“互聯(lián)網(wǎng)+”成為傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的新命題。

6月23日，國際物流服務(wù)平臺“Flexport”CEO Ryan Petersen在接受界面新聞記者采訪時(shí)表示，F(xiàn)lexport2017年的交易額接近2.5億美元，預(yù)計(jì)今年11月份將實(shí)現(xiàn)首次盈利。他還透露，相對于傳統(tǒng)貨代，互聯(lián)網(wǎng)貨代將節(jié)省20%的人力成本。

Flexport是一家創(chuàng)立于2013年的物流互聯(lián)網(wǎng)貨代公司，主要提供海陸空貨運(yùn)、報(bào)關(guān)及貨物保險(xiǎn)等線上服務(wù)，該平臺80%的業(yè)務(wù)來自中國出口。已先后獲得3輪融資，融資總額約9000多萬美元，估值超3億美元。

在Flexport上，貨代（貨主）和承運(yùn)人能進(jìn)行自由交易，并通過航運(yùn)流程線上化簡化跨國貨運(yùn)操作流程：提供每票物流的軌跡，通過航線、運(yùn)費(fèi)、交期速度和海關(guān)合規(guī)數(shù)據(jù)的分析，來規(guī)劃運(yùn)輸方式，并提供報(bào)價(jià)將每個(gè)環(huán)節(jié)成本支出可視化。

Flexport也提供包括金融等物流相關(guān)服務(wù)，Ryan Petersen向界面新聞記者透露，貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)利潤占據(jù)總利潤的20%。

由于傳統(tǒng)航運(yùn)供應(yīng)鏈存在“甩柜”、物流信息無法實(shí)時(shí)跟蹤等“痛點(diǎn)”，眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺出現(xiàn)，尤其是貨代市場。新型互聯(lián)網(wǎng)貨代在貨主、中小貨運(yùn)代理和大型船公司、一級貨代之間建立橋梁，減少中間環(huán)節(jié)。

另外，集裝箱運(yùn)輸業(yè)具有可壓縮的多層貨代結(jié)構(gòu)、更為標(biāo)準(zhǔn)化、客戶集中度也更低的特點(diǎn)，更加適合發(fā)展電商業(yè)務(wù)。

新的商業(yè)模式被資本普遍看好，船企也開始尋求與這類航運(yùn)電商平臺合作：2016年底，馬士基航運(yùn)同時(shí)與一達(dá)通、運(yùn)去哪合作，貨主直接在該平臺上訂艙，提前鎖定艙位和價(jià)格，避免爆倉和“甩柜”。

但界面新聞記者發(fā)現(xiàn)，由于商品價(jià)值高，航運(yùn)物流服務(wù)是一個(gè)線下決策極重的行業(yè)，電商平臺是否能獲得傳統(tǒng)貨代和貨主的信任是一個(gè)挑戰(zhàn)。這表現(xiàn)在傳統(tǒng)貨代小而分散，世界最大的貨代公司市場份額僅為2%，它擁有6萬3千名員工。

一位專注上海和寧波口岸的出口貨代對界面新聞記者表示，他只在電商平臺上參考運(yùn)價(jià)，并不交易，還是與穩(wěn)定的同行合作。

以上述“艙位寶”為例，上述貨代對記者表示，雖然能保證艙位，但是運(yùn)價(jià)極高，比他自己的報(bào)價(jià)還高。而貨代只賺取差價(jià)，自然不會使用該產(chǎn)品。

他表示，“甩柜”只有過年或者國慶長假等工廠集中出貨時(shí)才會出現(xiàn)：“現(xiàn)在供大于求，船公司攬貨都來不及，哪會甩箱啊?！?/p>

另一方面，由于交易環(huán)節(jié)繁多，線下操作極重：“萬一出現(xiàn)突發(fā)情況，比如車隊(duì)提不到箱、貨物臨檢時(shí)出現(xiàn)問題等，目前單一互聯(lián)網(wǎng)平臺無法解決這些細(xì)致化的問題”，上述貨代稱。

所以，如果看好平臺上的價(jià)格，他會跳過平臺之間直接聯(lián)系供應(yīng)商。

他表示，互聯(lián)網(wǎng)貨代對他自己并沒有影響。在他看來，雖然互聯(lián)網(wǎng)貨代是大趨勢，但目前還沒有形成規(guī)模。

一般貨代的流程是，船企下放給“一代”（業(yè)內(nèi)稱之為“莊家”），再下放給“二代”，外貿(mào)公司每天要接受很多貨代公司的推銷，最終由價(jià)格決定。每家船企都有自己的貨代，但價(jià)格較高。航運(yùn)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性意味著，傳統(tǒng)貨代并不會像機(jī)票的代理商一樣很快消失。

為了不淪為“比價(jià)工具”，互聯(lián)網(wǎng)貨代正在逐漸下沉，鋪設(shè)自己的辦事處和代理點(diǎn)：“運(yùn)去哪”計(jì)劃在嘉興、青島、天津等外貿(mào)企業(yè)集中的區(qū)域內(nèi)，發(fā)展“運(yùn)去哪”的城市代理企業(yè)，負(fù)責(zé)線下攬貨。

談到互聯(lián)網(wǎng)對航運(yùn)業(yè)的改造，運(yùn)去哪CEO對界面新聞記者表示，“最大的挑戰(zhàn)是接地氣，營銷人員能不能將價(jià)格便宜、基礎(chǔ)需求，傳達(dá)給貨主。避免中高層的人員空心化，只講理念，根本不知道怎么打仗?！?/p>

可見，互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)并不單單是幾個(gè)電商平臺。近期，陸家嘴航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目啟動，將聚集一批航運(yùn)功能性機(jī)構(gòu)和專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，推動航運(yùn)產(chǎn)業(yè)上下游整合。

互聯(lián)網(wǎng)也讓這個(gè)以大宗商品為主的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了更多想象空間。供應(yīng)鏈物流與電商物流正在融合：亞馬遜也開始做貨代業(yè)務(wù)；今年圓通速遞以超過十億港幣收購香港貨代公司先達(dá)。

上述貨代對界面新聞記者表示，近年來營收和貨量都在萎縮，很多同行和客戶轉(zhuǎn)型做進(jìn)口和內(nèi)銷，跨境物流利潤增長很快。

近年來，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，航運(yùn)市場遇冷，市場格局從賣方轉(zhuǎn)向買方。Ryan Petersen認(rèn)為，這對互聯(lián)網(wǎng)平臺是機(jī)遇，其利用數(shù)據(jù)化的高科技幫助船企提高利用率、節(jié)約成本。