鉛筆道獲悉，一站式冷鏈綜合服務(wù)商“馬力冷運”于今年9月完成千萬元級天使輪融資。十維資本領(lǐng)投，多名產(chǎn)業(yè)投資人跟投，飛秒資本擔(dān)任本輪財務(wù)顧問。

“馬力冷運”啟動于去年11月，今年3月正式上線，是一家專注于冷鏈運輸、倉儲、供應(yīng)鏈金融等冷鏈服務(wù)的綜合平臺。核心業(yè)務(wù)是為需要冷鏈車運輸?shù)呢浿髌ヅ溆泻线m車輛的車主，撮合雙方達(dá)成交易。

該項目客戶現(xiàn)覆蓋國內(nèi)400多個城市、運輸線路2000多條、合作物流企業(yè)700多家、合作司機30000多名。月營業(yè)額破千萬。

本輪融資后，團隊將主要發(fā)力冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、建立覆蓋全國的冷庫云倉體系，提升大數(shù)據(jù)運營能力，優(yōu)化運輸效率，并將從供應(yīng)鏈倉儲以及標(biāo)準(zhǔn)化倉單方面突破。其次，“馬力冷運”將嘗試打通存貨融資、標(biāo)準(zhǔn)倉單交易、保理等供應(yīng)鏈金融服務(wù)渠道。

作為一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，邱魁入局物流業(yè)已有10余年。2012年，他第二次創(chuàng)業(yè)，做起了進(jìn)口凍品供應(yīng)鏈。在拿到國家進(jìn)口凍品準(zhǔn)入資質(zhì)后，他從澳洲、巴西等地進(jìn)口凍品，運進(jìn)國內(nèi)完成交易。

但凍品的物流環(huán)節(jié)讓邱魁很是頭疼。缺少與有承運能力的的物流公司信息對接的渠道導(dǎo)致配送效率降低，從而引發(fā)時效、安全等一系列問題。

受困于此，為尋求對策，邱魁決定自己來創(chuàng)造一套解決方案。去年11月，他成立馬力冷運，從甲方轉(zhuǎn)變?yōu)橐曳剑瑸樾枰滏溰囘\輸?shù)呢浿髌ヅ溆泻线m車輛的車主，撮合雙方達(dá)成交易。

今年3月，馬力冷運App正式上線，并于上線當(dāng)天獲得第一筆訂單。截至目前，馬力冷運已獲得1000多位認(rèn)證用戶（貨主），聚集32500輛冷鏈物流車，并完成100余筆訂單。

注: 邱魁承諾文中數(shù)據(jù)無誤，為其真實性負(fù)責(zé)，鉛筆道已備份錄音速記，為內(nèi)容客觀性背書。

從甲方到乙方

一單500斤貨物，需要從上海出發(fā)，運輸?shù)絻?nèi)陸。但因為承運車輛的一系列原因，原本應(yīng)該兩三天到達(dá)的貨物，最終用了整整10天。

這讓正在做凍肉進(jìn)口貿(mào)易供應(yīng)鏈的邱魁很氣憤，花了比平時貴一半的價格，卻還沒有保證時效性。在開會的時候，他直言管控配送的員工辦事不力。但是，員工們卻覺得很無辜，他們認(rèn)為，公司主營貿(mào)易供應(yīng)鏈，對物流管理方面的關(guān)注度本來就很少。

后來邱魁發(fā)現(xiàn)，公司把配送環(huán)節(jié)交付與第三方物流公司，但對方常出現(xiàn)尋找配送車輛耗時長、價格高的情況。

 “這個現(xiàn)象在冷鏈運輸業(yè)很常見。”邱表示，當(dāng)下冷鏈運輸業(yè)充斥著多處標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)象，比如運輸費用沒有標(biāo)準(zhǔn)的參考，即使是十幾年的老司機，也只能隨行就市告訴貨主當(dāng)前大概的價格。

另外，貨主和車主之間充滿了信息屏障。在邱魁看來，貨主、車主和物流公司，三者關(guān)系就像以物流公司為中心的折線，另兩者卻沒有交集。

彼時，他的凍品供應(yīng)鏈生意越做越大，先后與華潤萬家、沃爾瑪?shù)却蠊竞献鳌?/strong>但后者并不滿足于凍品類供應(yīng)服務(wù)，希望邱魁能一并提供生鮮等品類的供應(yīng)及門店配送服務(wù)。

這讓邱魁犯了難。生鮮和冷凍品存在巨大區(qū)別，首先在配送環(huán)節(jié)便需更加精細(xì)化：運輸過程中保持穩(wěn)定的儲存溫度以及要求極高的時效性等。

尋找解決方案的他，一度找不到方向。已經(jīng)二度創(chuàng)業(yè)的邱魁，最終決定，開始自己第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)造出一套解決方案，既解決自身需求，也能讓更多貨主完成交易。

為了驗證想法，去年3月，邱開始市場調(diào)研。從深圳到江蘇、河南，他參觀了不少加工廠，拜訪了業(yè)內(nèi)同行和大量的物流司機。7個月后，邱魁理清思路，決定做一個冷鏈運輸信息匹配平臺。同年11月，馬力冷運正式成立。

50天促成100余筆交易

三月里，地處西南的重慶仍有些凜冽，但邱魁的心卻因緊張而躁動不已。公司的地推團隊帶著推出的系統(tǒng)正開展初次宣傳，而自己成立馬力的想法第一次與陌生客戶見面，“真的擔(dān)心沒有反饋”。

◆ 馬力冷運團隊照片

但丑媳婦遲早要見公婆。直到夜里11點半，邱才從手機屏幕里獲得了巨大溫暖。當(dāng)時線上的溝通會，同事們反映的市場接受度已經(jīng)超乎邱的預(yù)期，達(dá)到70%。項目在當(dāng)天便獲得訂單，完成了100多位的用戶注冊量。

今年3月，馬力冷運App正式推出。App分為貨主端和車主端。貨主在系統(tǒng)上注冊認(rèn)證后，提交運貨需求（貨物量、出發(fā)地、目的地、運輸時間等）后，便可等待平臺的客服專員為其匹配合適的車源。

而車主們需要提交身份證、行駛證、營運證等信息，待審核通過后才能接單運輸。平臺會將車主的信息（承載量、運輸價格等）上傳至系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對接匹配。

為了獲取更多冷鏈車輛資源，團隊一方面與物流公司合作，完成簽約后得到對方的司機和車輛資源，另一方面也從線上冷鏈運輸交流群收集信息。另外，冷庫物流現(xiàn)場和項目司機組地推人員也是拿到車主資源的渠道之一。

但邱魁表示，物流公司是獲取車源最主要的渠道，也是馬力冷運搭建全國運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。“我們已經(jīng)簽約了300多家物流公司，獲取了近千條成熟運營線路資源。”

他表示，馬力不是冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)造者，而是運營者。在獲取線路之后，團隊會進(jìn)一步整理，通過劃分節(jié)點城市，形成新的網(wǎng)絡(luò)布局。目前，馬力冷運基本覆蓋全國一二三線城市。

為了避免貨主利益在托運交易中收到損害，邱魁稱團隊一方面從監(jiān)控運輸出發(fā)，實時掌握承運者在運輸過程中的信息，如車輛溫度、運輸時效等；另一方面，馬力冷運也與第三方保險公司合作，后者對運輸?shù)呢浳锍斜！?/span>

“貨主在托運的時候，就可以知道承運司機是誰，他掛靠的物流公司是誰，還可實時監(jiān)控冷鏈車的運輸信息?！苯刂聊壳?，平臺撮合100多筆訂單，僅2筆出現(xiàn)問題。

平臺在3月17日接到第一筆訂單。一批從天津出發(fā)的凍肉，在不到兩天的時間里，來到了成都。

目前，馬力冷運提供的服務(wù)完全免費，不賺取物流差價。如今，平臺撮合運輸?shù)呢浳飪r值過千萬，物流費用98萬元，“每單1000元到1.6萬元不等”。

接下來，邱魁表示會開展城市合伙人布局，計劃在三個月內(nèi)合作30位城市合伙人，并與超過500家各區(qū)域物流公司合作。“年底之前，我們將會開始設(shè)立中轉(zhuǎn)倉及區(qū)域分揀倉，利用馬力云托盤，正式運營一個完善的可視化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，爭取三年內(nèi)，成為冷鏈物流行業(yè)的知名品牌。”

團隊現(xiàn)尋求Pre-A輪融資，預(yù)期金額1000萬元。