最近幾年，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、越來越多的投資機(jī)構(gòu)將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向To B領(lǐng)域，開始關(guān)注制造業(yè)！有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出了C2M的概念，認(rèn)為C2M是去中間環(huán)節(jié)，其實(shí)研究一下提出C2M概念人的背景，有一些提出者是根本不懂制造業(yè)的，認(rèn)為打通了客戶到制造業(yè)就可以了，而實(shí)際上制造業(yè)包含非常復(fù)雜的B2B，更確切的說 C2M中的，M是一系列的B2B2....2B。
2009年的時(shí)候曾經(jīng)參觀廣汽豐田，都知道豐田汽車最著名的是JIT生產(chǎn)，是由用戶需求拉動的生產(chǎn)方式。而2009年剛剛經(jīng)歷金融危機(jī)，所有行業(yè)都對未來做出了行業(yè)下降的預(yù)測，但這個(gè)時(shí)候中國制定了很多鼓勵(lì)政策，其中一個(gè)政策就是對汽車行業(yè)的補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼導(dǎo)致了汽車行業(yè)的一個(gè)爆發(fā)式增長，而這個(gè)增長的過程中，廣汽豐田卻沒有獲得很好的效益：因?yàn)樨S田是拉動生產(chǎn)，而豐田的供應(yīng)鏈體系，最多有九級供應(yīng)商（就是B2B2B...2B，總共可以有9個(gè)B）。而在九級供應(yīng)商中，每一級供應(yīng)商都有生產(chǎn)提前期，當(dāng)產(chǎn)量變化太大時(shí)，這9級供應(yīng)商不可能及時(shí)供貨，因而導(dǎo)致了廣汽豐田在這一輪汽車補(bǔ)貼中，供不應(yīng)求，卻沒有完全享受到政策的福利。
所以一個(gè)簡單的C2M中，M端不是很多企業(yè)想象的那么簡單，一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)越多，這個(gè)代表M的 2B的環(huán)節(jié)就越多，當(dāng)供應(yīng)商的級別達(dá)到一定程度的時(shí)候，這個(gè)供應(yīng)鏈體系的復(fù)雜度就大大的增加了。
當(dāng)供應(yīng)商層級多了，每一層的企業(yè)還可以在不同的供應(yīng)商中選擇，這樣，每一層的供應(yīng)商有多種選擇，就導(dǎo)致的制造環(huán)節(jié)的復(fù)雜度成幾何倍數(shù)的增長。
制造業(yè)發(fā)展的趨勢是對供應(yīng)鏈的敏捷提出了很高的要求，敏捷供應(yīng)鏈要求是需求拉動，快速響應(yīng)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理體系中，供應(yīng)鏈的推拉，更多的是表現(xiàn)在對產(chǎn)品的需求量的推和拉上。
在供應(yīng)鏈的體系中，只有產(chǎn)品數(shù)量的推拉，而所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，都還是推動式的。而在未來的C2M模式中，不但需要對供應(yīng)鏈體系的產(chǎn)品的需求數(shù)量的拉動式生產(chǎn)，還需要對供應(yīng)鏈體系內(nèi)的產(chǎn)品的功能實(shí)現(xiàn)拉動式（由用戶提出需求）。從這個(gè)環(huán)節(jié)上，C2M的整個(gè)B2B的體系就更加復(fù)雜了。
而如果能夠真正實(shí)現(xiàn)C2M，那么將對整個(gè)制造環(huán)節(jié)對產(chǎn)品需求（指功能、外觀、尺寸的定制）和對產(chǎn)品需求數(shù)量的拉動式生產(chǎn)。對與產(chǎn)品功能、尺寸、外觀的拉動式設(shè)計(jì)，是未來需要解決的。而當(dāng)務(wù)之急，是實(shí)現(xiàn)在供應(yīng)鏈層次上對供應(yīng)鏈體系內(nèi)產(chǎn)品數(shù)量的拉動式生產(chǎn)，而這個(gè)能力就是B2B的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)能力。
根據(jù)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，如果供應(yīng)商層級多了，那么以下三個(gè)瓶頸都需要解決：每一級供應(yīng)商的提前期；供應(yīng)商之間的協(xié)同；企業(yè)選擇供應(yīng)商之間的不確定性。
第一個(gè)瓶頸，提前期的問題：生產(chǎn)計(jì)劃做的好，提前期會縮??；而生產(chǎn)計(jì)劃水平取決于需求計(jì)劃是否做得好；需求計(jì)劃是否做得好，又取決于與客戶的采購計(jì)劃是否做得好，客戶的采購計(jì)劃又取決于客戶的生產(chǎn)計(jì)劃水平，這一系列的生產(chǎn)提前期的問題，主要是通過生產(chǎn)的計(jì)劃體系來完成，以前多次提到的APS，主要解決這個(gè)問題，今天不贅述。
第二個(gè)瓶頸：與供應(yīng)商協(xié)同，主要包括采購計(jì)劃的協(xié)同，采購訂單的協(xié)同，補(bǔ)貨協(xié)同等等，這個(gè)以后會介紹。
今天主要想討論供應(yīng)商選擇的不確定性的問題。
對于供應(yīng)商、以及供應(yīng)商產(chǎn)品的選擇，不同人的選擇會有不同，而采購人的水平會很大程度決定采購的成本以及采購產(chǎn)品的質(zhì)量。
記得在2005年參加的一個(gè)關(guān)于采購供應(yīng)鏈的項(xiàng)目上，某國家大型制造企業(yè)的老總在與供應(yīng)商的交流中，被供應(yīng)商嘲笑：你們的管理水平太差了，我同一個(gè)產(chǎn)品賣給你們一個(gè)廠的價(jià)格是賣給你們集團(tuán)另外一個(gè)廠價(jià)格的10倍，所以供應(yīng)商選擇的不確定性，會影響成本。
而隨著C2M的發(fā)展，對于C2M的產(chǎn)業(yè)鏈的及時(shí)性要求會越來越高，而未來在整個(gè)C2M中，M端的B2B...2B的一系列的采購中，未來很多不確定的選擇，需要通過程序?qū)崿F(xiàn)自動選擇，那么這個(gè)自動選擇就要將不確定性降到最低，甚至都沒有不確定性。
為了降低所有采購環(huán)節(jié)的不確定性，需要解決以下幾個(gè)難題：
1、產(chǎn)品的分類目錄，這個(gè)產(chǎn)品分類目錄，要有很多的分類路徑，無論從哪一個(gè)分類路徑，最后都能找到所選擇的最終端的分類節(jié)點(diǎn)上，可選的所有產(chǎn)品都在最后一個(gè)分類節(jié)點(diǎn)上，并且這個(gè)分類節(jié)點(diǎn)上產(chǎn)品的可選種類有限（可選產(chǎn)品種類收斂）；
2、在采購體系中，對供應(yīng)商有評級，在日常采購中，會根據(jù)評級、產(chǎn)能約束、交貨期等因素可以自動匹配最適合的供應(yīng)商；
3、供應(yīng)商有完善的管理體系，對供應(yīng)商的質(zhì)量、交付周期風(fēng)險(xiǎn)可控；
4、設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，選擇的原材料（或者零件）的交付性、質(zhì)量有持續(xù)的保證。
記得一個(gè)朋友講過一個(gè)案例，一家電子產(chǎn)品公司，有一款產(chǎn)品選擇了沒有多少硬件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人員設(shè)計(jì)，產(chǎn)品功能做得非常好，但非常不幸，這個(gè)產(chǎn)品的一個(gè)核心芯片，是已經(jīng)宣布即將退市的芯片。雖然這個(gè)產(chǎn)品的功能設(shè)計(jì)的很好，可是因?yàn)檫x擇芯片的問題，這個(gè)產(chǎn)品剛剛上市，就必須要升級做第二版，如果不升級，未來這個(gè)產(chǎn)品維護(hù)成本會因?yàn)樾酒耸卸墼鲩L。所以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)缺乏對供應(yīng)鏈體系的認(rèn)知，就可能會因?yàn)楫a(chǎn)品選擇問題，而無形增加很多成本。
