yù)約試駕、到店接待、成交到售后維修、線上CRM、社區(qū)分享等各個(gè)環(huán)節(jié)，從售前、售后、用車等環(huán)節(jié)進(jìn)行打通。
上文我們提過，除了在云服務(wù)、智慧4S店等方面合作，長(zhǎng)安與騰訊還成立了合作公司-梧桐車聯(lián)。據(jù)悉，梧桐車聯(lián)注冊(cè)資金2億元，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網(wǎng)整體方案。
“未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來(lái)打磨三項(xiàng)基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力?！弊T本宏說道。
而作為長(zhǎng)安汽車與騰訊合作的首款車型，“最會(huì)社交的SUV”長(zhǎng)安CS35 PLUS則很好的體現(xiàn)了這一點(diǎn)，其搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)——AI in Car，集成了多項(xiàng)騰訊獨(dú)家的優(yōu)勢(shì)資源和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的跨屏互動(dòng)，讓用戶充分享受互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代精彩紛呈的智能車生活。
“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)有三大發(fā)展方向：從‘千人一面’到‘千人千面’；從‘人找服務(wù)’到‘服務(wù)找人’；以及打通車前/中/后的無(wú)縫化體驗(yàn)。騰訊希望通過AI和大數(shù)據(jù)能力，將騰訊對(duì)用戶興趣需求的理解、對(duì)場(chǎng)景和空間的理解，與車緊密結(jié)合在一起，主動(dòng)為用戶發(fā)現(xiàn)和推送服務(wù)?！蔽嗤┸嚶?lián)CEO潘家驊說道。
談到國(guó)內(nèi)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀，蔡春茂指出，“整體來(lái)說，國(guó)內(nèi)車企對(duì)于數(shù)字化還是處于有感覺、有方向，但是想不明白、看不明白階段。傳統(tǒng)車企都開始知道數(shù)字化、信息化化、上云，擁抱新技術(shù)的的重要性，但是他們還沒有明確，自己如何做，如何做的好，更有效果。
“梧桐車聯(lián)是騰訊和長(zhǎng)安汽車共創(chuàng)的生態(tài)平臺(tái)，它不屬于長(zhǎng)安車聯(lián)網(wǎng)的全部，也不屬于長(zhǎng)安汽車的全部，而是在長(zhǎng)安整體車聯(lián)網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上，構(gòu)建的生態(tài)平臺(tái)，我們和騰訊進(jìn)行深度合作，雙方把優(yōu)質(zhì)資源投放到這個(gè)平臺(tái)上，賦能給汽車同行們?！弊T本宏說到。
同時(shí)，譚本宏表示，雖然，長(zhǎng)安汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面還是走在前列的，踩過不少坑，我們也各種業(yè)務(wù)都開始上云了，知道通過數(shù)據(jù)激活存量市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)決策，了解消費(fèi)者需求，但是目前，我們很多業(yè)務(wù)上的數(shù)據(jù)還是分散的，擱置在各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，接下來(lái)如何把數(shù)據(jù)連在一起，是我們接下來(lái)要考慮的事情。
