3月22日成都“賦能·進(jìn)化 2017（第2屆）中國(guó)‘快消品＋互聯(lián)網(wǎng)’大會(huì)”，唯捷城配CEO王琦先生發(fā)表論壇分享：《消費(fèi)供應(yīng)鏈時(shí)代，城配運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新探索》，以下為文字實(shí)錄：

尊敬的各位來(lái)賓、朋友們：大家下午好！非常高興在美麗的成都有機(jī)會(huì)和各位做一些分享。

最近幾年，各種新的商業(yè)模式和形態(tài)不斷涌現(xiàn)，特別在消費(fèi)領(lǐng)域有非常大的活力和進(jìn)步?？赡芨魑慌笥颜f(shuō)，為什么感覺(jué)生意越來(lái)越難做，錢(qián)越來(lái)越難賺？更還念過(guò)去大把賺錢(qián)、大碗喝酒的好日子。

2000年-2002年是第一輪互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)泡沫的破滅，當(dāng)時(shí)很多的企業(yè)舉步維艱、哀鴻遍野，而在2010年以后我們看見(jiàn)了很多成功的企業(yè)，包括現(xiàn)在光芒四射的BAT。最近讀了吳曉波的《騰訊傳》，更有深刻的體會(huì)——當(dāng)感到壓力極大，正是企業(yè)破殼而出、快速成長(zhǎng)的前奏。

今天和各位分享的主題也與這個(gè)背景有關(guān)，在新消費(fèi)、新零售成為熱點(diǎn)的趨勢(shì)下，我們能做些什么？城配和消費(fèi)供應(yīng)鏈的彼此成就機(jī)會(huì)又在哪里？我的分享主要分四個(gè)部分：

1、城配是什么？為什么說(shuō)城配可以讓城市生活更美好

2、新消費(fèi)讓供應(yīng)鏈做了哪些改變

3、城配運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新思考

4、唯捷在項(xiàng)目上的案例匯報(bào)

首先我們來(lái)討論一下，城市、城市群和城市配送的關(guān)系?？v觀中國(guó)城鎮(zhèn)化的歷程，碩果累累，從改革開(kāi)放初期到去年，中國(guó)城市規(guī)模和數(shù)量快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化率從1978年的17.92%，增長(zhǎng)到2016年的57.35％，增長(zhǎng)了2.2倍，城鎮(zhèn)化人口已經(jīng)接近8億，可謂成績(jī)斐然。

中國(guó)的城鎮(zhèn)化是世界上速度最快的一個(gè)國(guó)家，全球大概超過(guò)50萬(wàn)人口的城市中，有四分之一是在中國(guó)。

城市是非常重要的經(jīng)濟(jì)體，由此帶來(lái)的消費(fèi)和城配需求都是海量市場(chǎng)，很多企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。以上海為核心的華東長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶為例，一年有超過(guò)14萬(wàn)億的消費(fèi)需求和5000億的城配規(guī)模。

城配的功能就是滿足城市的循環(huán)系統(tǒng)和補(bǔ)給保障體系，為整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)起了非常關(guān)鍵的作用。我記得2015年首都大閱兵的前幾天去北京出差，由于交通管制，很多餐飲沒(méi)有營(yíng)業(yè)，我走了幾條街沒(méi)有找到地方吃飯，要不是因?yàn)槲冶容^胖有脂肪儲(chǔ)蓄，可能當(dāng)場(chǎng)就餓暈在路邊了。作為消費(fèi)者，需求得不到滿足，會(huì)感覺(jué)非常不方便，而作為從業(yè)者，深深體會(huì)到后勤保障的價(jià)值。

城配為消費(fèi)企業(yè)服務(wù)，為消費(fèi)者服務(wù)，城配企業(yè)通過(guò)資源配置和運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)，為門(mén)店、住宅做計(jì)劃性、即時(shí)性的配送，承載了高頻次、小批量、各類(lèi)產(chǎn)品、各種溫區(qū)的物流服務(wù)。

到底產(chǎn)品有多復(fù)雜？從幾個(gè)角度來(lái)分析一下。

產(chǎn)品屬性從城配操作的角度來(lái)區(qū)分，包括短保類(lèi)產(chǎn)品、短半徑產(chǎn)品、長(zhǎng)半徑產(chǎn)品以及大件商品。

短保類(lèi)產(chǎn)品主要有蔬果生鮮、水產(chǎn)品、肉制品、乳制品；短半徑產(chǎn)品，主要有水飲、米面糧油、休閑食品、調(diào)味品、日化用品；長(zhǎng)半徑產(chǎn)品，主要指3C產(chǎn)品、服裝、醫(yī)藥；大件商品，主要以大家電、家具為代表。

城配服務(wù)產(chǎn)品的品類(lèi)差異極大，如果考慮提高運(yùn)營(yíng)效率和資源利用率的問(wèn)題，城配是基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)各類(lèi)產(chǎn)品都來(lái)者不拒，統(tǒng)統(tǒng)承載。

之前有朋友問(wèn)我，為什么叫唯捷城配，不叫唯捷物流、唯捷運(yùn)輸呢？主要是城配自成體系，是一個(gè)閉環(huán)生態(tài)。

消費(fèi)品今天主要以庫(kù)存銷(xiāo)售模式為主，定制化比例極低。所以城配和其他物流服務(wù)的訂單起點(diǎn)不同，一般以城市倉(cāng)庫(kù)或者中央廚房作為起點(diǎn)配送到門(mén)店或者其他終端；城配的頻次很高，一般是日配、兩日配或者周配為主；重量區(qū)間一般在20KG——2000KG，配送車(chē)輛的日里程一般不超過(guò)200KM，小城市不超過(guò)100KM。

廠家直送的模式成本上很難控制，所以那些作長(zhǎng)途運(yùn)輸末端的落地配業(yè)務(wù)體量太小，是城配業(yè)態(tài)中的補(bǔ)充，城配是消費(fèi)供應(yīng)鏈交付的手段，是非常核心的功能模塊。

我們?cè)賮?lái)看看消費(fèi)供應(yīng)鏈的變化，供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)化的主要組織形式。這張圖表很完整的展示了一個(gè)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈全流程，從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的過(guò)程。

在供應(yīng)鏈的盈利模式分析中，我們可以看到，物流是不可或缺的，但是物流的利潤(rùn)率是非常少的，也可以理解，作為基礎(chǔ)設(shè)施，如果利潤(rùn)太高會(huì)導(dǎo)致商品價(jià)格增加，也是不對(duì)的。所以物流歸根結(jié)底就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，業(yè)務(wù)量是重要的壁壘。

這張圖是傳統(tǒng)消費(fèi)供應(yīng)鏈的模式，品牌商通過(guò)干線運(yùn)輸、多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)和多級(jí)配送完成產(chǎn)品的分銷(xiāo)和交付。在過(guò)去經(jīng)濟(jì)紅利時(shí)代，這個(gè)模式價(jià)值極大，讓在座的很多朋友都受益匪淺，賺錢(qián)到手軟。然而充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的來(lái)臨，讓這個(gè)模式逐漸失效，經(jīng)營(yíng)和效益越來(lái)越艱難。

越是艱難的時(shí)候，越是孕育著變革。

和餐飲的變革一樣，快消品和零售的變革已經(jīng)在發(fā)生，而且不可逆轉(zhuǎn)。我們要不要改變？如果不改變，我們將失去一切；如果我們改變，有可能獲得更多。

新零售新在哪里？

1、分銷(xiāo)模式將有所改變，互聯(lián)網(wǎng)化是提高效率和利潤(rùn)的必要手段；

2、連鎖便利店有可能成為終極零售模式，因?yàn)楣?yīng)鏈效率最高，像德國(guó)阿爾迪超市、7-11都是優(yōu)秀代表。我們很多傳統(tǒng)夫妻店有很大的改造機(jī)會(huì)，所以B2B平臺(tái)才如此熾手可熱；

3、渠道功能發(fā)生變化。營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)濟(jì)變?yōu)樘暨x經(jīng)濟(jì)，過(guò)去零售為生產(chǎn)者和供應(yīng)商服務(wù)，而今天和未來(lái)，要更多的為消費(fèi)者服務(wù)才有價(jià)值；

4、消費(fèi)商品的屬性也在變化，將附加更多的功能性，比如健康產(chǎn)品的追求；也將有更多的情感屬性和社交屬性，比如社群粉絲經(jīng)濟(jì)；

5、消費(fèi)者的個(gè)性化越來(lái)越明顯，除了追求高性價(jià)比的產(chǎn)品，消費(fèi)者自我認(rèn)同和個(gè)性需求會(huì)更強(qiáng)，產(chǎn)品細(xì)分和特色商品會(huì)有更大的市場(chǎng)，C2B時(shí)代一定會(huì)來(lái)臨。

在這樣的形勢(shì)下，品牌商和零售企業(yè)的合作、博弈關(guān)系會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，但是不管如何，供應(yīng)鏈效率的提升才是零售的制勝之道，因此新消費(fèi)是供應(yīng)鏈變革的核心驅(qū)動(dòng)力。

城配只有創(chuàng)新才有發(fā)展，才能適應(yīng)消費(fèi)供應(yīng)鏈的新需求。“新”在哪里呢？核心就是要具備精益管理和技術(shù)應(yīng)用能力。

過(guò)去的城配多是小車(chē)隊(duì)模式，管理邊界很窄，團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)能力不足，信息化水平落后，很難提供高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)能力。隨著連鎖化的擴(kuò)張，以及柔性供給的需要，城配要從資源型企業(yè)向運(yùn)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，線下運(yùn)營(yíng)水平就是物流的核心能力。

城配企業(yè)要能夠深刻理解客戶的需求，有能力設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程，最終可以通過(guò)系統(tǒng)的流程固化，提高資源的利用率，為客戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。

給各位展示一下系統(tǒng)作業(yè)的過(guò)程，從訂單處理、智能調(diào)度、路線規(guī)劃和過(guò)程管理，我們的智能化系統(tǒng)確實(shí)重要，是城配運(yùn)營(yíng)的核心載體和信息總線，不管在倉(cāng)儲(chǔ)模塊——功能區(qū)規(guī)劃、作業(yè)過(guò)程、庫(kù)存管理，還是在配送模塊——車(chē)輛管理、節(jié)點(diǎn)控制和門(mén)店交付，都可以發(fā)揮巨大的作用，保障我們運(yùn)營(yíng)的順暢和有序。

最后和各位分享一下唯捷城配的服務(wù)案例，這是一個(gè)快消品B2B平臺(tái)項(xiàng)目，我們通過(guò)兩級(jí)倉(cāng)設(shè)計(jì)代替原來(lái)的多級(jí)倉(cāng)，通過(guò)訂單和車(chē)輛的時(shí)間匹配，對(duì)流程做非常精準(zhǔn)的管理；而對(duì)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃和作業(yè)流程進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，很大程度的提高了運(yùn)營(yíng)效率，降低了物流成本。