近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)思維在餐飲行業(yè)迅速普及，掀起從傳統(tǒng)手工作坊式業(yè)態(tài)跨越到現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)的變革，具體表現(xiàn)為：

前臺方面，餐飲產(chǎn)品以單品爆款、快速迭代為核心，并向線下快速連鎖+線上外賣+電商的綜合運營模式發(fā)展。

后臺方面，大型餐飲企業(yè)的中央廚房除了服務(wù)自身，還有大量OEM/ODM工廠化生產(chǎn)。中小餐企則逐漸放棄自行采購大量食材再加工的做法，開始使用OEM/ODM產(chǎn)品，以標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品支持規(guī)模連鎖，這給予物流商服務(wù)中小餐企的機會。

與此同時，餐飲物流運力呈現(xiàn)碎片化、集中度低的局面。餐飲物流商的服務(wù)水平跟不上中小餐企快速連鎖的規(guī)?；l(fā)展步伐，餐企們在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生了信息化、集約化和規(guī)模化方面的迫切需求。

成立于2017年的餐北斗，以物流平臺的方式切入餐飲物流供應(yīng)鏈。平臺一端是餐企及其供應(yīng)商的物流需求，另一端則是分散的餐飲物流企業(yè)，餐北斗連接兩端并提升物流網(wǎng)絡(luò)效率。

通過“SaaS系統(tǒng)+物流”整合閑置運力

餐北斗由國美集團(tuán)前副總裁及安迅物流創(chuàng)始人黃曉波創(chuàng)立，創(chuàng)始團(tuán)隊還有共事多年的大型物流央企、外企以及大型生鮮電商企業(yè)的高管，熟知餐飲業(yè)物流行業(yè)痛點并形成了一套精益物流方法論。

餐北斗打造了 “SaaS+物流托管”的運營模式，不直接掌握運力和物流地產(chǎn)，而是通過為餐企、食材供應(yīng)商及物流商植入SaaS系統(tǒng)整合零散運力和貨主，是典型的輕資產(chǎn)運營模式。

在服務(wù)過程中，餐北斗通過整合餐飲門店、供應(yīng)商等上下游企業(yè)的訂單，實現(xiàn)統(tǒng)倉統(tǒng)配，提高閑置車輛和倉庫利用率。并利用SaaS系統(tǒng)積累的數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化作業(yè)過程，提高配送效率，最終形成“餐飲物流數(shù)據(jù) +低物流成本”的核心競爭力。

目前，餐北斗主要利用線下渠道整合大型連鎖餐企，通過幫大型連鎖餐企配送OEM/ODM產(chǎn)品的方式為中小餐企提供物流服務(wù)。OEM/ODM產(chǎn)品為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，交付難度較低，有利于餐北斗開展業(yè)務(wù)。

未來，餐北斗將推出線上平臺，以網(wǎng)絡(luò)化的形式連接眾多供應(yīng)商和餐企，并專注為中小餐企提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。這是由于中小餐企占據(jù)著餐飲行業(yè)的主要市場份額，但在工業(yè)化產(chǎn)品出現(xiàn)之前缺乏服務(wù)空間。

收費方面，餐北斗不收取加盟物流公司的加盟費，而是向客戶收取物流服務(wù)費，再和物流公司進(jìn)行分成。

餐北斗如今已在全國15個城市設(shè)立物流運營中心，并與新辣道、眉州東坡、肯德基、嘉和一品、絕味鴨脖等多家大型連鎖餐飲企業(yè)達(dá)成合作，每日配送門店數(shù)過萬家，創(chuàng)始人黃曉波透露其中60%是為中小型餐飲門店配送。

近期，記者專訪餐北斗CEO黃曉波，就餐飲行業(yè)物流現(xiàn)狀和餐北斗的業(yè)務(wù)詳情及規(guī)劃進(jìn)行交流，摘選部分內(nèi)容分享如下。

黃曉波，是前國美集團(tuán)副總裁，安迅物流創(chuàng)始人，中國物流與供應(yīng)鏈聯(lián)盟專家。

餐飲行業(yè)物流現(xiàn)狀

記者：傳統(tǒng)餐飲行業(yè)的物流體系是怎么樣的？

黃曉波：傳統(tǒng)餐飲物流體系主要是自營加第三方，一般倉儲自己做，配送外包給第三方，大部分餐飲是這樣的模式。

記者：餐飲企業(yè)對物流服務(wù)的核心訴求是什么？

黃曉波：兩個訴求。第一是成本，降低交易成本是他們最大的需求。第二是幫助餐企應(yīng)對變化，因為餐飲行業(yè)目前呈現(xiàn)兩個重大的變化。

第一個變化在前臺，越來越多的新玩家加入餐飲這個行業(yè)，他們原來都是做IT互聯(lián)網(wǎng)出身的，進(jìn)入餐飲以后帶來了互聯(lián)網(wǎng)思維，前臺體現(xiàn)在單品爆款，品牌快速連鎖，產(chǎn)品快速迭代。

現(xiàn)在尤其是一線城市的大型Shopping Mall，大餐館越來越少，幾十頁菜單也越來越少。很多餐館可能是半張紙的菜單，圍繞著一個核心單品，打造單品爆款。然后品牌化的快速連鎖，線上外賣為主，外賣量級已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一個門店的銷售，利用這種手段在線上線下結(jié)合。

后臺是大型連鎖餐飲中央廚房的第三方化，它們的中央廚房不單給自己供貨，還給商超，中小型餐企供貨。比如你現(xiàn)在可以超市里面買到眉州東坡的香腸、扣肉，也就是現(xiàn)在后臺的中央廚房已經(jīng)工廠化，存在大量OEM、ODM的外包。

我們把前臺趨勢定義一下，叫現(xiàn)代零售化，越來越像餐飲新零售。后臺越來越現(xiàn)代工業(yè)化、機械化、自動化，這兩種變化導(dǎo)致原來物流服務(wù)跟不上。

餐企需要集約化、專業(yè)化、信息化程度高的物流服務(wù)，這就是我們成長的機會。

記者：目前餐飲行業(yè)物流運力規(guī)模有多大？

黃曉波：中國冷鏈委統(tǒng)計過，車輛數(shù)大概在15萬輛左右，而且?guī)缀跏欠稚⒃诟鞣N大小不一的物流公司。餐飲行業(yè)的物流體系目前集中度極低，這也是一個市場機會，正因為非常分散、碎片化，所以我們可以做整合。

目前以線下平臺為主，未來逐步形成線上線下一體化網(wǎng)絡(luò)

記者：餐北斗目前主要整合餐飲供應(yīng)鏈的哪些部分？

黃曉波：總的來說，餐飲的供應(yīng)鏈包括三個部分：第一是采購，叫采購代理或采購咨詢服務(wù)。第二是供應(yīng)鏈金融，幫連鎖餐飲企業(yè)墊支貨款，包括對電商等上游供應(yīng)商的墊資。第三是物流，我們只專注在物流上，沒有采購和金融相關(guān)業(yè)務(wù)。

記者：和美菜等B2B餐飲供應(yīng)鏈公司有相似的地方嗎？

黃曉波：美菜網(wǎng)是做電子商務(wù)的，是生鮮類的京東，主要提供商品。而我們是提供物流的，我們服務(wù)中小餐飲企業(yè)的時候，下訂單的不一定是中小餐企，還會是它們上游的供應(yīng)商。我們的目標(biāo)是通過共倉共配實現(xiàn)訂單量集聚，未來當(dāng)我們的系統(tǒng)開放出來，他們也可以在我們系統(tǒng)直接下單。

記者：餐北斗和信良記等其它餐飲供應(yīng)鏈公司的區(qū)別在哪里？

黃曉波：在我看來，餐飲供應(yīng)鏈總體的來說有三種業(yè)態(tài)。第一種業(yè)態(tài)是聚焦于產(chǎn)品，比如信良記的核心優(yōu)勢在于研發(fā)像小龍蝦這種爆款單品，透過核心產(chǎn)品來整合物流、資金流等，形成了供應(yīng)鏈體系。

第二種業(yè)態(tài)主打的是渠道。渠道在餐飲行業(yè)具體理解起來是幫助餐飲做采購代理，也叫采購執(zhí)行服務(wù)，或者幫上游供應(yīng)商做分銷代理，又叫分銷執(zhí)行服務(wù)，這屬于餐飲領(lǐng)域里面專門聚焦的渠道，還有企業(yè)從事供應(yīng)鏈金融，幫餐飲和它上下游之間的貿(mào)易做墊資，這些都屬于渠道型。

而餐北斗是餐飲行業(yè)里面的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者和整合者，因為物流是整個餐飲行業(yè)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。我們是干基礎(chǔ)設(shè)施的，是鋪路的。

記者：有搭建自營物流體系嗎？

黃曉波：目前沒有自營車隊，我們輸出的是SaaS系統(tǒng)和專業(yè)團(tuán)隊。如果把我們的體系看成一個箱子的話，我們往箱子里面輸入SaaS系統(tǒng)和專業(yè)團(tuán)隊，輸出的是整合的、規(guī)模的、專業(yè)程度高的、有信息化水平的物流網(wǎng)絡(luò)。

記者：SaaS系統(tǒng)在整個物流體系里的作用是什么？

黃曉波：最大的作用是連接。從客戶端看，要連接餐飲客戶的上游供應(yīng)商、下游門店，要橫向連接多個中小餐企的上下游客戶，也就是利用系統(tǒng)連接了餐飲及其上下游客戶并形成網(wǎng)絡(luò)狀。從物流端看，是連接了人、貨、倉、車。

連接的目的是為了實現(xiàn)共享，共享的是倉儲、車輛、人力資源，圍繞著人、倉、車三個要素資源來實現(xiàn)各種碎片化資源利用率最大化。

記者：SaaS系統(tǒng)會跟餐飲企業(yè)的系統(tǒng)打通嗎？能積累什么類型的數(shù)據(jù)？

黃曉波：是的，我們的系統(tǒng)跟餐飲的采購系統(tǒng)、門店系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)都要打通。

數(shù)據(jù)的價值有兩大塊。第一個是物流數(shù)據(jù)價值，一般餐飲企業(yè)不怎么重視物流數(shù)據(jù)，可能看的多的是采購數(shù)據(jù)，買了多少東西，多少價錢。實際上最真實、可信的往往是在途和在庫的物流數(shù)據(jù)，所以我們有數(shù)據(jù)的價值。

第二個是我們要做的是落地交付，而不是簡單的撮合。數(shù)據(jù)加交付是我們的核心價值。

記者：如何匹配運力跟貨物量？是否需要餐飲公司先做下單的操作，然后再由系統(tǒng)去做調(diào)配？

黃曉波：你說的更多的是從線上的角度來看，但我們打造的是一個物流公司，通過組織體系來整合這些資源，所以不是簡單地給我們下單。在線上呈現(xiàn)的形式是在系統(tǒng)里面下單，但更重要的是在線下，未來一定是線上線下結(jié)合的實體。

記者：目前專注在餐飲物流的哪一方面？是干線還是支線？

黃曉波：我們目前主要是以倉儲配送為主，同時兼顧干線。目前干線對我們來說是一個輔助角色，主要角色是以地區(qū)為單位的倉儲配送服務(wù)。未來我們可能跟著客戶的需求走，向干線去不斷整合。

記者：線上平臺已經(jīng)開始運作了嗎？

黃曉波：目前是以線下為主，未來會逐步去到線上，當(dāng)前核心業(yè)務(wù)是SaaS系統(tǒng)加物流代運營，也就是現(xiàn)在還是線下業(yè)務(wù)為主，但我們在積極的開發(fā)線上平臺，往線上走。

記者：未來會開放加盟嗎？

黃曉波：我們目前是以直營連鎖為主，但是未來會包括加盟連鎖，加盟連鎖的前提是后臺供應(yīng)鏈?zhǔn)羌薪y(tǒng)一的。

記者：目前有專注的品類嗎？比如中餐、西餐或者快餐？

黃曉波：目前沒有區(qū)分，都在做。但是未來我們會垂直出事業(yè)線板塊，有的事業(yè)線專門垂直聚焦火鍋，有的聚焦西餐，有的聚焦快餐連鎖。

記者：各品類的運輸要求不一，如果垂直出細(xì)事業(yè)線板塊會不會推高成本？

黃曉波：首先我們的系統(tǒng)是一個通用性、兼容性很強的系統(tǒng)，它可以對各種業(yè)態(tài)的餐飲進(jìn)行快速的定制化，系統(tǒng)會把我們的業(yè)務(wù)流程、運營過程相對固化下來，所以后端的運營和操作就會變得簡單。

另外，我們有一套精益物流管理方法，把各種業(yè)態(tài)進(jìn)行提煉和總結(jié)，再把它運用到餐飲行業(yè)，也可以像剛剛說的系統(tǒng)一樣進(jìn)行快速的定制化，植入到我們的系統(tǒng)，實現(xiàn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

記者：現(xiàn)在整合的運力規(guī)模有多大，怎么去衡量？

黃曉波：整合的運力方面，就是目前配送到的門店數(shù)，全國范圍內(nèi)加起來超過10000家店，每天配送。

在物流節(jié)點城市和餐飲發(fā)達(dá)城市進(jìn)行擴張

記者：目前國內(nèi)外有類似的公司嗎？

黃曉波：目前國內(nèi)沒有直接競品。類比到國外，德國辛克、瑞士德迅、美國康捷還有英國英運，都是較輕資產(chǎn)的整合式的網(wǎng)絡(luò)化物流公司，它們分別聚焦在一些垂直行業(yè)里面，化工電子能源交通等，是類似模式。

記者：餐北斗目前營收模式是怎樣的？

黃曉波：主要是以共享收益來提成，通過幫助物流商提升它的資產(chǎn)利用效率，相當(dāng)于從餐飲企業(yè)獲得物流的收入，然后再跟運力一方做分成。

記者：中小餐飲客戶的收入占比是多少？

黃曉波：以北京為例，現(xiàn)在中小客戶占的收入占比已經(jīng)超過60%，也就是我們的商業(yè)模型已經(jīng)逐步擴展到中小客戶群體，他們占收入比例也越來越大。

記者：目前的主要獲客方式是怎樣的？

黃曉波：第一種獲客方式是渠道開發(fā)，通過我們的專有的市場開發(fā)渠道。第二種是口碑傳播。

記者：目前主要在哪些城市擴張？下一步發(fā)展戰(zhàn)略是怎樣的？

黃曉波：目前主要在北京、上海、重慶、深圳、太原、合肥這六個城市。

下一步戰(zhàn)略很簡單，第一個是在已有的城市里面深挖，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。第二個是在全國重點物流節(jié)點城市和餐飲發(fā)達(dá)城市這兩個交叉點上進(jìn)行復(fù)制。

記者：現(xiàn)在餐北斗規(guī)模有多大？主要的人員構(gòu)成是怎樣的？

黃曉波：現(xiàn)在公司有300多人，分為營銷、運營、IT支持團(tuán)隊，其中大部分是運營。人員的規(guī)模不會上漲得很快，要控制在400-500人之內(nèi)，因為我們不是勞動密集型企業(yè)，要靠專業(yè)驅(qū)動。