中國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)交易規(guī)模大（年交易額超過(guò)千億人民幣）、交易頻次高（每個(gè)貨主每年都會(huì)發(fā)至少3-5次貨），中國(guó)的貨代企業(yè)數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)家，大大小小的貨主不計(jì)其數(shù)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)有足夠的市場(chǎng)容量。另一方面，國(guó)際物流里傳統(tǒng)貨主與貨代的交易還是在通過(guò)線下方式進(jìn)行，存在著信息不對(duì)稱、信譽(yù)不透明的情況，繼而導(dǎo)致各種發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)、交易風(fēng)險(xiǎn)。

而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)電商的方式，可以讓價(jià)格更為透明，并建立買賣雙方的信譽(yù)體系。科通芯城、找鋼網(wǎng)都憑借重度垂直的B2B電商讓傳統(tǒng)行業(yè)有所松動(dòng)。

今年2月份上線的運(yùn)去哪也是這樣一個(gè)B2B電商交易平臺(tái)，撮合的是貿(mào)易出口企業(yè)（貨主）與貨運(yùn)代理公司（貨代）的在線交易，包含了在線報(bào)價(jià)、在線預(yù)訂艙位、貨物追蹤保障等一系列功能和服務(wù)。

至于為何會(huì)選擇國(guó)際物流行業(yè)作為切入口？運(yùn)去哪CEO周詩(shī)豪給我分析了以下幾點(diǎn)：

1. 國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)鏈繁雜冗長(zhǎng)，包含訂艙、出運(yùn)等種種環(huán)節(jié)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)電商的模式，可以有效精簡(jiǎn)這些環(huán)節(jié)，提供一站式高效的在線服務(wù)；

2. 由于全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)不景氣，競(jìng)爭(zhēng)壓力大，導(dǎo)致上游的船公司、貨代觸網(wǎng)意愿增強(qiáng)，愿意將自己的艙位和服務(wù)放在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行展示、銷售。

周詩(shī)豪向36氪介紹道，此前，中國(guó)的國(guó)際物流電商網(wǎng)站，大多是一些船公司所屬的訂艙平臺(tái)，缺乏中立性、客觀性，規(guī)模也較小。而“運(yùn)去哪”則是主打貨主與貨代之間的在線撮合交易服務(wù)，貨主可根據(jù)貨代真實(shí)的信譽(yù)評(píng)價(jià)、成交記錄，在線敲定最合適的物流服務(wù)提供商。

除了在線撮合，運(yùn)去哪還有“自營(yíng)”業(yè)務(wù)：報(bào)關(guān)和拖車。比如你同樣一批貨要在上海和深圳清關(guān)，由于各地的拖車行和報(bào)關(guān)行彼此之間消息不互通，這樣貨主就需要為同一批貨進(jìn)行重復(fù)的品名解釋、材質(zhì)、用途匯報(bào)等等。運(yùn)去哪將這些分散的報(bào)關(guān)行和拖車行進(jìn)行了整合，于用戶，在通關(guān)上更順暢，于報(bào)關(guān)拖車行，增強(qiáng)了品牌營(yíng)銷力，于運(yùn)去哪，沉淀了數(shù)據(jù)。

另外，運(yùn)去哪還提供免費(fèi)的物流顧問(wèn)服務(wù)、貨物智能追蹤系統(tǒng)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)提前預(yù)警，以及后期的保險(xiǎn)、擔(dān)保服務(wù)。

運(yùn)去哪已完成源碼資本的A輪融資。