互聯(lián)網(wǎng)有一個不成文習慣，行業(yè)內(nèi)老大老二打到最后，幾乎都會走向合并。

經(jīng)歷互懟罵戰(zhàn)、對簿公堂后，昔日水火不容的貨運O2O平臺運滿滿和貨車幫最終“握手言和”，以戰(zhàn)略合并止息了彼此間的戰(zhàn)火。有了此前滴滴與快的、土豆與優(yōu)酷、美團與點評等合并先例，這樣的結(jié)局似乎不會讓人驚訝。

有意思的是，在這樁沸沸揚揚的合并案里，兩家公司創(chuàng)始人兼CEO張暉和羅鵬都沒有坐上新公司第一把交椅，僅僅是分列集團聯(lián)席總裁，反倒是運滿滿的天使投資人王剛成了CEO。

因此有人說，雖然張暉沒能坐上頭把交椅，但由王剛出來主持大局，已經(jīng)道出利益的天平傾向于張暉。

其實以張暉與王剛的交情，這樣的結(jié)論也確實言之有理。

張暉曾是王剛的部下，也是相識多年的老友。這一切得從張暉加入阿里巴巴說起。2004年，26歲的江蘇小伙子張暉，辭掉國企的鐵飯碗，加入位于杭州的阿里巴巴。

選擇阿里巴巴的緣由，一點都不“高大上”，而是“實際得很”。在國企做運營商工作的那半年，工資低的可憐，“工資剛剛到手，一交完房租就沒有了”，這對于手握南京航空航天大學(xué)通信工程學(xué)士和北郵碩士學(xué)位的高材生來說，哪里能忍受。

畢竟張暉的讀書生涯可是一路順遂走過來的。他高中時念的就是江蘇省重點高中鹽城中學(xué)，高考時被保送到京航空航天大學(xué)，隨后又考入北郵通訊工程讀研究生。

就這樣苦熬大半年，張暉實在熬不住了，“找下家”成了他當時的頭號大事。

碰巧高速擴張中的阿里巴巴正在大量招人，尤其是地推團隊，也就是后來大名鼎鼎的阿里“中供鐵軍”。由于關(guān)明生和李旭輝的加入，阿里中供鐵軍創(chuàng)造了一系列傳奇，培養(yǎng)出了一大批人才，比如滴滴CEO程維、同程網(wǎng)CEO吳志祥、美團前COO干嘉偉、大眾點評前COO呂廣渝、趕集網(wǎng)前COO陳國環(huán)、去哪兒前COO張強和易到用車COO馮全林等。

最重要的是，中供鐵軍是靠業(yè)績說話的，工資普遍不錯，正是看到了這一點，張暉揮師南下，成為了阿里系的一員，負責B2B的銷售和推廣。

“掙錢當然是有意思的事兒。當時去阿里可不就是奔著錢多么，阿里一個月的錢抵得上我在運營商干半年的”。他坦承。

只不過，剛進去的時候，由于還沒有打開局面，他的日子過得很清貧，每個月就那么上千塊薪水，扣除通訊費和差旅費所剩無幾。但他還是堅持每天給自己打雞血，不停地拜訪客戶。

那時候他的“主戰(zhàn)場”是長三角，然而，收獲甚微。盡管張暉一連20幾天往建在郊區(qū)的制造工廠跑，但始終沒能打開市場，差旅費倒花了不少，這些企業(yè)壓根就不相信誠信通這新鮮事，后來拋來一句話，“一手交錢一手交貨踏實，網(wǎng)絡(luò)不靠譜！”

直到他轉(zhuǎn)換戰(zhàn)場到了以進出口貿(mào)易為主的珠三角，局面才開始有所改變。精明的張暉，摸清楚珠三角商家痛點后，窩在網(wǎng)吧里熬了三個通宵做出一本集合網(wǎng)上2000多宗國際貿(mào)易糾紛的小冊子，但逢見客戶就掏出來，“見一個說一個”。

世事往往如此，只要打開了一條縫，后面就不愁沒出路。隨著那些吃過虧的工廠，開始用阿里的誠信通，帶動了不少企業(yè)，發(fā)展到年底，“超出任務(wù)的3倍多?！卑⒗镏泄╄F軍向來有一條不成文規(guī)定，業(yè)績是晉升通道，此后，張暉憑此開始平步青云，由小組長一步步躍升為銷售主管、區(qū)域總監(jiān)。

也就在這時候，時任阿里副總裁王剛開始留意張暉。張暉與王剛的“味兒”特別像，兩人同為底層銷售員一步一步擠入高管行列，長相、氣質(zhì)又接近，給人一種雋永清淡的感覺，因此特別投緣。

值得一提的是，王剛特別夠義氣，在阿里實施內(nèi)部原始股時，他順水推舟幫底下100多業(yè)務(wù)骨干申請了股份，張暉就是其中之一。

于是在2007年阿里赴港上市時，張暉借此一夜之間實現(xiàn)了財富自由，四年后又晉升為廣東大區(qū)總經(jīng)理，同時認識了支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理程維，三人經(jīng)?；煸谝黄?，可謂春風得意之極。

這群不為錢發(fā)愁的人，開始有了新的想法——離職創(chuàng)業(yè)。王剛與程維一起做了一款打車軟件——滴滴，而張暉則偏安南京研究各種創(chuàng)業(yè)項目，可惜看中的外賣行業(yè)早已血流成河，只好作罷。

轉(zhuǎn)眼到了2013年8月，有一天他跟王剛、程維等老友喝茶，說到創(chuàng)業(yè)時，近來因與快的打得不可開交而屢屢被監(jiān)管部門約談的程維提了一句，“運管處的人找我們談，希望能做個貨運信息匹配的信息平臺，市場很缺這個?！?/p>

張暉當場把這句話聽進去，一個月后，主打貨車匹配的“運滿滿”橫空出世。張暉帶著幾個從阿里出來的人，浩浩蕩蕩地在南京新街口附近的華榮大廈租了三間辦公室，開始寫運滿滿這款軟件。

只不過，等軟件寫好了放到物流市場上一用，才發(fā)現(xiàn)根本不是那么一回事，這款耗時兩個月嘔心瀝血寫出來的軟件，根本起不了任何作用。

一番調(diào)查后，張暉發(fā)現(xiàn)，由于信心匹配不到位，貨車司機空返率極高，貨主不容易找到匹配的司機，而連接雙方的物流市場忙得團團轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。也就是說，如果要殺出一條血路，必須解決三方痛點。物流市場的負責人甚至撂下話說，“幫我搞定那些中間環(huán)節(jié)，我肯定用你的軟件！”

有痛點才有需求，張暉為此從信任、方便、快捷3方面入手對軟件迅速作了一番調(diào)整。與此同時，他拿出在阿里做誠信通的經(jīng)驗，帶領(lǐng)一支地推團隊深入各大配送中心，向貨車司機推銷運滿滿APP。

2014年春天一個倒春寒的晚上，運滿滿迎來第一輪曙光，APP平臺上同時有100個貨主發(fā)布貨物信息，那一刻張暉知道路走通了。于是他興奮地召集團隊所有在家的人，出門喝了頓大酒，一醉方休。

但喜悅沒有維持多久，在地推的過程中，狀況頻發(fā)，受到中介、黃牛等多方勢力的威脅恐嚇，情形比當年推銷誠信通還要艱苦。一直以來，貨運中心由物流中介和黃牛牢牢把握貨源，運滿滿的出現(xiàn)，無形中動了這些人的“奶酪”，自然招來“禍端”。

在阿里銷售團隊摸爬滾打這么多年，對于眼前這點風浪，張暉自然不會輕易妥協(xié)。

張暉長得眉清目秀，氣質(zhì)介于工程師和大學(xué)教授之間，但做起事來，卻是江湖氣十足。為了平息事端，他與來勢洶洶的中介和黃?！胺Q兄道弟”，大手一揮拿出1億支付給成都、武漢等全國的貨源中介和配送中心，引進貨源和車主信息，就此雙方化干戈為玉帛。

這種“化敵為友”的手段，還被他用到競爭對手“貨車幫”身上。2017年11月，運滿滿突然宣布與昔日老對手貨車幫實行戰(zhàn)略合并，并共同成立一家新的集團公司，劇情反轉(zhuǎn)到如此之快，實在是匪夷所思。

要知道，這兩家公司自從運滿滿向貨車幫的“勢力范圍”進軍后，雙方一改之前的和諧狀態(tài)，“撕逼”不斷，甚至還一度鬧得進局子上法庭。

也許是基于雙方的過往恩怨，這一次合并才有了投資人出任CEO的“壯舉”。但不管怎么說，張暉能夠放下與貨車幫的昔日恩怨，與創(chuàng)始人羅鵬一起坐上聯(lián)席總裁的位置，拋開現(xiàn)實不談，單從氣量上來說，實屬可敬可佩。

至于運滿滿、貨車幫兩家合并后的走向，我們拭目以待吧！