11月27日公路貨運(yùn)領(lǐng)域兩大巨頭貨車幫和運(yùn)滿滿正式宣布合并，業(yè)內(nèi)一時(shí)唏噓不已，關(guān)于車貨匹配發(fā)展模式的探討再次被提上議程，其實(shí)在2015年車貨匹配被資本方看好的時(shí)候，已經(jīng)給不少公路貨運(yùn)領(lǐng)域同行帶來(lái)困惑，“到底什么樣的模式才是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的終極模式”？

一點(diǎn)發(fā)全國(guó)，沒有中轉(zhuǎn)

定位為物流交易各方提供服務(wù)的卡行天下就是其中一家，卡行天下集團(tuán)副總裁吳玫媛在接受億歐專訪時(shí)表示：“卡行從一開始就很清楚要走的是一條怎樣的路，前幾年看到貨車幫、運(yùn)滿滿不斷拿到融資的時(shí)候會(huì)有迷茫，會(huì)開始判斷從單方面切入公路貨運(yùn)的價(jià)值，要不要選擇走簡(jiǎn)單容易點(diǎn)的道路，但后來(lái)仍然堅(jiān)持做從發(fā)貨、干線、轉(zhuǎn)運(yùn)到配送都覆蓋的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，因?yàn)槲磥?lái)客戶需要的一定是全鏈條的服務(wù)?！?/p>

“一點(diǎn)發(fā)全國(guó)，沒有中轉(zhuǎn)”的用戶體驗(yàn)一直是中小微物流企業(yè)追求的目標(biāo)。卡行天下在2010年5月正式成立的時(shí)候便已經(jīng)確定幫助中小微物流企業(yè)達(dá)成這一目標(biāo)的實(shí)施路徑：在線下建設(shè)城市物流節(jié)點(diǎn)，利用社會(huì)運(yùn)力，形成全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以線下網(wǎng)絡(luò)支持線上交易；同時(shí)在線上利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接物流需求各方，實(shí)現(xiàn)線上交易、結(jié)算、管理、監(jiān)督、評(píng)價(jià)等體系；融合以APP形式呈現(xiàn)的金融、保險(xiǎn)、卡車服務(wù)、園區(qū)運(yùn)營(yíng)、管理培訓(xùn)等，打造高效的互聯(lián)網(wǎng)+物流生態(tài)圈。

經(jīng)過5年時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，卡行已經(jīng)獲得普洛斯、德邦物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、鐘鼎創(chuàng)投、九州通等多家資本的C輪融資，同時(shí)也獲得上海銀行、民生銀行、招商銀行等多家銀行及機(jī)構(gòu)共計(jì)87億元授信。截至2015年11月，卡行天下官方數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)在全國(guó)擁有60個(gè)樞紐中心，23個(gè)園區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋26個(gè)省份、300多個(gè)城市，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)2萬(wàn)多個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)和線路有7000多家，個(gè)體司機(jī)15萬(wàn)多人，發(fā)貨客戶50多萬(wàn)，平臺(tái)交易結(jié)算量接近100億元。

平臺(tái)成長(zhǎng)的路徑、挑戰(zhàn)和誘惑

“線上線下發(fā)貨承運(yùn)的主體是物流平臺(tái)，不管以什么樣的模式切入，物流平臺(tái)的基本邏輯都是連接發(fā)貨人和承運(yùn)商。物流是整個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)，信息流是平臺(tái)效率的加速器，而資金流則是平臺(tái)的血液所在；以上三者的有機(jī)運(yùn)行，形成一個(gè)閉環(huán)才是完整的物流平臺(tái)?！?/p>

卡行天下總裁錢鈺在《平臺(tái)成長(zhǎng)的路徑、挑戰(zhàn)和誘惑》的演講上說(shuō)：“物流平臺(tái)的發(fā)展一般會(huì)經(jīng)過單點(diǎn)模式、多點(diǎn)模式和全國(guó)模式這三個(gè)階段，單點(diǎn)模式階段重在不斷試錯(cuò)和商業(yè)模式的建立階段，平臺(tái)必須夯實(shí)基礎(chǔ)，不能貪多求快，不能看到外面的誘惑就盲目擴(kuò)張；多點(diǎn)模式注重為后續(xù)儲(chǔ)備團(tuán)隊(duì)和繼續(xù)完善打磨模式；全國(guó)模式階段需要協(xié)調(diào)全國(guó)互聯(lián)互通，設(shè)計(jì)和打造全國(guó)的聯(lián)動(dòng)規(guī)則，讓平臺(tái)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。”

歷經(jīng)7年左右的發(fā)展，卡行天下官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示：平臺(tái)接入物流成員數(shù)量18000+、覆蓋市級(jí)地區(qū)數(shù)量280+、覆蓋縣級(jí)地區(qū)數(shù)量2300+、物流伙伴運(yùn)輸車輛數(shù)量150萬(wàn)+；在物流樞紐和園區(qū)金融上，卡行天下樞紐數(shù)量有151個(gè)、包括最近在沈陽(yáng)打造的智能園區(qū)在內(nèi)有27個(gè)，擁有36億物流扶持金額。

吳玫媛告訴億歐，卡行天下堅(jiān)持認(rèn)為串通整個(gè)長(zhǎng)鏈路要比從單個(gè)鏈條切入價(jià)值大很多，使得平臺(tái)上多方能夠進(jìn)行很好的互動(dòng)。要讓物流、信息流、資金流的同步，不管是貨物還是錢都得同步上平臺(tái)?？ㄐ刑煜略诮衲昴甑椎哪繕?biāo)是樞紐超過200個(gè)，在線下網(wǎng)絡(luò)布局上，“以德邦20年、安能8年為例，兩者分別集中在一線、二線城市，卡行預(yù)計(jì)用5年的時(shí)間100%覆蓋一、二級(jí)城市，地級(jí)市樞紐也正在滲透?！?/p>

“線上系統(tǒng)也一直在更新迭代，從2018年開始卡行系統(tǒng)會(huì)走向全面開放，從全封閉到半開放再到全面開放，這是卡行一路成長(zhǎng)以及為服務(wù)更多中小微物流企業(yè)不變的初衷?！?/p>

堅(jiān)持全鏈條的服務(wù)模式

卡行天下與德邦物流、安能、佳吉、天地華宇一樣專注零擔(dān)物流領(lǐng)域，但各自有不同的發(fā)展模式，在門店管理上，卡行天下提供資源和管理標(biāo)準(zhǔn)，并不直接參與終端門店的管控；與德邦、安能等定位物流運(yùn)輸公司不同的是卡行天下的定位是物流交易平臺(tái)。吳玫媛說(shuō)：“卡行從一開始就涉及到貨物交易的全部環(huán)節(jié)，提供金融、保險(xiǎn)等服務(wù)?！?/p>

“越小票，單價(jià)越高，這也是為什么德邦、安能都在朝著快遞方向走，卡行則聚焦在大票貨市場(chǎng)，這是做物流交易平臺(tái)要走的一條最難的路，但有堅(jiān)持的價(jià)值和意義?！?吳玫媛說(shuō)。

今年11-12月卡行開始啟動(dòng)“聚貨季”活動(dòng)，開始聯(lián)動(dòng)自營(yíng)、合作的全國(guó)樞紐解決落地配和分流業(yè)務(wù)，讓更多貨源聚集到平臺(tái)。經(jīng)過半個(gè)月時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，線上數(shù)據(jù)顯示上半個(gè)月貨物增長(zhǎng)率超過上個(gè)月的50%以上，今年年末將挑戰(zhàn)落貨量百萬(wàn)噸。

在形成自己的生態(tài)圈中，卡行天下也會(huì)遇到與同行相似的難題如人才的流失，以及全國(guó)一張網(wǎng)隨著線下盤子大了之后系統(tǒng)的承載能力等。吳玫媛并不避諱談及各方面的挑戰(zhàn)，她對(duì)物流行業(yè)有著更深的了解和認(rèn)識(shí)，從大學(xué)一畢業(yè)后便到天地華宇實(shí)習(xí)，然后去了安能，最后加入卡行天下，相較之下她認(rèn)為卡行是一個(gè)更開放的平臺(tái)，愿意將更多的機(jī)會(huì)給到年輕人。

后生可畏

從一開始的開單和搬貨卸貨，到現(xiàn)在的集團(tuán)副總裁，吳玫媛最深的感觸是：物流是一個(gè)需要上身穿西裝，腳上穿草鞋的行業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的出現(xiàn)，很多人已經(jīng)慢慢開始不需要再穿草鞋；但是中間會(huì)有一個(gè)過程，需要有一部分人去理解那個(gè)穿草鞋的時(shí)代，并愿意幫助他們脫掉草鞋。

慶幸的是，很多像吳玫媛當(dāng)初一樣走出校門便經(jīng)過門店實(shí)習(xí)的應(yīng)屆畢業(yè)生，在看到物流行業(yè)的不易后仍然選擇留下來(lái)。吳玫媛說(shuō)，很多優(yōu)秀的人做了1-2年后在卡行留下來(lái)做到高層，他們?cè)敢馊?jiān)持，感覺后生可畏。

“隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，很多小微物流企業(yè)受到擠壓，在實(shí)習(xí)期間看到物流群體在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、管理落后上的難題，想要幫助他們把業(yè)務(wù)做大，讓這些默默奮斗的物流人能夠站起來(lái)，這是一種很強(qiáng)的榮譽(yù)和使命感?！眳敲垫抡f(shuō)，“雖然這條路還有很長(zhǎng)，但看到新一代的希望后，感覺這事能成?！?/p>