隨著新零售、共享經濟的到來，貨物中轉次數(shù)在減少，物流時效在提高，但不可避免的是“最后一公里”仍存詬病，改善空間巨大。城配行業(yè)的格局也在逐步發(fā)生變化，以易貨嘀、云鳥為代表的B2B城配企業(yè)更加專注服務企業(yè)端客戶，而服務于C端的城配企業(yè)也分化明顯，行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。

2016年全國社會物流總額229.7萬億元，社會物流總費用11.1萬億元，其中，運輸費用6.0萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元，運輸費用占社會物流總費用的一半以上。

據交通運輸部數(shù)據顯示，2016年公路貨物運輸總量環(huán)比增長6.8%，超過民航、水運等增長速度，市場潛力較大。而在這場公路運輸?shù)慕侵鹫局校覀兛梢钥吹礁删€或者城配企業(yè)都在發(fā)力搶占市場，但雙方由于受眾不同，不能一概而論。

在干線領域可以看到運滿滿、貨車幫企業(yè)等利用互聯(lián)網化平臺，將車貨匹配落實到傳統(tǒng)的運輸當中；在城配領域，可以看到云鳥、58速運、貨拉拉、易貨嘀等企業(yè)利用高效的服務，完成最后一公里的配送。

無論干線還是城配，都在貨物移動的過程中扮演著舉足輕重的作用，尤其是城配物流，承擔的不單是簡單的最后一公里配送，更是企業(yè)服務的體現(xiàn)，末端不可控，最終影響的不僅僅是企業(yè)的形象與口碑，更是企業(yè)效率和客戶體驗。

市場不斷洗禮，各家城配企業(yè)也在不斷適應規(guī)則，刨除快遞企業(yè)與即時物流企業(yè)不談，可以看到同城市場逐步形成了58速運、貨拉拉等面對C端服務的同城配企業(yè)，云鳥、易貨嘀等面對B端服務的城配企業(yè)。

據資料顯示，全國整體城配市場規(guī)模體量已經達到萬億級，僅以杭州為例，城配市場保守估計一年不低于100億，并且保持5-10%的增速。就行業(yè)規(guī)模而言，城配市場是快遞市場（4200億）的2.5倍，1300萬從業(yè)司機是快遞從業(yè)人員（206萬）的6.4倍。

隨著新零售和共享經濟新模式的到來，城配行業(yè)也面臨著變革，以往的數(shù)據統(tǒng)計表明，在舊的供應鏈中，中國的商品從出廠到消費者手中平均要搬運7次，在浪費大量的人力、物力和財力的同時，對于消費者的體驗也會降低。而在當今時代下，云倉興起，單倉發(fā)全國逐漸向多倉發(fā)全國轉變，商品從出廠到倉庫到消費者，只需要搬運3次。而這其中，對消費者有直觀體驗的，便是從倉庫到消費者手中的這個過程，也就是最后一公里運輸，據統(tǒng)計，企業(yè)對于最后一公里的需求在70%以上。

總的來說，受到新零售的影響和配送需求改變的沖擊，未來B2B城配行業(yè)將呈現(xiàn)出大、散、快三大趨勢。大，體現(xiàn)在稱配市場存量規(guī)模巨大，達到萬億級/年；散，則表現(xiàn)在訂單在時間和空間上的高度分散；快，則指城配市場在新經濟時代，由于各種商業(yè)模式的不斷誕生觸發(fā)了更多的城配需求，城配增速更快。

在城配這個細分行業(yè)，單筆價低、全網型企業(yè)缺乏，導致這個行業(yè)很難出現(xiàn)單月營收破億的企業(yè)，而傳化易貨嘀在第二季度月營收連續(xù)破億。易貨嘀如何在眾多企業(yè)中快速發(fā)展，月營收連續(xù)破億元，筆者經過采訪調查，得出一些觀點：

城配行業(yè)重點服務的B端客戶，一般以業(yè)務量穩(wěn)定、產品附加值高、運輸批量大、服務要求高的制造業(yè)、電商業(yè)、家電家裝等企業(yè)，比如正泰、海爾。這類全國性的大客戶在物流方面均具有高頻、計劃性強的特征，因此較之C端客戶，B端客戶的大體量和市場優(yōu)勢是顯而易見的。

我們還可以把B端的概念放大，中國每年都要舉辦各種各樣的大型會議，G20峰會、數(shù)博會、達沃斯經濟論壇，都是舉世矚目的盛會，籌備期半年以上，物資配送的需求是進出雙向的，也具有計劃性強、體量大的特點。

區(qū)別于C端客戶單一的需求，B端客戶的需求往往涵蓋了物流服務的全鏈條，全鏈條即倉儲+配送+IT+金融。可以說全鏈條是B端客戶和C端客戶的“分水嶺”，而想服務好B端客戶，一站式供應鏈解決方案便是“核心武器”。

B端客戶與C端客戶除了需求的差異之外，另一顯著差異應該是網絡化。C端客戶很多是點到點，而很多B端客戶則是點到面。舉個大家比較熟知的例子：共享單車對C端客戶來說，你只需掃個碼，就可以把車騎走。而為共享單車企業(yè)提供服務就復雜的多。

目前，易貨嘀為共享單車提供一站式的供應鏈解決方案。作為共享單車的城配供應商如果不具備全國網絡的覆蓋能力，是無法為共享單車這樣的B端客戶提供優(yōu)質服務的。易貨嘀能夠成為中國最大的共享單車城配服務商，和其搭建起了全國性末端配送網絡的有很大關系。

易貨嘀目前業(yè)務已覆蓋28個樞紐級省會級城市，服務了上千家大型企業(yè)級客戶，月營收復合增長率在40%以上。

“相比之前資源驅動型的物流，未來物流行業(yè)一定是技術驅動型的。”筆者比較認同易貨嘀CEO秦愉的觀點。眾所周知，傳統(tǒng)的三方物流大部分都是重資產運營，隨著公司的業(yè)務規(guī)模擴張，人員、固定資產、管理費用等都是呈線性增長的，導致公司變得越來越重，運轉起來自然更加吃力。因此，改變這一增長陷阱的突破口必須依靠技術。

作為傳化智聯(lián)集團旗下公司，易貨嘀在傳化網的協(xié)同之下將智慧物流與平臺緊密結合，通過“城配智慧大腦”風豹V2.0系統(tǒng)實現(xiàn)透明、計算、預測三大功能：

透明：標識人（司機）、車、貨、倉等各個要素，實現(xiàn)城配全要素在線，同時通過LBS車輛定位、運輸軌跡可視、電子回單等技術，打開城配黑盒，實現(xiàn)城配運營過程全透明化；

計算：通過算法進行智能定價、智能排線、智能派單、共同配送，用計算來優(yōu)化配送效率、成本和體驗；

預測：通過大數(shù)據挖掘和用戶畫像，精準描述和預測一個城市、一個客戶未來的需求，做到比客戶更清楚客戶，最終實現(xiàn)貨未動、車先行、倉己備的高效城配體系。

新零售的博弈在于“最后一公里”，而B2B城配正是“最后一公里”博弈的關鍵所在，傳化易貨嘀依靠的就是專注B端客戶服務、全網絡覆蓋、一站式城市配送解決方案與技術驅動城配升級，在眾多城配企業(yè)中脫穎而出，第二季度月營收連續(xù)破億。

其實，“新零售”概念的提出，意味著電商的黃金十年已經過去，未來是線上（電商云平臺）+線下（倉庫/實體門店/消費者）+物流的時代。從京東、蘇寧、阿里這些電商巨頭紛紛把目光投向物流便可窺見出物流在未來的重要性。