6月底，谷歌中國將帶領(lǐng)30多家中國電商，前往印度德里考察。隨行團(tuán)員里，京東“赫然”在列。

不過，這應(yīng)該只是巧合。

端午期間，谷歌宣布，5.5億美元投資京東?！巴ㄟ^這筆交易，將加速向包括東南亞地區(qū)的全球消費(fèi)者在零售領(lǐng)域提供更有幫助的、更為個(gè)性化的高質(zhì)量服務(wù)。”谷歌解釋。

搭上谷歌大船，京東國際化的野心也昭告天下，劉強(qiáng)東表示，這“標(biāo)志京東國際化戰(zhàn)略全面啟動(dòng)”。

在他的全球計(jì)劃里，東南亞是第一站，3年之前，京東就已開始試水。不過，在全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭酣斗的印度，電商市場(chǎng)誕生今年全球最大的一筆交易——沃爾瑪160億收購本地電商77%股權(quán)，京東令人費(fèi)解的交了“白卷”。

不過，就在京東和谷歌的交易公布前，志象網(wǎng)獲悉，京東即將投資印度的一家物流企業(yè)，這是它在全球化之路上的另一大招。

試水物流

出人意料的是，京東在印度首先下手的是物流。

據(jù)印度媒體報(bào)道，京東擬向B2B物流平臺(tái)Shadowfax注資，后者正在進(jìn)行C輪融資，雙方的談判已經(jīng)持續(xù)了五周時(shí)間。

報(bào)道稱，本輪融資的規(guī)模可能在1800萬到2500萬美元之間。Shadowfax是印度最大的眾包物流交付平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋了印度75個(gè)城市，每月處理大約300萬份訂單，主要為食品、醫(yī)藥等垂直電商提供物流服務(wù)。

京東此舉并非無跡可循。今年年初，劉強(qiáng)東在公司內(nèi)部信中宣布，將以物流打頭陣，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球化。

京東引以為豪的物流業(yè)務(wù)在2017年被分拆，目前的估值已經(jīng)超100億美金，且一直在加大無人車、無人機(jī)等技術(shù)上的投入，以提高物流效率。

京東國際化的思路似乎逐漸明晰，這一改此前京東的出海戰(zhàn)略——以電商業(yè)務(wù)為先遣隊(duì)。

京東出海的第一步在北方的俄羅斯。

2014年，此前負(fù)責(zé)華為電商業(yè)務(wù)的徐昕泉跳槽京東，負(fù)責(zé)京東國際市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局及業(yè)務(wù)拓展。徐昕泉曾在俄留學(xué)，效力華為時(shí)就在俄羅斯打天下，戰(zhàn)功卓著。

來到京東后，京東出海的第一站自然就選在了他熟悉的俄羅斯。不過，徐昕泉后來轉(zhuǎn)投樂視，撂下京東在俄羅斯的攤子，京東出海首戰(zhàn)就此擱淺。

當(dāng)時(shí)，就有媒體分析稱京東其他業(yè)務(wù)燒錢嚴(yán)重，對(duì)出海業(yè)務(wù)支持不足，徐昕泉與劉強(qiáng)東在引入風(fēng)險(xiǎn)資本事宜上也存在分歧，因此分道揚(yáng)鑣。

“北伐”失利，京東重整旗鼓，進(jìn)軍“南洋”。在東南亞，京東主要發(fā)展自營業(yè)務(wù)，以印尼和泰國為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行拓展，并在泰國與當(dāng)?shù)亓闶燮髽I(yè)合作。

中國資本圈地

經(jīng)過2014年到2016年三年的資本“大躍進(jìn)”，印度的物流業(yè)開始了優(yōu)勝劣汰。2017年起，中國的巨頭開始在印度物流業(yè)跑馬圈地，爭相支持行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

先是復(fù)星。2017年5月，復(fù)星領(lǐng)投第三方物流公司Delhivery，投資3000萬美元。這是兩個(gè)月之內(nèi)，Delhivery的第二輪融資，此前，它從老虎環(huán)球基金和凱雷集團(tuán)處募得1億美元。

京東的宿敵阿里則更早就開始布局印度物流行業(yè)。

2016年6月，印度媒體就透露，阿里正和印度物流企業(yè)Delhivery和XpressBees進(jìn)行融資談判。直到今年1月，阿里投資XpressBees1億美元才算落槌 。

XpressBees公司創(chuàng)立于2015年，主要為電商提供物流服務(wù)，每天的運(yùn)單數(shù)超過6萬。阿里在印度已投資支付獨(dú)角獸Paytm，電商Paytm Mall和BigBasket，此番入局物流企業(yè)，其“電商-支付-物流”的閉環(huán)也就宣告完成。

顯然，和騰訊、京東相比，阿里的優(yōu)勢(shì)地位已經(jīng)確立，但并不穩(wěn)固。

物流業(yè)仍處在初級(jí)階段的印度，京東和阿里都大有可為。

印度的網(wǎng)絡(luò)還不成氣候，一盤散沙。由于基礎(chǔ)設(shè)施和通信條件差，導(dǎo)致了物流成本相對(duì)較高。港口停留時(shí)間長、集裝箱水平低以及多層次的稅收制度導(dǎo)致了過境時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)長時(shí)間的延誤。這是大部分物流創(chuàng)業(yè)公司難以跨越的挑戰(zhàn)。

此時(shí)，巨頭的作用開始顯現(xiàn)。中心輻射型物流網(wǎng)絡(luò)的采用將為物流公司帶來更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，而網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)則需要依托于資金和經(jīng)驗(yàn)。

而這些正好是京東自建物流和自營業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

失之東南亞，收之印度？

與相對(duì)冷清的俄羅斯相比，東南亞的戰(zhàn)場(chǎng)顯然更為熱鬧，阿里和騰訊早就備足了資金在這片熱土上撒錢布局。

2017年7月，印尼旅游預(yù)訂平臺(tái)Traveloka獲得了3.5億美元的融資，京東出現(xiàn)在了投資方之列。這把京東在東南亞的布局重新拉回了人們的視線。

但事實(shí)上，京東早在2015年就設(shè)立了京東印尼站，以B2C模式運(yùn)行，在印尼三地設(shè)有倉庫，并擁有Jaya Ekspres Transindo物流公司。媒體報(bào)道顯示，京東在倉庫和員工方面都有快速擴(kuò)張的計(jì)劃。

京東一度和本地區(qū)最大的電商Tokopedia鬧出緋聞，不過，結(jié)果卻頗為酸澀。不僅Tokopedia被納入阿里麾下，還截殺另一家電商Lazada。

此外，通過螞蟻金服在泰國、新加坡、菲律賓、馬來西亞投資并購，完成了支付布局；還通過菜鳥在東南亞搭建物流網(wǎng)絡(luò)。阿里在東南亞電商市場(chǎng)可謂全盤領(lǐng)先京東，彭博社甚至稱“京東已完全喪失機(jī)會(huì)”。

在京東折戟沉沙的俄羅斯，阿里的速賣通也穩(wěn)坐電商第一的位置。其國際電商業(yè)務(wù)也開始做出貢獻(xiàn)，最近幾個(gè)季度的營收比例在一成左右。

但京東還在步步緊逼。去年8月，京東向印尼出行平臺(tái)GO-JEK注資1億美元，雙方將在物流方面展開合作。11月，京東又宣布與泰國重要的零售企業(yè)泰尚集團(tuán)（Central Group）組建電商平臺(tái)“京東泰尚”（JD.co.th），打算投入5億美元。

印尼正面阻擊式微，京東開始立足泰國卡位東南亞。但在東南亞市場(chǎng)，除了“老鄉(xiāng)”阿里，它還要面對(duì)國際巨頭亞馬遜，京東能否站穩(wěn)腳跟，仍有待觀察。

東南亞之役尚未分勝負(fù)，京東又將戰(zhàn)火引到了南亞次大陸的印度。在這里，電商賽道已經(jīng)非常擁擠。

阿里憑借著與軟銀的親密合作，在印度順利完成一系列布局，騰訊也在印度市場(chǎng)與南非巨頭Naspers并肩前行。京東也有自己的籌碼，就是剛剛斥資160億美元收購印度本土電商獨(dú)角獸Flipkart的沃爾瑪。

在國內(nèi)，京東是沃爾瑪選中的親密伙伴。2016年6月，沃爾瑪將一號(hào)店出售給京東，拿到了京東5.6%的股份，到如今已超過了10%，在業(yè)務(wù)上也與京東深度合作。

在印度市場(chǎng)上，本來的局勢(shì)是Flipkart與亞馬遜印度兩強(qiáng)對(duì)壘，但沃爾瑪后發(fā)制人拿下Flipkart，順勢(shì)占有了印度三分之一以上的電商市場(chǎng)份額。此時(shí)京東入局印度，本身就有實(shí)力雄厚的靠山，又拿了谷歌5.5億美元的注資，與阿里的對(duì)壘可能比在東南亞有更大的想象空間。

據(jù)路透社報(bào)道，谷歌也可能會(huì)投資Flipkart。劉強(qiáng)東在端午節(jié)說，“未來，騰訊、沃爾瑪、谷歌等戰(zhàn)略投資者將與京東一起形成‘無界零售’的生態(tài)聯(lián)盟”。

未來京東與阿里的印度之戰(zhàn)，正在醞釀。