對于物流行業(yè)的從業(yè)者來說，美國第四方物流公司羅賓遜的成功，簡直就是一個輕資產(chǎn)模式駕馭物流的神話。

羅賓遜公司，名下沒有一輛卡車，沒有一名貨運司機，它卻憑借著集成信息服務平臺，對接全美6.3萬家運輸企業(yè)的100多萬輛卡車，一躍成為全球最大規(guī)模的公路貨運企業(yè)。

羅賓遜成功的秘訣是，不把資金投入重資產(chǎn)的物流地產(chǎn)，而是大部分用于建設輕資產(chǎn)的信息平臺，讓卡車企業(yè)能隨時通過在線工具注冊成為合同承運商，自己去遙控簽約合作企業(yè)物流倉庫。羅賓遜還建了聯(lián)通貨主(Navisphere信息平臺)和貨運公司(TMS信息平臺)的信息高速公路，貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺的導航球上注冊賬號，填寫貨運信息及目的地等，導航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺，TMS根據(jù)客戶對服務價格、時間等需要，自動提出可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。公路運輸市場常見的“貨找車，車找貨”等信息不對稱問題被一鍵解決。

那么，中國的物流公司能不能達到或接近羅賓遜公司的水平？

廣州快塑網(wǎng)旗下的速碼物流，用實際行動給出了肯定的答案。

快塑網(wǎng)成立于2014年，僅在1年之后，它們就開始著手SaaS建設的準備。因為在公司成立的第一天起，快塑網(wǎng)就明確要把整個供應鏈要搬到線上，尤其是物流不能例外。因此，從2015年底，快塑網(wǎng)開始速碼物流的SaaS建設，并把物流的體驗、時效、安全和貨損等諸多方面作為必須解決的重點問題。在那之前，快塑網(wǎng)感受到了物流過程無法控制、溝通環(huán)節(jié)和角色多、效率低等痛點。

截止目前，速碼物流的SaaS還沒有完全建成，但它已經(jīng)解決了整個物流中的一些制約因素，一方面提供標準、可信任的物流服務，另一方面提高效率，降低運營成本。

據(jù)快塑網(wǎng)SaaS總監(jiān)葉智勇介紹，在實際研發(fā)過程中，他們發(fā)現(xiàn)很有意思的現(xiàn)象是，物流涉及到的參與者比較多，涉及客戶、平臺物流專員、車隊、調(diào)度、司機、收貨人等，省心比省力更重要，比省錢也重要。

也正因為此，在快塑網(wǎng)SaaS的長期規(guī)劃中，物流將是快塑網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，由它支撐起快塑網(wǎng)的基礎設施層面的服務。在這之上，為交易 、供應鏈金融來服務。

葉智勇告訴記者，“我們啟動物流SaaS平臺是從供應鏈角度來提升物流的管理、服務水平，通過互聯(lián)網(wǎng)模式來有效整合運力資源，技術工具解決效能，最終不斷擴大速碼物流在供應鏈中的價值空間。”

顯然，在搭建SaaS 之前，快塑網(wǎng)的物流流程就已經(jīng)存在，在線上產(chǎn)品運行之后，他們對流程進行梳理，把優(yōu)化作為重點。在優(yōu)化過程中，核心點是把某些節(jié)點通過系統(tǒng)實現(xiàn)自動化，減少工作成本。一方面，把過去線下主動電話/QQ溝通的方式，通過網(wǎng)站查詢、APP、微信等方式擴大了溝通的渠道；另一方面通過短信等方式主動將信息推送，明顯提升了信息傳達的及時性與準確性。而最重要的是，訂單量規(guī)模增加后的管理邊際成本，過去是每人每天平均15單-30單，現(xiàn)在通過專業(yè)分工，流程優(yōu)化，可以達到每人每天200單，甚至更多。

據(jù)了解，速碼物流的SaaS平臺著力解決了3方面的問題：

協(xié)作在線化，解決溝通、信息不對稱的效率問題：在跨組織之間，都有單一的接口人來負責協(xié)作、溝通。平臺物流專員對每一運單全過程進行服務，并負責。另外過去需要的運輸委托單等相關紙質的交付物，現(xiàn)在要么電子化，作為一個憑證，要么傳照片做備檔，無需再傳遞。團隊的工作分工也發(fā)生了變化，業(yè)務細化后有受理、調(diào)度、跟單和售后的工作，每個崗位可以更專注負責的那一塊業(yè)務。

有了數(shù)據(jù)，解決服務標準與品質的問題：過去想解決服務，只能靠管理、激勵等對人責任心有幫助的方法。具體原因是什么，哪個環(huán)節(jié)不好，只能有個籠統(tǒng)的把握，現(xiàn)在精細化了，每個節(jié)點具體的數(shù)據(jù)都很清楚。那么服務的考核、獎勵、管理的重點都圍繞著數(shù)據(jù)來轉，服務自然會起來。當前還有很多線下的服務仍然需要解決，比如站臺的協(xié)調(diào)、提貨的及時性等，還是要靠線下來完善。

讓參與方在平臺上玩轉起來：過去客戶、收貨人對運單的過程是無法把握的?，F(xiàn)在客戶可以在線上查價，我們的價格是透明的、標準的。收貨人收完貨確認無誤后，給司機簽收碼，司機才能簽收。還可以對司機及物流服務進行評價。讓社會化的評價引入，對服務的提升將是長遠的影響。

總的來說，速碼物流希望未來有更多的企業(yè)客戶將物流配送、倉儲服務外包出來，按需要下單，48小時甚至24小時到達。這樣對企業(yè)的物流組織、庫存等產(chǎn)生深遠的影響。速碼物流既要登高望遠，更要腳踏實地，我們樂于與行業(yè)合作伙伴共同發(fā)展，優(yōu)勢互補，多方共贏。

有橡塑行業(yè)的人士表示，快塑網(wǎng)的速碼物流已經(jīng)成為一面旗幟。那么，他們有哪些經(jīng)驗值得橡塑同行學習和借鑒呢?

對此，葉智勇向記者指出，在這個時候，領導者一定要有定力，堅持一個方向后絕不動搖，否則容易做成“四不像”。

“真正的產(chǎn)品設計是孤獨的，甚至是偏執(zhí)的。在決策時要堅決，正所謂，謀在眾，斷在獨。要分辨需要背后的需求，需求背后的人性弱點，才能抓住產(chǎn)品的本質?！比~智勇說。

克服困難需要經(jīng)驗、勇氣，更需要努力和小范圍快速試錯。在線上化之前，快塑網(wǎng)線下先跑通，把握業(yè)務合理化，再系統(tǒng)自動化的原則?？焖芫W(wǎng)研發(fā)團隊是有力的組合，有傳統(tǒng)物流，也有物流平臺中人，更有知名軟件公司的人員，組織在一起，激發(fā)內(nèi)在的能量，聚焦目標，路總歸越走越順。

葉智勇最后說：“一個行業(yè)從歷史的長河中看，可能有顛覆的事情發(fā)生，但在過程中，我們一定要主動響應客戶的要求和行業(yè)發(fā)展的需要，找到立身所在，這個立身的根基就是價值。”