如果以技術(shù)周期來看過去50年的發(fā)展，把1969年可編程邏輯控制器（PLC，Programmable Logic Controller）作為第三次工業(yè)革命的開端，這是數(shù)字化革命的50年大周期。在此期間，數(shù)字化不斷發(fā)展成熟，在消費領(lǐng)域形成了消費互聯(lián)網(wǎng)浪潮，在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也穩(wěn)步發(fā)展，逐步形成了一批產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)群體。
按照10年周期，對比全球企業(yè)的市值排名，在2000年左右的互聯(lián)網(wǎng)泡沫期間，微軟、思科、英特爾等6家科技企業(yè)占據(jù)了TOP 10，在2009年金融危機(jī)期間，僅剩下2家科技企業(yè)（包括中國移動）位列TOP 10，而到了2019年，除了伯克希爾.哈撒韋、VISA和JPMorgan，其它位列TOP 10的7家企業(yè)都是科技企業(yè)。
注：2019年市值以2019年8月9日收盤價（美元）計算，工業(yè)4.0研究院分析
值得我們關(guān)注的是，目前位于全球最高市值TOP 10的7家科技企業(yè)，都涉足了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，成為推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的力量。
眾所周知，在歐美國家提及較多的是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)等概念，或者用特定的電子商務(wù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈等來對相關(guān)業(yè)務(wù)或商業(yè)模式進(jìn)行描述。我國在騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的引導(dǎo)下，逐步接受了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，正如工業(yè)4.0研究院副院長王明芬在《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)白皮書（2018）》中提出的一樣，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)目前還缺乏概念體系的完善，這對于進(jìn)一步的應(yīng)用造成了困難。
工業(yè)4.0研究院設(shè)計了互聯(lián)網(wǎng)五分模型（IFPM，Internet Five-Point Model），把互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)概念分為五個分值，消費互聯(lián)網(wǎng)通常在0-1分，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)劃為4-5分，1-3分之間的互聯(lián)網(wǎng)融合業(yè)態(tài)可以稱為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而2-4分之間的可以認(rèn)為是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)范疇，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有一定的重合度。根據(jù)國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的描述，可以分為工業(yè)電子商務(wù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈和專業(yè)服務(wù)商等商業(yè)模式。
在此基礎(chǔ)上，我們把美國和歐洲兩大區(qū)域的互聯(lián)網(wǎng)實踐分為消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，只要跟產(chǎn)業(yè)相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)及應(yīng)用，可以歸為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)類別，通過工業(yè)電子商務(wù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈和專業(yè)服務(wù)商等重點領(lǐng)域的剖析，梳理美國和歐洲的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史及現(xiàn)狀，并對相關(guān)趨勢進(jìn)行一定的解讀，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供參考。
美國作為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)源地，早在上個世紀(jì)90年代就有了不少參與者，甚至于一些參與者留存到現(xiàn)在，形成了獨特的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之初，相關(guān)業(yè)務(wù)主要以工業(yè)電子商務(wù)的模式存在，一些工業(yè)企業(yè)為了把握互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，成立了專門的電子商務(wù)企業(yè)，解決供求效率的問題，后來隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)過多次轉(zhuǎn)型，成為了現(xiàn)在更為專業(yè)化運行的格局。
對于歐洲來講，它們不僅在消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域泛善可陳，即便在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域行動遲緩。當(dāng)然，這跟歐洲資本市場過于保守不無關(guān)系，雖然德國在1997年創(chuàng)建了類似納斯達(dá)克的Neue Markt，但由于管理經(jīng)驗不足，該市場不僅沒有為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來機(jī)遇，反而傷害了傳統(tǒng)投資者，影響了大家對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)的支持。
接下來我們結(jié)合到歷史上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，了解一下美國和歐洲的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史，這對我們?nèi)胬斫鈿W美的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢頗有幫助。
在互聯(lián)網(wǎng)還是雛形的時候，美國各種實體企業(yè)就開始參與了嘗試。作為復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈的代表性行業(yè)，航空和汽車兩個領(lǐng)域首當(dāng)其沖，利用數(shù)字化技術(shù)改造產(chǎn)業(yè)價值鏈，成為了20多年前兩大行業(yè)企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)浪潮的直接反應(yīng)。
與歐洲產(chǎn)業(yè)企業(yè)不同，美國企業(yè)歷來擁有敢想敢做的基因，即便是大型企業(yè)，它們也敢于探索互聯(lián)網(wǎng)帶來的顛覆性創(chuàng)新機(jī)遇。為了降低風(fēng)險，美國航空領(lǐng)域的幾個大型企業(yè)聯(lián)合起來，成立了Exostar，在汽車領(lǐng)域，三大汽車廠商也成立了Covisint，這兩大產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成立時間都是2000年。
2000年7月，由BAE Systems、波音公司、Lockheed、雷神籌建了Exostar公司，該公司主要為了滿足航空和國防業(yè)務(wù)的電子化需求，當(dāng)初的CEO就來自PartsBase、霍尼韋爾航空部門等工作過的Andy Plyler，其目的就是為了借助他在航空領(lǐng)域的電子商務(wù)運營經(jīng)驗。
據(jù)工業(yè)4.0研究院產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究中心（IIRC，Industry Internet Research Center）的資料，美國波音公司在推進(jìn)787等新型飛機(jī)的時候，在總結(jié)中對Exostar大加贊賞，認(rèn)為通過Exostar對供應(yīng)鏈的管理，大大提升了效率，降低了供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險。
除了行業(yè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的舉措，美國還出現(xiàn)了一些工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件的工業(yè)電子商務(wù)公司，例如MFG，該公司成立于1999年，2005年曾接受了亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos的投資，2006年10月進(jìn)入中國市場，成立了全球第二個基地，但由于阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展起來，MFG在2015年正式關(guān)閉。
毫無疑問，美國在消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都處于全球領(lǐng)先地位，相比之下，歐洲不僅沒有在消費互聯(lián)網(wǎng)取得成績，即便在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，歐洲同類型企業(yè)也晚了10多年的時間。
2011年，歐洲媒體報道稱，經(jīng)過4年時間的籌備，EADS、達(dá)索、SAFRAN和Thales四家機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)建了BoostAeroSpace，它直接對標(biāo)的就是美國的Exostar。在成立之初，歐洲的空中客車沒有加入，只是后來看做得還不錯，它才正式加入BoostAeroSpace，這跟美國Exostar成立之初波音公司就加入形成了鮮明的對比。
當(dāng)然，我們沒有理由嘲笑歐洲在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的遲緩，因為我國類似的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺航天云網(wǎng)，則在2016年才正式成立。
在美國，作為復(fù)雜供應(yīng)鏈代表的汽車行業(yè)，很早就籌劃進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，計劃跟航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)舉措同步，同樣在2000年，針對汽車供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司Covisint成立了。
Covisint是汽車領(lǐng)域的幾家公司聯(lián)合成立的，其發(fā)起企業(yè)包括通用汽車、福特、戴姆勒克萊斯勒。很容易想象，當(dāng)初這三家汽車巨頭感受到互聯(lián)網(wǎng)給自己帶來的威脅，但單獨開展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)獨木難支，所以選擇了聯(lián)合成立一家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
可惜Covisint成立之初就注定了命運。2004年2月，Compuware收購了Covisint；2014年10月31日，Compuware剝離了Covisint，Covisint成為了一家獨立運行的公司；2017年7月，一直尋求加強(qiáng)其產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)壟斷地位的加拿大產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司OpenText花費了1.03億美元收購了Covisint。
2014年1月OpenText收購的GXS也有類似的命運。GXS可以追溯到1962年，它是Dartmouth College和通用電氣合作的一個項目，到1985年的時候，通用電氣信息服務(wù)公司（GEIS，GE Information Services）推出了GEnie，該服務(wù)類似美國在線。2000年的時候，通用電氣信息服務(wù)公司改為GXS（Global Exchange Services）。2002年，一家名為Fransico Partners從通用電氣手中收購了GXS，直到2014年1月再次被OpenText收購，成為其業(yè)務(wù)的一部分。
在美國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，不容忽視亞馬遜所做的一些工作。亞馬遜曾經(jīng)專門提供了AmazonSupply的服務(wù)，前幾年時間，亞馬遜對此進(jìn)行了調(diào)整，最終形成了Amazon Business，替代了早期推出的AmazonSupply。
除了這些較為獨立的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還有一些較成規(guī)模的企業(yè)，通過自行建設(shè)系統(tǒng)或平臺，為供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)提供服務(wù)，它們通常以這些企業(yè)的金融服務(wù)業(yè)務(wù)存在的。
例如，通用電氣金融租賃業(yè)務(wù)，就提供了資產(chǎn)性能管理（APM，Asset Performance Management），該業(yè)務(wù)還成為了后來知名的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺Predix的核心業(yè)務(wù)。
德國的西門子也不例外，它的金融部門（SFS，Siemens Financial Service），就明確提供了大量的租賃業(yè)務(wù)，在對出租的工業(yè)設(shè)備上，對其進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和管理，成為了其產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的核心服務(wù)。
經(jīng)過過去幾十年的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)開始成為一個具有足夠大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，開始受到各個企業(yè)的重視，正如前面提及到美國進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)較早的事實，美國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，互聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用也相對成熟，不存在國內(nèi)的那么多可以介入的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)空間，因此難以出現(xiàn)一鳴驚人的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運行者，這是中美兩個國家在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上最大的差別。
從總體現(xiàn)狀來看，目前美國和歐洲都存在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)介入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的狀況，同時，傳統(tǒng)的實體企業(yè)也開始熟練的應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)工具，改變自己的生產(chǎn)和經(jīng)營模式，從而形成了相輔相成的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)態(tài)勢。
（一）傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以提高集中度為目標(biāo)
在美國和歐洲過去幾十年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上，曾經(jīng)出現(xiàn)了不少探索產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運行的先驅(qū)，因為各種原因，這些企業(yè)未能發(fā)展壯大，甚至于消亡了，即便剩下來的一些具有一技之長的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也因為資本的力量，最終被收購也屢見不鮮。
前面提及的OpenText就是其中一個典型案例，它產(chǎn)生于加拿大渥太華大學(xué)為《牛津詞典》建立索引的項目，后來剝離出來成立了一家公司，公司正式成立時間為1991年，1996年在美國納斯達(dá)克上市。如果以市值來評價該公司，該公司過去30年期間上漲了40多倍，也算是增長比較快速的公司，當(dāng)然，如果跟阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司相比，其增長速度還不夠快。
注：OpenText過去30年的發(fā)展及并購史
但是，作為在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直耕耘的企業(yè)，OpenText值得國內(nèi)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的行業(yè)人士關(guān)注。在過去5年多時間，它相繼收購了不少行業(yè)內(nèi)知名的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，包括EasyLink、GXS、ANX、Covisint、Liaison Technologies等，加強(qiáng)了其產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)頭羊的地位。
按照OpenText自己的說法，它還將繼續(xù)進(jìn)行收購活動，以期在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域形成足夠強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。不僅如此，OpenText在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等領(lǐng)域也不斷加大投入，及時對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行升級，把握行業(yè)技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏，形成技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先地位。
除了OpenText這樣的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還有不少獨具特色的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，僅僅在數(shù)字化供應(yīng)鏈領(lǐng)域登上咨詢公司排行版的企業(yè)，就有Infor GT Nexus、E2open、One Network、TrueCommerce、SPS Commerce、Bamboo Rose和Vecco等。
工業(yè)4.0研究院認(rèn)為，之所以美國出現(xiàn)諸多產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，跟美國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和專業(yè)化分工明確不無關(guān)系。不過有趣的是，國內(nèi)大部分產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)都把供應(yīng)鏈金融作為核心賣點，但美國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通常甘居輔助角色，幫助產(chǎn)業(yè)企業(yè)提升效率，降低成本，簡單的講，中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的金融化路徑過于突出，不利于控制風(fēng)險。
除了數(shù)字化供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式，美國和歐洲還存在工業(yè)電子商務(wù)和專業(yè)服務(wù)商等模式，在最近幾年人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字孿生體（Digital Twin）等新興技術(shù)的逐步應(yīng)用背景下，歐美還在不斷涌現(xiàn)新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
以工業(yè)電子商務(wù)來講，美國和歐洲擁有成熟的商業(yè)模式，早期知名的工業(yè)電子商務(wù)企業(yè)MFG成立于1999年，但該公司隨著亞馬遜、阿里巴巴等標(biāo)準(zhǔn)件工業(yè)電子商務(wù)大平臺形成規(guī)模，MFG開始走下坡路，甚至于在2015年正式退出了中國市場。
舊的不去新的不來，雖然亞馬遜和阿里巴巴等大型電子商務(wù)平臺擁有較高的流量，規(guī)模對于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件是有用的，但對于非標(biāo)準(zhǔn)件的工業(yè)電子商務(wù)運行，這些大型平臺絲毫占不了便宜。所謂非標(biāo)準(zhǔn)件的工業(yè)電子商務(wù)，大都需要平臺提供一定程度的定制化，不管這種定制化是產(chǎn)品還是服務(wù)，都需要傳統(tǒng)的電子商務(wù)平臺擁有新的業(yè)務(wù)流程。
在德國也有類似的非標(biāo)準(zhǔn)件電子商務(wù)公司，Techpilot是比較典型的德國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它自稱為“歐洲定制工業(yè)部件的在線平臺”，如果以國內(nèi)時髦的詞匯描述，那就是C2M（Customer to Manufacture）。
美國的工業(yè)電子商務(wù)企業(yè)很多，知名的包括ThomasNet、TradeWheel、ImportAndExport、Fastenal和Grainger等，同時還包括一些大型企業(yè)自營的電子商務(wù)平臺，例如埃克森美孚、惠普、通用汽車、通用電氣、波音公司等。
波音公司運行了MyBoeingFleet電子商務(wù)網(wǎng)站，該網(wǎng)站雖然比較陳舊，但它一直在服務(wù)其工業(yè)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈和客戶，是美國數(shù)字化供應(yīng)鏈和工業(yè)電子商務(wù)的典型代表。
當(dāng)然，不僅是美國公司擁有自己的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)門戶，歐洲的大型企業(yè)大都建設(shè)了自己的數(shù)字化供應(yīng)鏈和工業(yè)電子商務(wù)門戶，從而成為了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一員。不僅如此，一些企業(yè)根據(jù)實際需要，還通過自有的金融服務(wù)公司，提供融資租賃等服務(wù)，形成了智能資產(chǎn)管理服務(wù)。
總體來講，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮開始就產(chǎn)生的數(shù)字化供應(yīng)鏈、工業(yè)電子商務(wù)和專業(yè)服務(wù)商發(fā)展成熟，目前進(jìn)入了資本驅(qū)動的階段，它們主要通過各種資本力量，加快“消滅”競爭對手的步伐。
（二）新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域機(jī)遇巨大
雖然早期的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運行模式比較成功，但由于進(jìn)入門檻降低，吸引了傳統(tǒng)的實體企業(yè)介入，它們在擅長的領(lǐng)域各自推出了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)門戶，加上一些金控集團(tuán)的介入，形成了供應(yīng)鏈金融模式，對所有參與方都造成了巨大的壓力。
美國和歐洲的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)參與者沒有停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)范疇，積極尋找可以創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，他們主要關(guān)注的是兩個領(lǐng)域，一是全新的市場機(jī)遇，例如車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等，二是新型技術(shù)跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合帶來的機(jī)遇。
在云計算技術(shù)逐漸普及過程中，美國的創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)了一個新的機(jī)遇，那就是“共享經(jīng)濟(jì)”，通過云計算技術(shù)對實體資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字化改造和管理，讓有需要的人群根據(jù)使用情況付費，從而形成了一種新型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式。
優(yōu)步是最為典型的一種產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。它通過建設(shè)一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓各種車輛加入到該平臺，為整個社會提供服務(wù)。由于優(yōu)步不擁有汽車，這大大降低了固定資產(chǎn)的投入，為優(yōu)步的運行提供了可能，對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)結(jié)構(gòu)造成了根本性的改變。
進(jìn)一步考慮，如果自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)更為成熟，那么優(yōu)步可以運行一個自有汽車公司，把這些車輛投入到一些利潤豐厚的領(lǐng)域，這將對出行市場造成巨大的影響。事實上，不僅是互聯(lián)網(wǎng)公司開始介入該領(lǐng)域，一些傳統(tǒng)汽車廠商也意識到該領(lǐng)域的可能性，紛紛加大了這方面的投入。
早期的工業(yè)電子商務(wù)門戶通過作為中介提供產(chǎn)品的銷售，產(chǎn)品的售后服務(wù)通常需要廠家自行提供，隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的成熟，通過物聯(lián)網(wǎng)平臺提供的大數(shù)據(jù)分析或智能服務(wù)，產(chǎn)品的售后服務(wù)或維修模式在發(fā)生改變。
美國的通用電氣過去幾年嘗試通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺Predix提供產(chǎn)品維保服務(wù)，它把這種服務(wù)命名為資產(chǎn)性能管理（APM，Asset Performance Management），按照ISO 55000的定義，這就是資產(chǎn)管理類別的服務(wù)，也是過去幾十年時間全球成規(guī)模企業(yè)以一直關(guān)注的服務(wù)類別。
雖然通用電氣因為各種原因，導(dǎo)致股價暴跌，企業(yè)經(jīng)營受到了巨大的影響，從而導(dǎo)致其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略執(zhí)行上出現(xiàn)了變化，但通用電氣在基于物聯(lián)網(wǎng)的智能服務(wù)上的探索，影響了這個時代的工業(yè)企業(yè)。
德國的西門子、博世等工業(yè)巨頭，紛紛借鑒通用電氣的智能服務(wù)方法，例如，西門子跟隨通用電氣推出了MindSphere平臺，首先把西門子的各種工業(yè)資產(chǎn)管理起來，包括機(jī)車、風(fēng)機(jī)和一些貴重的設(shè)備。據(jù)西門子財報顯示，通過MindSphere平臺，公司降低了過去維保的成本投入，并獲得了新的訂單，這可謂一舉兩得的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
當(dāng)然，德國的汽車企業(yè)并沒有放棄利用新型技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會，例如，德國大眾集團(tuán)最近就宣布跟微軟的Azure云平臺合作，推出了汽車云服務(wù)，該服務(wù)主要為大眾集團(tuán)旗下的汽車服務(wù)，幫助消費者更好的使用汽車，這就是典型的汽車互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，也是新型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)種類之一。
需要指出的是，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括美國的Exostar和歐洲的BoostAeroSpace兩家航空國防領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，最近都開始利用新型技術(shù)升級其技術(shù)，力求創(chuàng)造數(shù)字化供應(yīng)鏈2.0。
2018年，美國Exostar發(fā)布了《數(shù)字化：通往供應(yīng)鏈成熟度》（Digitization：The Route to Supply Chain Maturity）的報告，闡釋了將利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新型技術(shù)開創(chuàng)供應(yīng)鏈未來的想法。2019年2月，歐洲BoostAeroSpace召開了AirCyber會議，探討加強(qiáng)數(shù)字化供應(yīng)鏈安全的舉措。
毋庸置疑，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字孿生體等技術(shù)跟傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域結(jié)合，將會產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇，這也是歐美不少企業(yè)開始投入資源進(jìn)行新型技術(shù)研發(fā)的原因。
工業(yè)4.0研究院產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究中心一項主題研究顯示，目前全球產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在云計算、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字孿生體等技術(shù)的驅(qū)動下，開始呈現(xiàn)了三大發(fā)展趨勢，分別為數(shù)字孿生體設(shè)計及生產(chǎn)、智能資產(chǎn)管理和新一代的共享服務(wù)，這些新型的業(yè)務(wù)和模式將改變產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的未來競爭格局。
美國作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)頭羊，已經(jīng)在這三個趨勢上有了不少布局，特別是在風(fēng)險投資的驅(qū)動下，三個方向上已經(jīng)形成了較大規(guī)模的參與群體。相比之下，歐洲的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍然處于不溫不火的狀態(tài)，由于歐盟一直倡導(dǎo)的單一數(shù)字市場（DSM，Digital Single Market）差強(qiáng)人意，歐洲產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)市場大大受限，迫使一些需要較大市場的業(yè)務(wù)和模式難以成行。
趨勢一：數(shù)字孿生體設(shè)計與生產(chǎn)
在歐美國家，數(shù)字孿生體已經(jīng)不是一個新概念，至少在2015年的時候，數(shù)字孿生體已經(jīng)成為了美國和歐洲企業(yè)關(guān)注的焦點。據(jù)工業(yè)4.0研究院數(shù)字孿生體研究中心考證，數(shù)字孿生體概念正式產(chǎn)生于2010年，在美國NASA和國防部兩大力量推進(jìn)下，數(shù)字孿生體已經(jīng)融入到了工業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)和管理體系中了。
數(shù)字孿生體是物理世界和虛擬世界實現(xiàn)工程融合的有效工具，在美國國防部的數(shù)字化工程（Digital Engineering）體系中，數(shù)字孿生體是基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE，Model-Based Systems Engineering）應(yīng)用工具，它可以最大化數(shù)字化設(shè)計工程的閉環(huán)效果。
簡單的講，數(shù)字孿生體的數(shù)字化設(shè)計環(huán)節(jié)，可以跟生產(chǎn)制造的個性化結(jié)合起來，這樣就不僅實現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動化，還可以把設(shè)計環(huán)節(jié)加進(jìn)來，有助于個性化定制的實現(xiàn)。
當(dāng)然，事情不是這么簡單。由于傳統(tǒng)制造業(yè)的流程比較封閉，在企業(yè)內(nèi)部，可以通過產(chǎn)品生命周期管理（PLM，Product Lifecycle Management）工具貫穿設(shè)計和生產(chǎn)之間的過程，但要把工業(yè)設(shè)計獨立出來，形成一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是技術(shù)成熟可以解決的。
美國有一家名為OnShape的公司，它由Solidworks創(chuàng)始人Jon Hirschtick 等資深員工花費3 年時間打造的CAD 云平臺，該平臺在2015年3月11日開放公測。如果以數(shù)字孿生體來理解OnShape，它本質(zhì)上就是希望把制造企業(yè)的設(shè)計功能專業(yè)化，形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
歐洲的西門子和達(dá)索仍然采取了保守的道路，它們還是以幫助制造企業(yè)內(nèi)部設(shè)計云化為目標(biāo)，而不是以改變工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)業(yè)價值鏈為初衷，畢竟它們的客戶群比較巨大，貿(mào)然進(jìn)行轉(zhuǎn)型，會帶來意想不到的風(fēng)險。
事實上，美國同樣提供工業(yè)設(shè)計軟件的PTC就遇到了這樣的挑戰(zhàn)，它的2019財年第2季度業(yè)績不佳，導(dǎo)致不到一個星期，其股價就下跌了30%。
PTC的CEO對此進(jìn)行了說明，他表示，在轉(zhuǎn)向訂閱模式過程中，對PTC傳統(tǒng)業(yè)務(wù)影響很大，具體來講，這種影響有兩個方面：一是中國和俄羅斯不能接受訂閱模式，導(dǎo)致銷量大幅下滑；二是一些其他用戶沒有轉(zhuǎn)向訂閱模式，反而愿意購買更高的支撐價格。
總之，雖然數(shù)字孿生體設(shè)計與生產(chǎn)的專業(yè)化和融合是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，但短期內(nèi)仍然具有不少困難需要克服。
趨勢二：基于物聯(lián)網(wǎng)連接的智能資產(chǎn)管理
資產(chǎn)管理是產(chǎn)業(yè)企業(yè)的常規(guī)需求，甚至于在國際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO還專門設(shè)立了55000來進(jìn)行定義和規(guī)范。利用信息化技術(shù)對資產(chǎn)進(jìn)行管理，也是長達(dá)30年的“舊”業(yè)務(wù)，美國、日本和歐洲不少企業(yè)在上個世紀(jì)80年代就利用了一些傳感器技術(shù)，對機(jī)床、挖掘機(jī)等需要管理的資產(chǎn)進(jìn)行管理，以降低人工收集數(shù)據(jù)的成本。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷成熟，傳感器設(shè)備的成本也大幅降低，人工智能和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)發(fā)展到一定階段，推動傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理往預(yù)測性管理發(fā)展，形成了智能資產(chǎn)管理模式。
特別是最近幾年時間，大量開源工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的出現(xiàn)，大幅降低了企業(yè)應(yīng)用云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的門檻和成本，這使得一些較小規(guī)模的企業(yè)也可以自行構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)管理平臺，例如，工業(yè)4.0研究院推出了IOT 3000開源工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案，加快了行業(yè)部署智能資產(chǎn)管理的速度。
迄今為止，通用電氣、IBM、微軟、亞馬遜等美國頂級的IT企業(yè)在智能資產(chǎn)管理方面做了不少工作，但與國內(nèi)一些工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺號稱服務(wù)整個行業(yè)不同，美國提供智能資產(chǎn)管理服務(wù)大都通過解決方案來實現(xiàn)，而不是要求企業(yè)把相關(guān)數(shù)據(jù)放到公有云上來。
歐洲也有類似的轉(zhuǎn)變，德國的軟件企業(yè)SAP在幾年前就推出了企業(yè)資產(chǎn)管理（EAM，Enterprise Asset Management）解決方案。當(dāng)然，西門子、達(dá)索、BoostAeroSpace等產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)參與者，也積極應(yīng)用新型技術(shù)，推出了智能資產(chǎn)管理服務(wù)。
在德國工業(yè)4.0體系中，為了推動其高度集成的戰(zhàn)略目標(biāo)，設(shè)計了資產(chǎn)管理殼（AAS，Asset Administration Shell）的概念體系，力求規(guī)范所有的資產(chǎn)管理需求，讓德國企業(yè)占據(jù)未來工業(yè)的制高點。
有趣的是，德國為了加快智能資產(chǎn)管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)變成國際標(biāo)準(zhǔn)，一方面推動國際標(biāo)準(zhǔn)組織IEC接納德國標(biāo)準(zhǔn)，另外一方面，德國企業(yè)聯(lián)合歐盟其他企業(yè)，通過各種復(fù)雜的利益交換，形成了一致行動人，力求在智能資產(chǎn)管理上占據(jù)上風(fēng)。
趨勢三：積極推動下一代的共享經(jīng)濟(jì)及服務(wù)
以優(yōu)步等為代表的傳統(tǒng)共享經(jīng)濟(jì)和服務(wù)已經(jīng)路人皆知，但從共享模式的應(yīng)用場景來看，通過把個人資產(chǎn)共享化來推動商業(yè)模式變革的領(lǐng)域越來越少，這迫切需要從新型技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ふ倚碌目臻g。
車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛可能是下一代的共享服務(wù)應(yīng)用的場景，只是這種場景不再是優(yōu)步這些獨立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺運行者的專利，汽車廠商將成為新的參與者，甚至于它們可能成為主導(dǎo)者，這也迫使優(yōu)步等領(lǐng)先共享服務(wù)平臺投資介入到新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用中來。
優(yōu)步是早期介入無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一，2016年優(yōu)步就跟沃爾沃簽訂了3億美元的協(xié)議，希望聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車，后來又以6.8億美元收購無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto，雖然這些舉措毀譽(yù)參半，但優(yōu)步憂慮無人駕駛給傳統(tǒng)共享經(jīng)濟(jì)帶來的挑戰(zhàn)，自在不言中。
不僅在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛兩者的結(jié)合中可以發(fā)展新型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式，而且可以在物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈金融和電子商務(wù)的融合中尋找發(fā)展機(jī)遇。
由于物聯(lián)網(wǎng)部署成本大幅降低，特別是5G技術(shù)逐步廣泛應(yīng)用，各種設(shè)備或物品都可以進(jìn)行實時跟蹤，這使得更為方便的共享經(jīng)濟(jì)得以呈現(xiàn)。美國的金融業(yè)比較發(fā)達(dá)，通過跟電子商務(wù)結(jié)合，可以形成新型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式。
據(jù)工業(yè)4.0研究院產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究中心觀察，美國僅僅在能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，就產(chǎn)生了好幾家上市的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，例如，F(xiàn)leetcor、WEX等，它們都是利用跟能源企業(yè)的合作，為消費者和使用者提供專業(yè)的服務(wù)，從而形成了獨特的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
相比較而言，在歐洲的共享經(jīng)濟(jì)及服務(wù)還處于探索階段，包括寶馬公司推出了DriveNow等服務(wù)，其接受度還待市場的嚴(yán)格檢驗。其他更為復(fù)雜和先進(jìn)的共享服務(wù)類型，預(yù)計在歐洲還需要等待更長的時間才會出現(xiàn)，這是因為歐洲的風(fēng)險投資氛圍和市場接受新事物的周期較長決定的。
從長遠(yuǎn)的角度來看美國和歐洲的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，需要認(rèn)識到這是兩個不同的市場，美國的市場比較成熟，市場機(jī)制靈活，風(fēng)險資金充足，適合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新活動大規(guī)模開展，而歐洲數(shù)字單一市場還未實現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的目標(biāo)市場過于狹小，這是歐洲產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)難以專業(yè)化運行的主要障礙之一。
一言蔽之，美國自產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生之初就是全球風(fēng)向標(biāo)，未來也不例外，歐洲產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，結(jié)合到細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用，可以產(chǎn)生一些產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“隱形冠軍”，這都值得中國讀者留心思考。
