托比網(wǎng)訊，由上海市發(fā)改委、上海市科協(xié)指導，中國寶武集團主辦、歐冶云商承辦、鋼銀電商協(xié)辦、找鋼網(wǎng)特別支持的2017“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”雙創(chuàng)高峰論壇，作為2017年全國雙創(chuàng)周主會場面上重點活動，將于9月20日在上海舉辦。

全國“雙創(chuàng)周”活動由國家發(fā)改委發(fā)起，是國家“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”最具影響力的展示平臺，歷屆雙創(chuàng)周活動李克強總理都親臨現(xiàn)場，此次“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”高峰論壇入選雙創(chuàng)周，一方面是國家對鋼鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重視，另一方面更是國家層面對鋼鐵電商的一種承認與鼓勵。

2013年，鋼鐵行業(yè)告別“黃金十年”進入“冰河期”，這是長期產(chǎn)能過剩帶來的后果。上世紀90年代末，我國城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進程帶動了鋼鐵需求的增加，不過在2000年之前粗鋼產(chǎn)量增長仍保持平緩狀態(tài)。2000年以后，隨著住房政策改革商業(yè)地產(chǎn)迅速發(fā)展，在“三駕馬車”思想帶動下，固定資產(chǎn)投資出現(xiàn)大幅增加，2001年—2008年我國粗鋼年產(chǎn)量始終保持在20%左右的增幅高速增長，粗鋼年產(chǎn)量更是達到了5億噸。2008年之后粗鋼產(chǎn)量并未受到金融危機影響而下滑，僅增速在2008年當年下降到1.09%，第二年又回升到14%以上，而基于基數(shù)的增加，絕對量的增幅實際上已遠超金融危機之前。

除了產(chǎn)能過剩，流通環(huán)節(jié)鏈條冗余也是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的一大痛點。鋼材從鋼廠到終端用戶需經(jīng)過層層代理商分銷，導致代理費疊加，物流成本大幅提高，最后由終端用戶買單。除此之外，中間代理商囤貨待價的“吃差價”現(xiàn)象也頗為嚴重，上游產(chǎn)能過剩，中游通路混雜，下游信息不暢，整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈效率極為低下。

供需矛盾越突出的地方，對供給側(cè)改革的需求應當越迫切，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，國家大力提倡的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關鍵是理順政府與市場的關系，逐步清理僵尸企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，尋求新的發(fā)展勢能。為了解決產(chǎn)能過剩、物流成本高等問題，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、精細流通環(huán)節(jié)、打破信息壁壘、加強服務屬性、建立誠信體系勢在必行。中國鋼鐵流通行業(yè)正在面臨新一輪的改革，而信息化成為這次改革中的重要抓手，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮下，鋼鐵電商被寄予厚望。

從本質(zhì)上來看，鋼鐵電商對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻可歸為兩個方面，一是通過盡可能的信息對稱來縮短鏈條、提高效率和降低成本，另一方面通過大數(shù)據(jù)的積累與對上游反向作用，讓上游企業(yè)更精準的感知市場需求，從而實現(xiàn)下游倒逼上游生產(chǎn)企業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整甚至轉(zhuǎn)型升級。

當然，在鋼鐵電商尚處在探索發(fā)展階段，其對產(chǎn)業(yè)鏈的作用主要體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)，未來除了加快庫存周轉(zhuǎn)、減少銷售成本，電商是否還能做到幫助鋼廠“以銷定產(chǎn)”從而推動過剩產(chǎn)能加速退出？鋼鐵電商是否能真正成為中國鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口？未來的鋼鐵電商將如何作用于整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈？值此國家“雙創(chuàng)周”活動之際，2017“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”雙創(chuàng)高峰論壇等你來，與知名經(jīng)濟學家、政府機構(gòu)人士、行業(yè)專家、投資機構(gòu)、鋼廠和電商大佬們齊聚一堂，激蕩新思維，共同探索鋼鐵行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的嶄新未來。

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