筆者就是把機(jī)油倒入發(fā)動機(jī)的修理工——汽車后市場最底層人員，自比井底之蛙，每每坐井觀天，借皓月中升之光，竟也有了模糊的觀察，與君道來，幼稚之處或可博君一笑。

“還是由修理工把機(jī)油加注到發(fā)動機(jī)”

不論維修企業(yè)如何獲取客戶，不論客戶如何找到（選擇）維修企業(yè)，不論做保養(yǎng)的機(jī)油是來自阿貓阿狗還是傳統(tǒng)經(jīng)銷商，最后還是由修理工把機(jī)油加注到發(fā)動機(jī)。

筆者就是把機(jī)油倒入發(fā)動機(jī)的修理工——汽車后市場最底層人員，自比井底之蛙，每每坐井觀天，借皓月中升之光，竟也有了模糊的觀察，與君道來，幼稚之處或可博君一笑。

“從業(yè)十多年，發(fā)現(xiàn)汽車后市場的一個魔咒，橫活豎死?！?/p>

橫活豎死：這個活是生活的活，活力的活，死是死板的死，死水的死；橫是指橫向發(fā)展像河流，豎是縱深發(fā)展像打井。橫向發(fā)展的有活力，縱深發(fā)展的相對死板。

汽車維修方面，橫活是指快修快保養(yǎng)護(hù)類型的店，豎死是指綜合維修企業(yè)（含事故車維修）或?qū)I(yè)品牌維修企業(yè)；汽車配件方面，橫活是指做保養(yǎng)件易損件的配件企業(yè)，豎死是指做全車件的配件企業(yè)。

為什么說橫活豎死是魔咒，當(dāng)真籠罩汽車后市場多年，今時今日也是。

快修快保比綜合修理廠更掙錢？

某式精養(yǎng)重點是養(yǎng)而非精修，某兔連鎖為門店精選了十幾個養(yǎng)護(hù)項目，一個全國連鎖品牌老總在一次分享中提到在實施“不拆解不過夜不搞疑難雜癥”策略，我稱之為“三不理論”。以養(yǎng)代修的概念已經(jīng)深入人心，養(yǎng)護(hù)項目更容易標(biāo)準(zhǔn)化，也更好規(guī)范，相對容易推廣復(fù)制。

馳加、小拇指等已經(jīng)運營多年，廣為人知。拆解、大修、疑難雜癥排查等工作還是要有人做，綜合修理廠就在做。汽車維修比較碎片化，規(guī)范難度較大，縱深發(fā)展的老牌維修企業(yè)有BBA專修的華勝，新興的有國合、精典等，目前而言，依然是主打快修快保養(yǎng)護(hù)類型的連鎖多于綜合修理連鎖。

抱著矛盾的心態(tài)和一些從業(yè)人員探討三不理論和汽車養(yǎng)護(hù)，一方面感覺值得推薦，一方面又為技術(shù)和維修人員鳴不平。不論精選的養(yǎng)護(hù)項目，還是“三不理論”，都避開了“技術(shù)不值錢”這個現(xiàn)實問題，快修快保的效率產(chǎn)出比無疑更高，自然受資本青睞，容易進(jìn)快車道。想想排查一個疑難雜癥往往需要數(shù)個小時甚至數(shù)天，也有很快解決的，那也是憑借維修技師多年的經(jīng)驗積累，最后又有多少錢進(jìn)賬。大修結(jié)賬的時候是比保養(yǎng)多見錢了，但做大修需要占用一個工位3到7天甚至更長，要占用1到2名維修人員，一旦出現(xiàn)返工就是往里搭工搭料。

返工有技術(shù)問題，也有配件質(zhì)量問題，哪個修理廠成長起來的維修技師沒有“配件害死人（自己）”的感慨？因劣質(zhì)配件沒有解決故障，客戶會認(rèn)為這個修車師傅技術(shù)不行，“降低”維修人員的技術(shù)價值。

如果說汽車維修還能看到華勝這樣的縱深發(fā)展的維修企業(yè)，汽車配件就沒那么幸運了。康眾和中馳是汽車配件里橫向發(fā)展的代表?？当?0多年前由天津起家，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到全國多個省份，千城千店的計劃也如火如荼。天津本地一家做專一品牌全車件的配件店也有20多年的歷史，雖然現(xiàn)在還在銷售配件，但依然是單店。（并不是說單店不好，但連鎖是趨勢。）

為什么配件橫向的發(fā)展好，保養(yǎng)易損件更換頻次高還是與合規(guī)性有關(guān)？

記得有一年天津幾個汽配城被政府職能部門大檢查，涉及假冒配件和品牌侵權(quán)。消息傳出去后，康眾的店照常開門營業(yè)，其他的配件銷售店大部分都關(guān)門躲避檢查。這件事當(dāng)年被康眾人經(jīng)常提及，并引以為傲。關(guān)門躲避檢查的門店是否有假冒配件我說不好（你懂的），但品牌侵權(quán)問題是有的。汽配城對配件有這樣一種描述：“帶標(biāo)帶號，純正原廠”。

4S店提供的配件一般都有品牌方的品牌標(biāo)識和配件號，如奔馳4S店提供的配件帶有奔馳的標(biāo)識和配件號，這種“帶標(biāo)帶號”的配件出現(xiàn)在4S店是經(jīng)過主機(jī)廠或車輛品牌方授權(quán)的“純正原廠”配件，出現(xiàn)在汽配城就不“純正原廠”了，涉及到品牌侵權(quán)，配件自身沒問題，配件渠道成問題。

國內(nèi)4S店體制導(dǎo)致原廠配件不可以對外公開銷售，主機(jī)廠原則上只針對4S店（或授權(quán)體系店）提供原廠配件，4S店原則上不準(zhǔn)對外銷售。雖如此規(guī)定，但哪個汽配城沒有“帶標(biāo)帶號”的配件？其中又霧里看花似的有多少假配件？

康眾在那次檢查中之所以敢開門不怕檢查是因為銷售的都是品牌件，或者說是同質(zhì)配件，渠道正規(guī)。關(guān)門躲避檢查的配件店，品牌侵權(quán)是躲不過去的檻。汽配城銷售的“帶標(biāo)帶號”原廠配件還有一個潛規(guī)則：沒有質(zhì)保。顯然這個風(fēng)險是因為不合規(guī)造成的，配件商獲取配件時上游沒有提供質(zhì)保，在銷售時為了規(guī)避自身風(fēng)險也不會對下游提供質(zhì)保，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，風(fēng)險是轉(zhuǎn)嫁給了修理廠和車主（最終消費者）。

同質(zhì)配件已發(fā)展多年，2014年十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)的指導(dǎo)意見》給出了官方定義：質(zhì)量不低于原廠配件的售后配件。有合規(guī)的同質(zhì)配件為何還要冒著品牌侵權(quán)、不合規(guī)和無售后的風(fēng)險銷售帶標(biāo)帶號的配件？

原因多樣，有渠道或利潤驅(qū)使，但也有些配件特別是電子件飾板件只有原廠配件，沒有同質(zhì)配件，而這些配件是做全車件配件企業(yè)繞不過去的，汽車配件領(lǐng)域的橫活豎死是否與合規(guī)性有關(guān)聯(lián)呢？

做全車件的配件店與維修企業(yè)更像是做買賣（本身就是生意），我有配件你需要配件，買賣或許就成了。橫向發(fā)展的配件店在配件買賣之外還有附加服務(wù)。配件店的員工會和配件品牌方市場及技術(shù)人員會隨一起走訪市場，幫助門店做營銷和技術(shù)培訓(xùn)，挖掘盈利項目，也不定期提供經(jīng)營管理、技術(shù)等培訓(xùn)。他們不在說自己是賣配件的，而自稱是服務(wù)門店：“我們之前服務(wù)的一家門店，老板不敢休息，一天忙的不得了，在我們的幫助下，老板也敢出門了，生意比以前更好了。”服務(wù)也是做全車件的企業(yè)一個有待提升的地方。

當(dāng)然有人想打破這個魔咒，諸葛曾是較為響亮的一個。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場，想整合汽車后市場配件資源，汽修界一些大咖也為其站臺，經(jīng)歷多輪融資，成為汽車后市場第一股，一時風(fēng)光無二。有人認(rèn)為資本加持卻因為補(bǔ)貼過度后續(xù)資本無法跟上、盲目擴(kuò)張、生不逢時（當(dāng)時行業(yè)還沒準(zhǔn)備好）等導(dǎo)致諸葛失敗。筆者淺顯的認(rèn)為，倒下或許也和沒有解決假配件問題以及“真配件”合規(guī)問題有一定關(guān)系，合規(guī)才有發(fā)展的基礎(chǔ)，然而這不是哪個企業(yè)可以解決的，是行業(yè)性問題。

上文提到的十部委聯(lián)合發(fā)布的指導(dǎo)意見提出要打破車企對汽車維修資料和配件渠道的壟斷，要求車企公開汽車維修資料和鼓勵開放配件渠道。雖說也在逐步的推進(jìn)，畢竟是動了別人的奶酪，阻力還是有的，期待指導(dǎo)意見更多的落地。

滴滴也是從不合規(guī)發(fā)展起來的，現(xiàn)在是倒逼政策出臺。什么時候有做全車件的企業(yè)或者聯(lián)盟也能倒逼行業(yè)政策出臺（盡早落地）？屆時受益的不光是汽車配件，汽車維修也會因透明的配件渠道和價格體系受資本青睞而擠進(jìn)快車道。滴滴搶占了出租車的市場份額，出租車司機(jī)的利益受到擠壓，汽配全車件企業(yè)面對的是誰？是既得利益者和財團(tuán)，道阻且長，需要繼續(xù)上下求索。

最近和AC汽車一位讀者交流汽車后市場，他提到“做好行業(yè)、服務(wù)大眾”，我深以為然。做好行業(yè)需要行業(yè)中有規(guī)范積極的政策，企業(yè)和從業(yè)者有正確向上的價值觀。

提到康眾和中馳，有人說他們做易損件和保養(yǎng)件沒有什么壁壘，然而無壁壘沒有阻礙他們發(fā)展。汽車維修和汽車配件的壁壘是什么呢，誠信經(jīng)營是壁壘，不銷售使用假配件是壁壘，擁有做好行業(yè)服務(wù)大眾的心是壁壘。

未來展望

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年中國汽車保有量將超越美國成為世界第一，而中國汽車后市場遠(yuǎn)沒有美國成熟。國內(nèi)汽車后市場橫向發(fā)展的企業(yè)有敢稱第一的，也被行業(yè)認(rèn)可，縱深發(fā)展的企業(yè)，還沒有敢稱老大的，或者說還沒有被行業(yè)認(rèn)可。將來一定會有行業(yè)巨頭出現(xiàn)，現(xiàn)在正時群雄逐鹿的時代，現(xiàn)在還是公平的，誰都有機(jī)會成為巨頭。鄭州的保養(yǎng)大戰(zhàn)是價值的前夜，量變帶來質(zhì)變（價值），質(zhì)變帶來價變（價格），現(xiàn)在還在量的階段，打著打著天就亮了，價值顯現(xiàn)了，資本也就來了。

本文開頭提到的橫的像河流，豎的像口井，如果把比河流深的井整合起來，相互打通，會是一片海嗎？

最近某圖配件在招城市合伙人，與他們接觸了下，又讓筆者想起橫活豎死，才有了本文。真心希望他們能跳出橫活豎死的魔咒。

井底之蛙也就能看到碗口大的天，幼稚與偏頗之處你只當(dāng)一樂消暑了。