周詩豪先生在航運領(lǐng)域擁有超過15年從業(yè)經(jīng)驗，成功創(chuàng)立“運去哪”平臺，是國內(nèi)最早將互聯(lián)網(wǎng)引入航運領(lǐng)域的市場開拓者之一。周詩豪先生是中國電子商務(wù)協(xié)會B2B行業(yè)分會專家委員會成員，并榮膺“2015航運互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域十大人物”。2016年6月16日，在航運界網(wǎng)主辦的第三屆國際航運與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上，從模式之爭、價值之爭、渠道之爭三個方面講述了《國際物流電商獨特的價值邏輯》，引起與會者共鳴。論壇后，航運界網(wǎng)對他進行了專訪。

航運界：這一兩年航運互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌，您如何看待這個現(xiàn)象？

周詩豪：其實不只是航運領(lǐng)域，我們看到互聯(lián)網(wǎng)正在與鋼鐵、塑料等很多傳統(tǒng)行業(yè)進行結(jié)合。航運產(chǎn)業(yè)中間環(huán)節(jié)很多，信息化程度不高、效率低下。伴隨著運價下跌、市場低迷，目前航運產(chǎn)業(yè)鏈的各方也都在尋找新的未來。

而互聯(lián)網(wǎng)是一個很好的提高效率的工具，因此，這一兩年來，無論是以信息數(shù)據(jù)為主打、還是以在線交易為特色的平臺不斷涌現(xiàn)出來，都希望通過各自的方式，改變航運這個傳統(tǒng)的行業(yè)。我認(rèn)為，如同零售行業(yè)，航運互聯(lián)網(wǎng)會是未來的一個重要趨勢。

航運界：航運在擁抱互聯(lián)網(wǎng)的過程中，目前有哪些阻礙和問題？

周詩豪：首先，航運是個服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，其操作環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度不高，這會帶來一定的阻礙。但并非無法克服，我們看到豬八戒網(wǎng)也是一個服務(wù)的眾包平臺，在環(huán)節(jié)流程的標(biāo)準(zhǔn)化方面做得就不錯。我覺得我們航運互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者，需要在各自的領(lǐng)域里共同努力，讓航運產(chǎn)業(yè)各個方面更具標(biāo)準(zhǔn)化、更具規(guī)范性。

其次，航運牽涉到船公司、港口碼頭、貨代、車隊、報關(guān)行等等眾多角色，存在很多的信息孤島。如何才能打破這些信息孤島，讓數(shù)據(jù)能夠串聯(lián)起來，發(fā)揮最大的效用？這也值得思考。好在，目前從各個層面，都在積極推動此事。譬如，國家正在施行的區(qū)域一體化、無紙化通關(guān)，對于航運互聯(lián)網(wǎng)來說，就是一個利好。

航運界：在您看來，隨著航運電商的發(fā)展，會不會取代傳統(tǒng)的貨代公司、影響他們的利益？

周詩豪：我覺得，這個答案是否定的。貨代承擔(dān)了很多個性化的服務(wù)工作，因此，即使航運電商可以縮短很多中間環(huán)節(jié)，但也無法直接繞過貨代，而直接向船公司進行訂艙。

與此同時，我們看到，隨著這一兩年運價的大幅下跌，很多傳統(tǒng)貨代公司利潤下滑、競爭慘烈。對于那些無論是價格或者服務(wù)都沒有優(yōu)勢，純粹靠信息不透明賺取中間差價的貨代企業(yè)而言，則需要注意了。隨著航運互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息不透明、不對稱的現(xiàn)象將被打破。

航運界：談?wù)勀鷦?chuàng)立的“運去哪”吧，你們主要的切入點是什么？

周詩豪：與很多航運電商針對貨代間同行交易不同，“運去哪”是一個直接面向中國外貿(mào)企業(yè)的一站式國際物流在線服務(wù)平臺。我們整合了各港口、各航線的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，包括貨代、拖車行、報關(guān)行等，提供給有需求的外貿(mào)企業(yè)。外貿(mào)企業(yè)可以在線去查詢價格、在線下單、在線追蹤物流進展等等。

目前，我們的服務(wù)主要集中在兩塊，一塊是海運訂艙方面的服務(wù)，另外一塊是裝船前綜合服務(wù)，包括拖車、報關(guān)、倉庫內(nèi)裝、海運保險等。從而為中國外貿(mào)企業(yè)，提供一個較為完整的服務(wù)體系。

航運界：為什么會選擇直接面向外貿(mào)企業(yè)？

周詩豪：因為外貿(mào)企業(yè)才是真正的國際物流發(fā)起方和需求方，因此，我們覺得不應(yīng)該繞過他們，而只是做貨代同行間的交易，這個意義不大。有人認(rèn)為，直接面向外貿(mào)企業(yè)可能路途會更困難。但我們覺得只要有價值、有意義，無論山峰再陡峭，也需要去攀登。

從實際情況來看，其實，外貿(mào)企業(yè)對這種新型的航運互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求程度和認(rèn)可程度都很高，他們希望能夠降低國際物流成本，獲得更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。阿里巴巴、中國制造網(wǎng)等外貿(mào)電商平臺已經(jīng)出現(xiàn)多年，因此，外貿(mào)企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)的接受程度比我們想象中的要高。目前，“運去哪”上線一年多的時間里，已經(jīng)擁有了江蘇陽光、蘇美達集團、上海楓晴化工等一系列外貿(mào)企業(yè)客戶。

航運界：在接下來的一段時間里，“運去哪”還會提供哪些服務(wù)？

周詩豪：目前，我們已在上海、寧波、深圳、廣州等港口等展開了相關(guān)的業(yè)務(wù)，在接下來的一段時間里，我們還將覆蓋更多的國內(nèi)港口。與此同時，我們將走向海外，在一些重點的航線，拓展海外端的物流供應(yīng)商，從而能夠為外貿(mào)企業(yè)提供門到門的國際物流服務(wù)。

航運界：在此前第三屆國際航運與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上，您提到航運互聯(lián)網(wǎng)具有很高金融價值，可否解釋一下？

周詩豪：眾所周知，要真正開展好供應(yīng)鏈金融服務(wù)，物流是不可缺少的一環(huán)。因此，航運互聯(lián)網(wǎng)平臺上真實的交易記錄、物流信息，是供應(yīng)鏈金融服務(wù)的最佳載體。在這一方面，“運去哪”也正在探索，我們即將聯(lián)合平安銀行等金融機構(gòu)，推出相關(guān)的金融服務(wù)，包括無抵押的運費金融信貸、供應(yīng)鏈融資等。

航運界：“運去哪”算是上線較早的新型航運電商平臺，有哪些經(jīng)驗值得分享？

周詩豪：很多人都說“互聯(lián)網(wǎng)+航運”，但我覺得更應(yīng)該是“航運+互聯(lián)網(wǎng)”，要尊重航運業(yè)的一些本質(zhì)邏輯，互聯(lián)網(wǎng)只是一個更具效率的工具。簡單的把航運業(yè)務(wù)從線下往線上搬，只是一個在線的運價廣場，是很難成功的。

對于航運電商平臺來說，需要樹立起服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，搭建起具有扎實國際物流功底的團隊，能夠真正提供傳統(tǒng)線下模式所不具備的高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這才是重點。

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