剛剛得到的消息：公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛；機動車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人。
2016年新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機動車的比率持續(xù)提高，近五年占比從50.39%提高到65.97%。汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢。
全國有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，18個城市超200萬輛，6個城市超300萬輛。
私家車總量達1.46億輛，每百戶家庭擁有36輛。2016年，小型載客汽車達1.6億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達到1.46億輛，占小型載客汽車的92.60%。與2015年相比，私家車增加2208萬輛，增長15.08%。全國平均每百戶家庭擁有36輛私家車，成都、深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車超過70輛。
另有預(yù)測說：2016年，汽車后市場將提前突破萬億規(guī)模，增長25%左右。那么，我們可以據(jù)此推斷，中國的汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展是良好的。然而，面對這么大好的形勢，為什么汽車服務(wù)業(yè)中大家都在感嘆企業(yè)經(jīng)營困難呢？
宏觀好而微觀不好，只能說明兩個問題：市場結(jié)構(gòu)有偏移；企業(yè)獲利能力在減弱。前一個問題需要數(shù)據(jù)考證；后一個問題卻不敢、也不愿相信，因為2016年大家確實做了許多改進經(jīng)營的工作。
那么，“誰動了我的奶酪？”
國家新政策的引導(dǎo)、車險的改革以及電商的大規(guī)模介入，客觀上壓低了配件銷售價格和服務(wù)價格，利潤空間縮小。因此，盡管大家采取了積極的措施（如加強管理、開展連鎖經(jīng)營），但實際效果是毛利率降低了。
另一方面，譚主編發(fā)現(xiàn)，許多連鎖企業(yè)、店鋪的經(jīng)營管理尚不盡人意。而且，譚主編有理由相信，店鋪經(jīng)營不善，與缺乏合格的店長等高級管理人才不無關(guān)系。缺乏合格的店長等高級管理人才這種現(xiàn)象存在普遍性。
汽車服務(wù)行業(yè)要加強企業(yè)管理職業(yè)教育！
中央經(jīng)濟工作會議精神講：要形成以新發(fā)展理念為指導(dǎo)、以供給側(cè)機構(gòu)性改革為主線的政策體系，引導(dǎo)經(jīng)濟朝著更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)的方向發(fā)展。
汽車服務(wù)業(yè)也面臨“轉(zhuǎn)型升級”，從粗放型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的改革，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這是國家十部委《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》的要求。
一個店鋪的資產(chǎn)少則幾十萬，多則幾百上千萬。經(jīng)營管理這些店鋪需要合格的店長（廠長）。譚主編認為：中國汽車服務(wù)業(yè)要實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)型”。一是店鋪型態(tài)要從“作坊向企業(yè)的轉(zhuǎn)型”；二是店長角色（職能）的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該由過去的“作坊主管向企業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)型”。
要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，人的因素第一。沒有合格的、具有汽車服務(wù)從業(yè)知識和技能的職工隊伍，是不可能實現(xiàn)的。管理店鋪，需要合格的店長。但從目前汽車服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀來看，問題比較嚴(yán)重。
無論從國家層面要求的“從粗放型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)型升級”，還是譚主編提出的踐行“六化原則”（即：禮儀紳士化、接待程式化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)規(guī)范化、管理精細化、營銷專業(yè)化）的要求來看，當(dāng)前汽車服務(wù)業(yè)的干部隊伍，還遠遠不具備相應(yīng)的知識和能力。因此，高端企業(yè)管理職業(yè)教育是汽車服務(wù)行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
缺人，是中國汽車服務(wù)業(yè)經(jīng)常聽到的反映，成為一種常態(tài)。一方面，社會店鋪需要大量的從業(yè)人員，但接受過專業(yè)職業(yè)培訓(xùn)的員工遠不能滿足汽車服務(wù)從業(yè)的需要。
如：在新開店鋪的時候，普遍存在找不到夠數(shù)的具有《職業(yè)資格證》的技工；另一方面，許多在店鋪中擔(dān)當(dāng)主力的維修、美容技工，卻沒有受過正規(guī)的職業(yè)教育，知識和技能很不全面，且難以提高。
對于店長、連鎖總部經(jīng)理等高級人才則更加難尋。我們的店長多是從基層員工提拔上來的，需要對其進行相應(yīng)職級的知識和技能的職業(yè)教育，幫助其提高，適應(yīng)新的職位要求。對企業(yè)經(jīng)理人和作為作坊主管的要求是不一樣的，沒有企業(yè)管理知識、財務(wù)知識、營銷知識、人力資源管理知識和技能等是不能經(jīng)營管理好一家店鋪的。
職業(yè)教育現(xiàn)狀跟不上連鎖事業(yè)發(fā)展的速度。要解決這個問題，需要全行業(yè)的共同努力。
近幾年，中國的汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展很快，連鎖企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，各種勢力都在介入汽車后市場，店鋪開發(fā)越來越多，對合格的店長及高級管理人員需求是很大的。
盡管中國各地有許多汽車服務(wù)職業(yè)教育機構(gòu)，著名的如“萬通、北方、藍翔等”，但大多是以基礎(chǔ)知識和技能教育、培訓(xùn)為主，高級的如大專、本科的太少，與中國汽車服務(wù)業(yè)對高端人才需求的數(shù)量要求相比還有很大差距。
在知識結(jié)構(gòu)上，這些大專、本科的教育主要還是以綜合知識教育為主，對汽車服務(wù)專業(yè)管理知識的教育和灌輸很少，滿足不了連鎖企業(yè)對高級管理后備隊伍的知識和技能的需求。關(guān)鍵是專業(yè)性不夠。一是專業(yè)教材不夠，二是師資力量短缺。所培養(yǎng)出來的學(xué)生，上手能力很弱。
所以，行業(yè)中就涌現(xiàn)了大批的社會培訓(xùn)教育機構(gòu)。他們從事店鋪的管理技能的培訓(xùn)，為行業(yè)做出了突出的貢獻。但也存在培訓(xùn)面窄，知識不全面、不系統(tǒng)，層級不高、良莠不齊等問題。
譚主編注意到，市場對“訓(xùn)練師”的需求是很大的，也是急切的；但對高級管理人才需求的重要性的認識還很不夠。在汽車服務(wù)行業(yè)中，很多老板下意識地認為，只要我（指老板）行，下面只要聽指揮就可以了。還是“作坊式經(jīng)營”的思維。
汽車服務(wù)職業(yè)教育，有兩種現(xiàn)象：一方面，社會需要大批有知識、有文化、有技能的職員，而職業(yè)培訓(xùn)的人才供應(yīng)不上；另一方面，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生，學(xué)到的是基礎(chǔ)管理知識，缺乏針對汽車服務(wù)行業(yè)的專門管理知識的了解和掌握，出來的學(xué)生上手能力弱，滿足不了汽車服務(wù)連鎖企業(yè)對高素質(zhì)、懂汽車服務(wù)管理的后備干部的要求。
而培養(yǎng)高素質(zhì)、懂專業(yè)管理的人才培養(yǎng)也面臨兩難：一方面，真正適合汽車服務(wù)業(yè)教育的高級培訓(xùn)教材奇缺；另一方面，缺乏熟悉汽車服務(wù)管理的師資力量。所以，我們要組織力量，集中社會上有真才實學(xué)的專家編寫適合行業(yè)管理特點的培訓(xùn)教材。或者，選擇合適的社會專家撰寫的書籍進行改編，充當(dāng)培訓(xùn)教材；還要大膽聘請這些專家到校園中來，幫助培訓(xùn)教師力量。
教育機構(gòu)（全國各教育培訓(xùn)院校）應(yīng)該是發(fā)揮提高汽車服務(wù)從業(yè)人員知識水平和技能的中堅力量。培養(yǎng)高素質(zhì)、高端管理干部是其應(yīng)盡的職責(zé)。盡管，社會上有許多培訓(xùn)機構(gòu)在大量培訓(xùn)人才，但不是主力軍；真正的主力軍應(yīng)該是全國各教育培訓(xùn)院校。
培養(yǎng)高素質(zhì)汽車服務(wù)管理人才，需要汽車服務(wù)整個行業(yè)的共同努力。國家各級汽車服務(wù)主管部門、行業(yè)協(xié)會、各大專（職業(yè)）院校、社會研究培訓(xùn)機構(gòu)、大型連鎖企業(yè)應(yīng)該共同努力。
一切的問題都是人的問題，2017年，讓我們先從中層管理的培養(yǎng)入手，提升店面經(jīng)營及獲利能力，徹底改變被動局面。
