2015年是中國汽配市場異常熱鬧的一年，盡管高大上的電商（O2O）“氣勢如虹”，但真正能落地對市場產(chǎn)生實際影響的目前尚未見到；雖然連鎖模式在歐美也很普遍，但在當(dāng)前中國汽配市場不規(guī)范的環(huán)境下，連鎖模式似乎來得太早，能被資本看上的寥寥無幾；倒是市場自發(fā)的聯(lián)盟如雨后春筍般的在各地出現(xiàn)，熱鬧非凡，真可以說2015年是汽配行業(yè)的聯(lián)盟年。
事物的發(fā)展都有其內(nèi)在的邏輯，人類的偉大就是在于能夠洞悉和遵循事物的本質(zhì)和變化規(guī)律因而創(chuàng)造了文明，但急功近利和理想主義者違背事物發(fā)展規(guī)律的行為也讓我們付出了沉重代價！今天在汽配行業(yè)是否也有這樣的情況？我們應(yīng)該深思：我們是否走得太急了？
是的，傳統(tǒng)汽配市場是高度分散和極不規(guī)范的，我們都相信是一定會改變的，但我們也應(yīng)該看到這個市場它已形成了一個完整的生態(tài)，它確確實實解決了汽修廠的現(xiàn)實汽配供應(yīng)需求，還沒有汽修廠因為這個生態(tài)而無法獲得汽配不能開下去，我們不能不顧眼前這樣的事實而臆想我們可以輕而易舉的用互聯(lián)網(wǎng)或連鎖馬上改變這個生態(tài)。相反應(yīng)該看到當(dāng)下的傳統(tǒng)力量還是非常強大的，他們足以扼殺任何一個向他們挑戰(zhàn)的所謂高大上模式！但這是否意味著傳統(tǒng)生態(tài)永遠(yuǎn)不會改變？其實變化已經(jīng)在市場內(nèi)部自發(fā)產(chǎn)生了，只是我們沒有足夠重視到這一變化——這個變化就是聯(lián)盟的出現(xiàn)。
我們要問自發(fā)出現(xiàn)的為什么更多的是聯(lián)盟而不是連鎖（現(xiàn)在很多所謂的連鎖其實不是現(xiàn)代意義上的連鎖，真正現(xiàn)代意義上的連鎖必須實現(xiàn)六個統(tǒng)一，否則不叫連鎖，以為掛同一個招牌就叫連鎖，那是自以為是，其實還是聯(lián)盟）？因為汽配市場的進步也必須遵循它自身的發(fā)展規(guī)律，聯(lián)盟雖然松散，但相對傳統(tǒng)模式來說就是一個進步，是整合，也是洗牌。那些有眼界，有危機意識的人，在看到傳統(tǒng)市場競爭造成利潤不斷下降的趨勢時，他們意識到唯有抱團取暖才能生存下去，聯(lián)盟就在這些行業(yè)精英們中自發(fā)產(chǎn)生了，而那些沒有這種意識的將在這一輪聯(lián)盟潮中被淘汰。盡管大家對聯(lián)盟還在摸著石頭過河，分分合合時有發(fā)生，但在這個過程中人們會不斷調(diào)整，逐漸會找到正確的道路。當(dāng)然這個過程市場又進行了一次又一次的洗牌，不好的聯(lián)盟將會被淘汰，好的聯(lián)盟規(guī)模將進一步擴大，這種整合是不會停止的。同時聯(lián)盟的整合過程也一定是市場不斷規(guī)范的過程，因為幾乎所有聯(lián)盟都要扛著“誠信”這桿大旗“替天行道”，這樣才能名正言順地發(fā)展壯大。與其說這是聯(lián)盟的追求，倒不如說是市場的選擇。劣幣逐良幣是短期的，長期一定是良幣逐劣幣！
當(dāng)下市場，聯(lián)盟一定是主流模式，而且在相當(dāng)長時間內(nèi)都是。連鎖是聯(lián)盟發(fā)展的高級形式，連鎖是要等到聯(lián)盟將市場規(guī)范到一定階段時，在聯(lián)盟中自然就會應(yīng)運而生。雖然歐美市場現(xiàn)在聯(lián)盟和連鎖并存，但在更先進的連鎖競爭下，聯(lián)盟會員除了保持資產(chǎn)的獨立性和當(dāng)?shù)靥厣?，其他方面已越來越接近連鎖了。聯(lián)盟的會員不僅統(tǒng)一采購的比例越來越大，甚至高達(dá)80%以上，其他方面也像連鎖一樣統(tǒng)一起來，如統(tǒng)一市場運作和IT建設(shè)等。
在整個汽配市場對聯(lián)盟逐漸達(dá)成共識的過程，也是一個不斷試錯的過程?？辞辶朔较虿⒉淮硪欢〞晒?。目標(biāo)確定了，道路的選擇就顯得尤為重要。
目前市場出現(xiàn)的聯(lián)盟主要有三種模式：
① 以為車險為導(dǎo)向的聯(lián)盟
這種聯(lián)盟根據(jù)保險公司的要求，由當(dāng)?shù)夭煌囆推渖探M成，一般每個車型有兩家或以上同一車型汽配商，在保險公司的認(rèn)可價格范圍內(nèi)競價，競價成功者負(fù)責(zé)向汽修廠供貨。
② 以集采為導(dǎo)向的聯(lián)盟
這種聯(lián)盟由同一車型的汽配流通商結(jié)盟，一般以省為單位選擇汽配商，每個省一個會員，形成規(guī)模采購。如某個大眾汽配流通商聯(lián)盟，就以一個省選擇一個同車型汽配商，面向全國發(fā)展會員，只做配件集采。
③ 以渠道為導(dǎo)向的聯(lián)盟
這種聯(lián)盟以省或地為單位，一般只發(fā)展本地的不同車型汽配流通商為會員，每一車型只選一家，這種聯(lián)盟解決了車型件汽配流通商不能像易損件汽配流通商那樣主動、多頻次配送汽修廠的問題。
車型汽配流通商由于不能主動、頻繁地配送汽修廠，原本所經(jīng)營的易損件已被易損件經(jīng)銷商分走，如果再不能主動、頻繁地配送汽修廠，未來他們還將失去現(xiàn)在的車型件。事實上，易損件汽配商已開始逐步涉足車型件了，只要給足夠的時間，他們也一定會像當(dāng)年從車型件汽配商處劃走易損件一樣爭奪到車型件業(yè)務(wù)。因為他們擁有市場上最重要的資源——關(guān)系密切的汽修廠。在歐美是沒有易損件和車型件之分的，只要你真正擁有汽修廠客戶資源，你什么件都能做，也都必須做。
目前這種強烈的危機感已使不同車型件汽配商走到了一起，形成了聯(lián)盟，并在很短的時間內(nèi)在各省、地遍地開花。他們的一般做法是：在半小時車程范圍內(nèi)規(guī)劃出多條路線，將會員的倉庫集中到一個地方或?qū)⒁渌偷呢浰偷街付ǖ攸c，每天固定時間配送1-4次，甚至更多；由于會員的車型都不一樣，所以會員之間可以共享彼此的汽修廠客戶；與當(dāng)?shù)鼐S修協(xié)會合作，組織聯(lián)盟會員企業(yè)開展汽配推介會，加深汽修廠對聯(lián)盟、會員企業(yè)、汽配品牌和產(chǎn)品的認(rèn)識；所有會員汽修廠的業(yè)務(wù)都由獨立的配送專業(yè)隊完成配送，配送專業(yè)隊獨立核算，在保證基本收入的前提下進行計件付費；有些聯(lián)盟成立會員合資公司專門經(jīng)營代理品牌件和自有品牌件的采購和銷售等業(yè)務(wù)。
以上三種聯(lián)盟各有側(cè)重，但同時也都各有弱點，如果找不到解決的辦法，最終都將難以為繼，分析如下：
首先，分析以保險為導(dǎo)向的聯(lián)盟模式。從歐美的車險體系來看，這種聯(lián)盟只是階段性的產(chǎn)物。因為歐美的事故車維修都已經(jīng)專業(yè)化了，不僅事故維修只能在專做事故業(yè)務(wù)的汽修廠維修，而且汽配也由專做事故件的汽配商提供。保險公司逐步向歐美看齊，中國也將在保險公司的引導(dǎo)下出現(xiàn)事故車專修廠，承擔(dān)買單的保險公司將來與只經(jīng)營事故件的汽配公司會有更密切的合作，當(dāng)下的以保險為導(dǎo)向的聯(lián)盟將面臨未來的挑戰(zhàn)。
其次，分析以集采為導(dǎo)向的聯(lián)盟模式。汽配市場已經(jīng)開始進入“重渠道，重服務(wù)”的時代。那種以“產(chǎn)品為導(dǎo)向”的時代正成為過去。當(dāng)下的以集采為導(dǎo)向的單一車型聯(lián)盟在采購上帶來了規(guī)模效應(yīng)。因為聯(lián)盟會員過去從大代理商拿貨轉(zhuǎn)為直接向供應(yīng)商拿貨，省下了大代理商所賺走的那部分利潤。當(dāng)各地面對渠道的聯(lián)盟和連鎖都發(fā)展起來后，“渠道為王”的時代就到來了。在產(chǎn)品過剩時代，同類型品牌的稀缺性失去后，品牌供應(yīng)商爭奪的必定是渠道商，擁有了汽修廠渠道還會缺產(chǎn)品嗎？這種聯(lián)盟不往汽修廠渠道下沉能有未來嗎？
最后，分析以渠道為導(dǎo)向的聯(lián)盟模式。這種聯(lián)盟有著一個致命的問題——汽配采購無規(guī)模優(yōu)勢！因為這種聯(lián)盟中不能有兩個同一車型的會員，會員之間沒有競爭，但也因此造成采購上形不成規(guī)模優(yōu)勢。即使每個會員的車型總采購量在當(dāng)?shù)囟际亲畲蟮?，但車型件的特點是多品種、少批量，每種配件的采購數(shù)量都是相對有限的。這樣單一產(chǎn)品線在采購時就不能形成采購規(guī)模優(yōu)勢，當(dāng)聯(lián)盟模式被模仿后，原先的相對優(yōu)勢將逐步歸零。此類聯(lián)盟缺少規(guī)模采購的核心競爭力，唯一的解決辦法就是在全國范圍內(nèi)建立更大、更高層次的聯(lián)盟——“聯(lián)盟之聯(lián)盟”，才能形成更大的采購規(guī)模。
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