2018年1月13日，由漢森舉辦的首屆“洞見2018：中國物流發(fā)展驅(qū)動者年會”在京順利召開。
本次大會以“洞見2018”為主題，聚焦物流行業(yè)，覆蓋平臺物流、電商物流、園區(qū)物流、等各個物流細分領域，共同回首物流行業(yè)2017大事件與行業(yè)現(xiàn)狀，把脈2018年的發(fā)展趨勢，迎接機遇與挑戰(zhàn)。
峰會現(xiàn)場，北京電子商務中心區(qū)建設副主任何麗、G7創(chuàng)始人&CEO翟學魂、日日順物流副總經(jīng)理于貞超、知名投資人周濤、九曳供應鏈總裁張冰、云鳥CEO韓毅、銳特信息高級副總裁伍惠忠，以及來自電商、平臺、快遞、冷鏈、快運、城配、園區(qū)、倉儲、物流設備與系統(tǒng)等細分領域的200余位企業(yè)家、學者共同出席此次大會。
與會現(xiàn)場，九曳供應鏈創(chuàng)始人張冰從9大角度，對2018年中國冷鏈發(fā)展趨勢進行梳理。包含網(wǎng)絡化、可視化的發(fā)展；IT技術(shù)驅(qū)動的變革；保鮮技術(shù)的升級；倉儲技術(shù)提升等等。
張冰表示：“無知者無畏，整個生鮮零售體系可以瘋狂的開店，但是我們做物流供應鏈的都應該知道，它一定不是店越開越多，越開越快，營銷越花哨就是優(yōu)勢。快速的發(fā)展的瓶頸在后端，后端配套的常溫物流和多溫的物流服務體系、采購體系，很多新的零售體系短期內(nèi)發(fā)展非常快，但是可能即使再有三、五年的時間，其后端的采購體系也未必趕上沃爾瑪、家樂福?！?/p>
以下為演講原文：
在黃總的會上讓我來分享物流有一種裸泳的感覺，首先，我要澄清一下，我們不是一家完全意義上的冷鏈物流公司，確切的講，我們是是冷鏈供應鏈解決方案的供應商。
最近這幾年生鮮電商發(fā)展比較快，也有很多人講最近電商發(fā)展快，但是不賺錢，錢是不是讓做冷鏈的公司賺進去了。甚至生鮮電商發(fā)展不好，但是冷鏈物流發(fā)展的很好。這是一個很偽的命題。冷鏈的物流實際上和常溫的電商物流有非常大的一個區(qū)別，過去快遞和快運，跟電商相關的常溫物流體系發(fā)展的非?？欤鞘且驗檎麄€電商的發(fā)展，甚至可以理解每一個“雙十一”的拉動都可以提升非常多的電商物流的發(fā)展。
而生鮮品類完全是相反的，它的發(fā)展一定是基于冷鏈物流能力逐漸的完善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品標準化的程度逐漸提高。這時候我覺得才真正能有生命力，這樣一個概念才成立。反觀，我們可以看到國內(nèi)冷鏈物流是非常落后的。過去十幾年二十幾年的發(fā)展是導致整個傳統(tǒng)冷鏈物流是非常碎片化的，分布在全國的各個區(qū)域，每個區(qū)域冷鏈公司都服務了幾個固定客戶，有非常穩(wěn)定的利潤，沒有大富但至少也是一個小貴，每年有百八十萬的收入，也不需要尋求全國性的網(wǎng)絡。這是，我們就會發(fā)現(xiàn)，生鮮電商在發(fā)展過程中他整個成本是非常高的，并不是說冷鏈物流成本高，而是因為沒有特別匹配的冷鏈物流服務。
可以看到，2018年的第一個趨勢——冷鏈物流一定是網(wǎng)絡化的存在，才能支撐上游生鮮的業(yè)態(tài)，不管是電商還是新零售，支撐它的發(fā)展。
（一）生鮮云倉節(jié)點
生鮮云倉的一個網(wǎng)絡化，如果想把海鮮牛羊肉在線上銷售完成之后，快速到客戶家里去，一定需要訂單前置到離消費者最近的地方，才會有更快的響應。整個菜鳥布局全國的倉儲，未來菜鳥的體系可以24小時到達，實際上也是云倉支撐。
生鮮對云倉的依賴性更強，農(nóng)業(yè)和食品行業(yè)整個的交易模式在發(fā)生變化，以前是大規(guī)模流通、大批存儲，現(xiàn)在通過線上不管是2B還是2C的業(yè)務更加碎片化，碎片化、多頻次、小批量更加明顯，客戶需要能夠幫他解決全國銷售的體系。冷鏈物流輻射到哪里，它的銷售區(qū)域才能夠延伸到哪里。
常規(guī)的物流非常發(fā)達，只需要有訂單發(fā)到全國全球這些地方，快遞就可以解決掉。這是冷鏈和常規(guī)物流非常大的區(qū)別。
（二）冷鏈運輸網(wǎng)絡
運輸網(wǎng)絡也是一樣的，冷鏈行業(yè)的客戶沒有那么強的管理能力，東邊找一個專線，西邊找一個專線，所以冷鏈運輸也是越來越網(wǎng)絡化。能力運輸?shù)木W(wǎng)絡化一定基于生鮮云倉體系，因為冷鏈是要隨時隨地匹配、卸貨、裝貨的，冷鏈的客戶匹配基于云倉的體系來完成，它需要網(wǎng)絡化。
（三）生鮮宅配網(wǎng)絡
生鮮宅配網(wǎng)絡，雖然順豐很貴但很多用戶寧可使用順豐，是因為省事，它可以解決整個全國的問題。網(wǎng)絡化是2018年整個冷鏈里的一個非常大的發(fā)展趨勢。
可視化首先是電商物流最基礎的特點，我們在線上銷售完成之后需要及時知道每個物流節(jié)點，曾經(jīng)有過這樣的一些案例，在線上查詢不到訂單的時候，整個客訴的增長是非常高、非?？斓?。
冷鏈的可視化則包括了倉儲訂單生產(chǎn)可視化、運輸溫度以及路由節(jié)點的可視化。
2016年有一個非常現(xiàn)實的案例，廣西火龍果運到北京，開車門的時候沒什么問題，卸到一半的時候發(fā)現(xiàn)很多火龍果壞掉了，后來反復核查，原來在中間有一段把冷氣關掉了，使運營者沒有辦法監(jiān)控路上節(jié)點，包括溫度節(jié)點，導致沒有辦法及時改善運輸過程中發(fā)現(xiàn)的問題。后來我們自己開發(fā)了TMS，現(xiàn)在在體系下面產(chǎn)生的運輸都有跡可循，不光可以查到物流的節(jié)點，還可以查到溫度節(jié)點。
這是倉儲作業(yè)和運輸作業(yè)上整個冷鏈很大的特點——它對可視化的依賴更加強。
未來物流的發(fā)展和農(nóng)業(yè)的發(fā)展都是依靠技術(shù)驅(qū)動的，這句話很多人都在講，但是落實到運營層面，會看到從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始，農(nóng)產(chǎn)品、食品工廠生產(chǎn)開始，農(nóng)業(yè)和食品行業(yè)比3C、服飾行業(yè)要落后至少十年時間。其實從軟件層面就開始落后了，很多農(nóng)業(yè)公司和食品工廠整個內(nèi)部的IT體系也非常落后。
（一）WMS倉儲管理技術(shù)
在WMS倉儲管理技術(shù)也是如此。舉個例子，九曳現(xiàn)在在全國有20個生鮮物流中心，將近600家客戶，細分至鮮花、果蔬、水產(chǎn)、肉類、乳制品等。每天2C訂單數(shù)量在4萬多單，怎么樣管理每天高頻出庫的庫存，這是非常復雜的一件事情。全國的倉以及溫度還有貨種，整個管理非常復雜，在整個倉儲上我們有非常龐大的團隊維持它的運營，而且要不斷的迭代，這是在倉上面。
平時在線上購買生鮮產(chǎn)品，買一塊三文魚，看到的整個路由背后，倉庫里作業(yè)環(huán)節(jié)很復雜，有很多牛排類的客戶，他在線上賣牛排，牛排有十幾個口味，還配贈品，要去凍品庫選出來，然后是冷藏庫、常溫庫，每個庫區(qū)為一個訂單做非常多的動作，所以倉儲管理團隊是非常復雜的。這也是冷鏈行業(yè)所需要提升的，很多冷鏈公司它的倉庫屬于B2B的方式，而且是手工記賬，這也是為什么說冷鏈比常溫物流落后至少10年的時間。
（二）TMS運輸路由算法
現(xiàn)在非常多的便利店、超市包括一些社區(qū)都有生鮮產(chǎn)品配送，怎么樣能夠在不犧牲服務成本的情況下，降低你的成本，這就靠效率的提升來完成。
當多輛車在同城配送多家門店的時候，假如你可以比別人多配送一家門店，這就是你的優(yōu)勢，也將可能是你的利潤來源。在同城物流的算法內(nèi)，我們有40左右的團隊，這是技術(shù)層面。冷鏈的發(fā)展尤其是運營層面對技術(shù)的依賴將比常溫物流更強。
（一）倉儲溫控技術(shù)
因為冷鏈的物流相對比較落后，包括運輸層面，我們在座有很多常溫物流，北京、上海大城市每天始發(fā)的冷鏈車輛基本上沒有的，基本上都是一周兩次三次的形式。所以它更加需要全國一個倉的節(jié)點去做存儲、集散，在倉儲溫控技術(shù)方面要求非常高。冷凍當然也會存在很多問題，有很多冷庫建設的時候，質(zhì)量相對國外的冷庫沒有那么高。它的溫度能夠穩(wěn)定的保持在一定的溫度，這是很多冷庫做不到的。現(xiàn)在水果方面，有熱帶水果、寒帶水果，包括很多水果對溫度非常敏感，關于冷藏的溫度又分成六到八個溫度區(qū)間。在倉庫存儲環(huán)節(jié)溫度要求很高。
凍品也是一樣的，我們最近還在交學費?？赡軆蓚€產(chǎn)品的存儲要求都是18度，但是其中一個對溫度的敏感性或是非常高。
（二）揀貨路徑優(yōu)化技術(shù)
冷庫里面揀貨條件都非常惡劣，每次去倉庫可以看到倉庫揀貨的管理人員非常辛苦，它跟常溫不一樣，所以在冷庫里面對技術(shù)的應用會更高。比如機器人、自動化的分揀設備，在冷庫里面未來應用場景會非常多。但是目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)能夠適用于在富士康這樣一個環(huán)境下的機器人。如果在座有做技術(shù)這方面的，我覺得可以挑戰(zhàn)一下，突破一下，這是真正對行業(yè)有很高的價值。
（三）冷鏈倉儲自動化
整個冷庫的作業(yè)效率需要非常高，它才能降低對人的一個損害，長期在冷庫的環(huán)境下作業(yè)，人的身體容易生病。
這幾點都是針對冷庫的層面需要提升的。
現(xiàn)在很多生鮮電商說整個損耗非常高，因為冷鏈物流的原因，是因為生鮮宅配的原因，我們在前端非常多的環(huán)節(jié)保鮮技術(shù)方面沒有做好這樣一個保障，導致后端配送人把產(chǎn)品送到家里的時候，所有的問題集中在最后一公里環(huán)節(jié)。
（一）產(chǎn)地與冷技術(shù)
從農(nóng)產(chǎn)品源頭開始，產(chǎn)地預冷能增加很多水果的保護周期。
2016年在煙臺做櫻桃的時候，有一個非常典型的案例，當時一個線上的賣家在煙臺采購完櫻桃之后直接裝在泡沫箱里，通過冷藏車運到上海，打開車廂一看櫻桃有水。因為本身沒有預冷環(huán)節(jié)，后來在煙臺投了一個分選中心，從預冷到分選完全靠機器完成。這是在產(chǎn)地預冷環(huán)節(jié)。
（二）水果催熟技術(shù)
水果催熟技術(shù)這方面也有同樣的探索，在上海已經(jīng)建成了國內(nèi)第一個社會化的催熟庫，專門針對香蕉、芒果這種后熟類水果，通過催熟實現(xiàn)上架銷售的時候適合水果的狀態(tài)。在水果催熟這方面在國內(nèi)相對比較落后，目前沒有這樣成熟的體系，能夠為整個行業(yè)提供這樣一個服務。
（三）保鮮包裝技術(shù)
怎么樣能夠把生鮮產(chǎn)品完整送到消費者家里去，雖然冷鏈車對產(chǎn)品質(zhì)量有很好的保障，但是考慮到成本及效率，最后一公里的時候沒有辦法把所有產(chǎn)品用冷藏車送到家里去?，F(xiàn)在很多產(chǎn)品還是依靠包裝來保鮮，九曳在全國的倉庫里面有這樣一個保鮮技術(shù)團隊，所有的客戶入倉之后，我們會對每一種產(chǎn)品做靜態(tài)及動態(tài)保鮮的測試，測出在什么樣的季節(jié)，用什么樣的冷酶，使產(chǎn)品離開倉庫之后保證多長時間品質(zhì)不會受到影響，這對技術(shù)要求非常高。
過去在常溫的物流里面也看到很大的趨勢，德邦往快遞方向走，快遞公司往快運上走，這是整個物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，就是服務一體化。現(xiàn)在很多客戶希望把更多的精力投入在產(chǎn)品研發(fā)、線上營銷，逐漸意識到后端有更專業(yè)的人解決問題，這點在農(nóng)業(yè)和食品類客戶上體現(xiàn)的更強，因為農(nóng)業(yè)和食品在電商這個板塊目前沒有做的特別大，沒有能力找一家B2B運輸公司，再找一家做生鮮宅配的公司，再找一家倉庫，管這么多體系，沒有這么精力去管理，而且電商這塊需要技術(shù)把運營板塊串聯(lián)起來。
目前九曳不僅給很多客戶提供生鮮倉儲和宅配，還包括運輸，從產(chǎn)地到中心倉，從中心倉到消費者家里去，幫客戶帶買耗材、采購冷酶等增值服務，實際上都是需要幫客戶解決掉的。這就是未來的發(fā)展趨勢，尤其在冷鏈這一塊，它需要一體化的服務。
冷鏈物流在物流板塊里是相對比較窄的細分的領域，不管是國內(nèi)還是國外，未來不會存在獨立的第三方冷鏈物流公司，不然企業(yè)整個增長規(guī)模是相對受限的。我們也看到快運、快遞公司往商流上走，其實這是整體的趨勢。
傳統(tǒng)的交易模式受到互聯(lián)網(wǎng)的影響，供應鏈上游企業(yè)對下游渠道更加扁平化，它希望有一個獨立的物流體系能夠被它支撐冷鏈的物流服務，但同時有一些渠道很多上游客戶沒有辦法完全自己管理，所以有些時候很多冷鏈物流公司也充當了一部分分銷商的角色，或者代銷的角色，商流和物流是相輔相成的。
下游也是一樣的，下游的零售渠道尤其是新的零售體系做發(fā)展的時候，不僅僅是需要綜合的提供全國多溫區(qū)的倉儲物流服務公司。新零售快速發(fā)展的時候，物流并不是門面越開越多、越開越快它的優(yōu)勢，其瓶頸是在后端，是冷鏈物流，就是采購體系。如果能夠提供綜合的冷鏈物流服務，同時給它提供整個商業(yè)體系的支撐、采購體系的支撐，它的合作黏性也會更強。未來2018年冷鏈的發(fā)展商流和物流相輔相成。
國內(nèi)消費升級是全球一體化的內(nèi)因，消費者對海外優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品需求比較強。第二，全球的整個經(jīng)濟，實際上中國相對發(fā)展非常快，海外很多農(nóng)業(yè)、海鮮，一些非常大的農(nóng)業(yè)輸出國想把產(chǎn)品銷售到中國的市場。國外企業(yè)與國內(nèi)不同，國外企業(yè)先看這個區(qū)域有沒有冷鏈物流支撐，才會把生意延伸到這里。國內(nèi)則是先賣了再說。所以國外對國內(nèi)冷鏈的考察是非常嚴謹?shù)摹?/p>
舉個例子，2017年我們與做乳制品一個企業(yè)談，雖然我們是它的物流服務商，或者是它的經(jīng)銷商，但是它對鮮奶怎么樣能夠完好的送到消費者家里要求非常高，他要親自來國內(nèi)看你的冷鏈物流到底是怎么樣的，最終高標準的冷鏈物流服務是未來一個發(fā)展趨勢，全球一體化這樣一個推動，也是推動冷鏈物流發(fā)展的因素之一。
這是更偏B2B的業(yè)務。很多傳統(tǒng)的零售體系一聽到盒馬有點風聲鶴唳的感覺，很多零售企業(yè)想方設法把自己往新零售上貼。但是從資本角度來看，阿里、京東這種體量是非常可怕的，但從實際的運營層面來講，傳統(tǒng)物流體系有非常強的優(yōu)勢：
1.本地品牌知名度，比如沃爾瑪、家樂福，大家都耳熟能詳；
2.后端成熟物流體系；
3.積攢了十幾年二十幾年后端的供應商體系，這也是它的優(yōu)勢；
4.全國各個城市門店所在位置。
只是門店沒有裝的很華麗，線上沒有開APP，所以他們覺得很焦慮。
新零售體系野蠻生長，我對所有的電商基本上都談過一遍，大家不約而同把生鮮品類定義為戰(zhàn)略品類，但是幾乎沒有人能夠講出生鮮的物流怎么干，生鮮的產(chǎn)品、采購怎么干，幾乎很少人講清楚這個事。
無知者無畏，整個生鮮零售體系可以瘋狂的開店，但是我們做物流供應鏈的都應該知道，它一定不是店越開越多，越開越快，營銷越花哨，這不是它的優(yōu)勢。這快速的發(fā)展的瓶頸在后端，后端配套的常溫物流和多溫的物流服務體系、采購體系，很多新的零售體系短期內(nèi)發(fā)展非?？欤强赡芗词乖儆腥?、五年的時間，其后端的采購體系也未必趕上沃爾瑪、家樂福。
在這樣一個驅(qū)動下，我們看到的機會——整個零售體系把生鮮品類的占比調(diào)整到50%以上，盒馬生鮮品類幾乎占70%，只要有零售，后端就一定需要很強的供應鏈支撐。
看得見的新零售，看不見的供應鏈，所以整個新零售體系的驅(qū)動下，我們未來物流發(fā)展、冷鏈的發(fā)展也一定會越來越快。
最后，我們做個總結(jié)：
第一，網(wǎng)絡制勝，這不是說互聯(lián)網(wǎng)，整個全部配運網(wǎng)絡；
第二，增值服務，常規(guī)的服務應該是不賺錢的，賺錢的可能是增值服務板塊；
第三，全球視野。站在冷鏈物流角度看冷鏈物流，最終可能就是一個貨運公司，必須要有一個非常大的全球視野，站在這樣一個視野下看物流怎么發(fā)展；
第四，開放協(xié)同，沒有一家公司能夠把所有的環(huán)節(jié)全部做下來，買開放協(xié)同非常重要；
第五，技術(shù)驅(qū)動；
第六，商物同行。商流和物流同步發(fā)展；
第七，零售升級，給我們帶來了一些機會；
第八，心無冷鏈。如果我們認為做的就是一個冷鏈生意，也有可能什么事情做不出來，假如站在整個生鮮供應鏈環(huán)節(jié)看，我們做的這個事情是非常有價值的事情，也是發(fā)展非常快的事情。
謝謝大家。
