在資本助推下，同城貨運(yùn)賽道“大戰(zhàn)”來臨。

1月20日，全天候科技獲悉，互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)企業(yè)貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，本輪由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領(lǐng)投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機(jī)構(gòu)跟投。

此輪融資后，貨拉拉最新估值達(dá)100億美元。

據(jù)了解，本輪融資共分三筆進(jìn)行，前兩筆規(guī)模為13億美元，已經(jīng)完成；第三筆2億美元融資正在進(jìn)行；本輪跟投方博裕、老虎、Vitruvian維恩資本等每家投資額為1億美元。

對于此輪融資信息，全天候科技向貨拉拉方面求證。截至發(fā)稿，對方尚未回應(yīng)。

貨拉拉狂奔

官網(wǎng)顯示，貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。公司創(chuàng)始人周勝馥是香港新界史上第一個十優(yōu)狀元、斯坦福大學(xué)畢業(yè)生。

通過共享模式，整合社會運(yùn)力資源，并依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，貨拉拉搭建起的貨運(yùn)平臺可實(shí)現(xiàn)多種車型的即時智能調(diào)度，能為個人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。

2014年，貨拉拉進(jìn)入內(nèi)地市場，同時在東南亞市場打開局面；2019年，他們又將業(yè)務(wù)擴(kuò)張至印度和巴西。

截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，港臺及海外21座城市，全平臺（中國及海外）月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。2020年10月，貨拉拉又開始向美國市場發(fā)起沖鋒。

在貨運(yùn)物流這個重資產(chǎn)的行業(yè)，要想快速擴(kuò)張，資本支持必不可少。企查查顯示，目前貨拉拉已經(jīng)完成8次融資，累計融資額近10億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機(jī)構(gòu)。

貨拉拉最近一次融資發(fā)生在2012年12月，融資額為5億美元。據(jù)悉，該輪融資將用于下沉市場的業(yè)務(wù)拓展，并在多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。

貨拉拉融資歷史

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，深信移動互聯(lián)網(wǎng)對中國貨運(yùn)行業(yè)改造還遠(yuǎn)未結(jié)束，“市場擴(kuò)張，尤其是向四、五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速”；同時，貨拉拉也會堅(jiān)持在物流鏈條上探索創(chuàng)新，支持多業(yè)務(wù)品類的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入。

同城貨運(yùn)風(fēng)起云涌

2020年下半年以來，同城貨運(yùn)市場風(fēng)起云涌。

2020年11月，“滿幫集團(tuán)”宣布完成了約17億美元融資。有意思的是，貨拉拉的老股東紅杉中國和高瓴資本也是滿幫集團(tuán)該輪融資的投資方。

公開資料顯示，滿幫集團(tuán)于2017年由運(yùn)滿滿與貨車幫合并而來，由天使投資人王剛擔(dān)任集團(tuán)公司的董事長兼CEO，運(yùn)滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。

滿幫是一家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)撮合平臺，通過連接貨車司機(jī)及貨主，幫助雙方完成運(yùn)輸交易，被稱為中國“貨運(yùn)版Uber”。截至2020年11月，滿幫平臺認(rèn)證司機(jī)超過1000萬，認(rèn)證貨主超過500萬，宣稱是國內(nèi)最大的物流信息撮合平臺。

值得一提的是，在宣布新一輪融資時，滿幫集團(tuán)還對旗下運(yùn)力版塊平臺“運(yùn)滿滿”進(jìn)行迭代升級，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。

2020年12月，滿幫集團(tuán)還并購了廣東省知名同城車貨匹配平臺“省省回頭車”。據(jù)悉，省省回頭車的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了31個省份的156座城市，尤其在廣東物流行業(yè)覆蓋率達(dá)到90%。這也標(biāo)志著，滿幫集團(tuán)又在同城貨運(yùn)領(lǐng)域里落下了一枚重要的棋子。

隨著電商業(yè)務(wù)和同城零售的快速發(fā)展，同城貨運(yùn)需求激增，就連一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也想要進(jìn)來分一杯羹。

2020年6月，滴滴旗下主打同城貨運(yùn)服務(wù)的滴滴貨運(yùn)啟動，率先在成都和杭州試運(yùn)營；短短兩個月時間，其在成都、杭州等地市場份額就已經(jīng)超過50%；之后又在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等城市陸續(xù)上線。作為同城貨運(yùn)市場的后來者，滴滴貨運(yùn)野心勃勃。

近日有媒體報道稱，滴滴貨運(yùn)已于上月啟動的融資中吸引了30億美元認(rèn)購，但這并未得到滴滴貨運(yùn)的官方表態(tài)。

智研咨詢的報告顯示，2018年中國同城貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺交易額突破400億元，2019年1-4月的交易額為140億元，其中貨拉拉占比53.6%，排在第二位的快狗打車占比24.6%，兩家合計占比達(dá)到近80%。

這個市場仍在快速增長。此前艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報告》顯示，同城貨運(yùn)在2020市場規(guī)?；蛲黄迫f億；在未來3-5年，預(yù)計仍將保持5%-7%的增長速度。

所以，不難理解為什么滴滴貨運(yùn)和滿幫，甚至哈啰出行、順豐速運(yùn)等都要在同城貨運(yùn)賽道搶一杯羹，他們無疑也將給同城貨運(yùn)市場帶來一些新變化。

去年12月，貨拉拉剛剛?cè)谫Y5億美元；目前其又閃電般將15億美元融資收入囊中，很顯然是在儲備彈藥，準(zhǔn)備大干一場。

不難想見，這個市場可能很快就會迎來一場大戰(zhàn)。