7月15日-16日，由中國電子商務(wù)協(xié)會B2B行業(yè)分會指導(dǎo)，B2B行業(yè)專業(yè)媒體托比網(wǎng)主辦，百世店加、平安銀行、云鳥科技、易訂貨、e簽寶協(xié)辦的第二屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+快消品”高峰論壇在杭州舉行。此次論壇以“開放·協(xié)作·賦能”為主題，旨在與B2B行業(yè)人共同探討，為新零售撥云見日。埃森哲大中華區(qū)管理咨詢負責(zé)人楊葳、凱度零售電商咨詢總監(jiān)張弛、百世店加總經(jīng)理劉波、阿里零售通營銷中心總經(jīng)理云通、中商惠民執(zhí)行總裁蘇小新等行業(yè)大咖參與了此次論壇并發(fā)表了精彩演講。
感謝有這樣一個機會跟大家分享。今天演講的題目比較干，我們是作為一個物流承運方存在的，所以很多人都是我們服務(wù)的衣食父母和服務(wù)的對象。我們正在服務(wù)的客戶單大概三千左右，在這個過程中也積累了對城市配送，或者到終端配送的一些體會，希望能給大家?guī)硪恍椭?。最關(guān)心的東西是成本，是如何去計算物流從倉出來到每個終端的成本是多少。一句話來表達，我們做的事情很專注，我們只做前端的零售店，包括便利店。我們出倉的位置是從城市周邊的倉庫出發(fā)，我們就是核心解決這個問題，這就是云鳥做的事。
在座的都是專家，在這兒不班門弄斧了，也可以看到新零售帶來物流方面的變化。大概幾個要點。第一個是這個行業(yè)中的數(shù)據(jù)方面的力量越來越強，所以我們今天服務(wù)的客戶和之前不太一樣。之前服務(wù)的一些貨主，現(xiàn)在他們大部分有自己的ERP和訂單OMS系統(tǒng)。換句話說，毫無疑問大部分貨主都獲得了能管理自己的訂單，甚至到倉庫管理。因此這個地方是新興的物流系統(tǒng)要和ERP進行緊密銜接的，否則大家無法溝通的。這個之前是不存在的，之前的物流到倉庫以后的數(shù)據(jù)會斷的，這是一個變化。
另外一個變化就是補貨的思維方式，原來的思維方式不是補貨是鋪貨，鋪貨的思維方式和補貨的思維方式不太一樣的。鋪貨的思維方式什么時候鋪上就行了，補貨不是，補貨是根據(jù)前端的訂單，說白了就是前方是很容易，判斷庫存的邊界是不是低的，以后實效的增加是非常大的變化。零售場所變小，所以補貨量降低，但是補貨頻率會上升，我相信這個對大家來說都是常識，也不多羅嗦了。所以這些都是壞消息，壞消息是因為物流費會上去。
我們現(xiàn)在看到的情況是大賣場物流費用占的比例非常低，因為一大批貨過去全卸掉，原來大賣場的物流成本占1.5%，現(xiàn)在零售可能甚至?xí)嫉?%以上。如果大家在物流方面不注意降低一些技巧的情況下，將來大家的前端毛利成本都趕不上物流成本的上升。所以大家知道物流對所有的各位非常重要，這是新零售帶來物流方面非常重大的一個變化。
具體來說我們現(xiàn)在在新零售供應(yīng)鏈遇到的困惑有哪些呢？這是一個數(shù)據(jù)，大家看一下就OK了，這個數(shù)據(jù)跟上午凱度同事分享的數(shù)據(jù)差不多，這個零售600到700萬家，這個零售沒有包括范例的零售，比如飯店?，F(xiàn)在外賣被當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品賣的時候，原來餐飲店是不歸在零售范圍內(nèi)，但是現(xiàn)在這部分某種意義是零售。包括今天的汽車維修，汽車維修原來是標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)網(wǎng)點，但是以后不一定，因為汽車維修都會送上門。
這個是2016年有些變化，主要在便利店上變化很大。這是在北京，是一天我們所承接配送的單量，這個單量的數(shù)量，一天的數(shù)量大概是9000個訂貨點，這9000個訂貨點是指前端不同的，B2B也好，品牌也好，前面一送，哪些店在收貨。這是一天收貨的數(shù)據(jù)。可以看到CBD周圍的收獲量比較大的，因為CBD的人要么是購買力比較強，要么就是比較能吃。這是從物流的角度來看世界，看北京全市的零售網(wǎng)點，進貨量大就是賣的更多，所以看一下大家是怎么進貨的。
這個是全國的B2B的水平，總體來說全國的B2B水平不是特別高，現(xiàn)在城市交付單日平均票數(shù)是48000票。城市交付單車平均票數(shù)是6.5票，在零售相對比較高的國家這個數(shù)字會到11、12，我們國家單車的票跑不上去，很大程度也跟管控和交通效率有關(guān)，這個值非常影響單票的成本。物流成本是不能按車算的，一定按票算的，按票算的原因是一定要知道你一次交付的錢是多少錢，這樣才有控制物流成本的基礎(chǔ)，一定要按件算。城市交付單車平均出倉等候2.6小時，城市交付單票平均在6.8小時，這是送一票，等于一票大概就是40分鐘。這個就反映了整個中國今天物流的平均水平。
究竟一家基于數(shù)據(jù)的公司怎么可能去幫助大家降低成本呢？在不影響品質(zhì)的情況下，這是我們所做的一些事情。這個事情可以真正意義上幫大家降低10%到20%的成本，10%到20%是給客戶帶來的平均成本下降。如果你的物流費用在6%的話，10%到20%下降，說明1%就可以從物流配送角度來說降下來。
這是我們服務(wù)的一些方式，下面是中心，單票，如何降低10%到15%的成本，有哪些關(guān)鍵點？現(xiàn)在價格核算方式是非常重要的，今天的城市配送，原來按照票數(shù)，快遞是按照件。城配一定要算出每一個店送一次的成本是多少錢，這個才是關(guān)鍵的成本。一票會有不同的件，件是一個包裹，拆開成為件，就是不開包的情況下最小單位成為件。
這個是預(yù)約排線運力中心提升妥投效率，訂單信息、專業(yè)預(yù)約、排線調(diào)度、合理安排線派送線路。這些事情都要考慮，這些傳統(tǒng)的辦法是由員工來排的，相對有經(jīng)驗的小姑娘忙三到四個小時給排出來。現(xiàn)在我們排線效率比原來提升10%到15%。
同時也包含了對順序的優(yōu)化，這個優(yōu)化非常節(jié)約時間，這個司機時間很之前的，司機是世界上最貴的東西之一。如果你用他的話就是你的機會成本，因為他不給你帶會帶別的，勞務(wù)成本非常貴。因此幫助司機節(jié)約每一分鐘其實是幫助你在降低成本。你可以讓他干別的，不需要占用他。其中如何去走線是降低成本的方法。這個是智能定價，在這里不多說了，因為這個涉及到好多物流的事，比如車型、配送公里數(shù)、配送預(yù)設(shè)時長、附加服務(wù)等等。
同時需要一個真正正確的司機，這些東西需要在全城都能夠調(diào)度，云鳥有一個全城公共運力師，是和自己搞配送有非常大的差別，你為什么不用呢？你有機會用到最好的司機。好司機和不好的司機之間效能差異是非常大的，世界上最好的司機就是退伍軍人，退伍軍人當(dāng)司機是所有人都搶著要的，隊伍軍人當(dāng)司機非常守紀律的，而且有40%的司機說話是聽不懂的，因為是外地人。
這個是百靈引擎高效提升運力撮合，根據(jù)任務(wù)要求，指派配送給相應(yīng)的司機。包括配送異常率、行業(yè)經(jīng)驗、歷史配送率等等，所有的這些東西大家都要考慮，這些東西一切都在服務(wù)里面包含，并且?guī)椭蠹矣嬎?，大家可以把精力聚焦在真正的業(yè)務(wù)上，而不是和司機較勁，是較不過來這個勁。
API對接加速信息流動，減少信息溝通傳遞成本，我們可以把所有的數(shù)據(jù)透明的給大家。這個是增值服務(wù)，包括監(jiān)控、保險等等。這個是物鏈管理公司，這個名字大家可能比較陌生，大家理解成一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)就OK了。這個是60塊錢一次交付，價格是32，你覺得不可能，其實不是不可能，只是常識而已。如果有人能夠做的更好，更專業(yè)，這是不需要自己做的。這是28到18，這是單票交付成本，時間縮短到15分鐘。同時破損率降低到2%。
非常感謝今天有機會跟大家分享，然后這是我們所講的，我覺得我們今天上午說了很多新零售，我想在這兒提醒大家一下，配送也需要非常高科技，也需要數(shù)據(jù)化，比大家想的要素要大很多。感謝這個機會，也希望未來有機會給各位提供服務(wù)，也給各位帶來更好的利潤。謝謝！
