登陸新三板不足半年的諸葛天下，被“ST”后卻依然得到E輪10億的融資。在2015年的財報中，諸葛天下全年虧損達6.4億元。難看的報表、差勁的盈利能力將諸葛天下推上了風口浪尖。一向低調(diào)的董事長祁慶高調(diào)回應媒體：已經(jīng)開始盈利，E輪將專注云倉和物流，并對D輪的進行補虧。

第十八屆中國風險投資論壇，前瞻網(wǎng)專訪諸葛天下總經(jīng)理祁慶先生，聽他來說說車后市場和物聯(lián)網(wǎng)的看法。

10億E輪融資：專注云倉和物流

作為從汽車修車案例庫切入汽車后服務B2B網(wǎng)站，諸葛修車網(wǎng)提供修車案例庫、汽配商城、修理工就業(yè)等綜合服務。

經(jīng)過多輪融資的諸葛天下，在D輪融資后估值已達60億，作為A股最大的O2O掛牌企業(yè)，諸葛天下登陸新三板還沒有半年，旋即被施以特別處理(俗稱“ST”)的諸葛天下(北京)信息技術(shù)有限公司(即諸葛修車網(wǎng))。

被“ST”后和被諸多券商不看好后，諸葛修車網(wǎng)方透露，將在今年8月啟動高達10個億的新一輪融資。這是諸葛修車網(wǎng)最后一輪融資。

祁慶表示，最后一輪融資將主要專注線下的云倉和物流，在這方面的投入大概要占到60%左右。企業(yè)自身的設備投入、人員投入和完善這兩年的東西上面大概占30%左右。

關(guān)于D輪融資有很大的虧損，這一輪也存在著補虧的問題。對于整個車后市場，祁慶認為，諸葛天下前期跑得太快了，擴張的速度很快：“因為當時在年底的時候有兩輪資金要進來，結(jié)果由于股災呢他們沒有錢再進來了，所以我們就等于是花錢花超了，原本連賬號都要到了，打款的時候后來說不行了，拿了投資人的錢也不是存在銀行里面，要盡快地把它去創(chuàng)造效益嘛。”

“但現(xiàn)在我們也覺得是一個好事，很少有互聯(lián)網(wǎng)公司在ST之后還沒有融資，還繼續(xù)發(fā)展，還跑得很快，這就是行業(yè)30年打下的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，我們也留意到，很多的互聯(lián)網(wǎng)公司是不是資金的一斷就倒閉了，但是諸葛已經(jīng)快一年沒有錢，它還活著，是因為前兩年的項目都開始盈利了，就不再需要補貼貼錢了，它自己就開始成長了”祁慶說。

不贊同互聯(lián)網(wǎng)公司大量燒錢

自O2O概念的提出，中國百姓著實看了一把互聯(lián)網(wǎng)公司的熱鬧，如BAT三巨頭的外賣大戰(zhàn)，打車軟件瘋狂融資，還有各種家政、美容美業(yè)……只要消費者有一丁點兒需求，創(chuàng)業(yè)者們都拼命去挖，無數(shù)的路演，無數(shù)的融資，更多的是無數(shù)倒掉的創(chuàng)業(yè)團隊。

對于互聯(lián)網(wǎng)公司大量燒錢，祁慶表示，并不認同。

“在汽車后市場的產(chǎn)業(yè)里面，相對這個行業(yè)離互聯(lián)網(wǎng)還比較遠，比方說，當年的支付寶，支付寶的人員專門去了解我們，諸葛平臺上的用戶以前都沒有用過支付寶，后來他們又發(fā)現(xiàn)一個問題，這些人裝上支付寶后只在諸葛的平臺上消費，因為他們以前沒有網(wǎng)購的習慣，所以整個車后市場也在培養(yǎng)這種習慣?！?/p>

“諸葛原來是做傳統(tǒng)行業(yè)的，也是想把行業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)這個工具我們覺得特別好，它可以提高效率降低成本，而且還有很多的工作可以干，所以我們也在推薦引導，讓整個行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化?！?/p>

車后市場該走向何方?

雖然車后市場“錢景”可觀，但投資者想要在里邊“淘金”卻并不容易。中國現(xiàn)在的汽車服務產(chǎn)業(yè)還處于4s店主導的時代。市場上才會出現(xiàn)一邊是4s店的售后服務資源緊張，預約排期不斷延長；另一邊則是不少汽車美容店或者汽修廠卻因為生意不佳而黯然退出的景象。

對于整個車后市場，祁慶持有非常樂觀的態(tài)度。在中國風險投資論壇的分會場，祁慶也表示，諸葛天下做了十年汽車服務連鎖，店開到100家時發(fā)現(xiàn)邊際效應遞減邊際成本遞增。站在汽車后市場產(chǎn)業(yè)里面，到目前為止，中國還沒有一個地方說我的汽車零配件很齊全，可以支撐汽車維修而且保證是正貨正品，到目前都沒有。

祁慶認為，目前諸葛天下的模式B2B還是B2C還是C2F都不重要，產(chǎn)業(yè)的這些概念應該留給專家總結(jié)，企業(yè)只是聚焦在客戶價值、聚焦在每一個產(chǎn)業(yè)的價值。用互聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)上重塑，保證它的生產(chǎn)、流通、交易、資金流。

“支撐中國汽車后市場有三個重要的支柱，第一是平臺;第二個是倉儲;第三個是物流。中間貫穿兩個流，一個信息流一個現(xiàn)金流。這條鏈打通以后就可以把整個中國汽車市場全部擺上來?，F(xiàn)在整個互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場也能看到，大家還是圍繞傳統(tǒng)行業(yè)孤島式，我做配件銷售就想做配件銷售，做保養(yǎng)的想做保養(yǎng)，做洗車的想做洗車，互聯(lián)網(wǎng)這個工具完全沒有穿透。作為傳統(tǒng)的車，大家的困惑就在于信息孤島，結(jié)果用了互聯(lián)網(wǎng)還在做信息孤島。諸葛的感覺就是一定要把整個產(chǎn)業(yè)鏈串起來，整個串起來往往是時間最短、投資最少、效率最快。”祁慶說。

前瞻網(wǎng)認為，整個車后市場，除了傳統(tǒng)的美容和維修業(yè)上，其它細分市場同樣值得關(guān)注，如汽車文化、汽車俱樂部等行業(yè)資源整合。目前國內(nèi)的車后市場還是處于高速發(fā)展的階段，市場空間十分廣闊，聯(lián)合租賃、金融服務、維修養(yǎng)護、二手車置換等高度細分的專業(yè)化市場甚至道路救援也將是車后市場發(fā)展的重要領(lǐng)域。