軌道交通及工程建材領(lǐng)域普遍存在物資多級(jí)采購(gòu)、程序繁瑣、時(shí)間人力成本高、物資信息追蹤和匯總困難、信息不對(duì)稱、缺少?zèng)Q策依據(jù)等痛點(diǎn)，尤其是跨地域、長(zhǎng)周期的鐵路工程更是如此。

（圖為世界高鐵網(wǎng)CEO陳忠林）

世界高鐵網(wǎng)CEO陳忠林認(rèn)為，未來(lái)在軌道交通和工程建筑這樣的巨量市場(chǎng)中，一定會(huì)出現(xiàn)至少一家能夠用創(chuàng)新技術(shù)為行業(yè)服務(wù)，從而提升行業(yè)效率的互聯(lián)網(wǎng)公司。未來(lái)的物資管控，物資銷售一定是線上化、智能化、數(shù)據(jù)化的，初期這也許是針對(duì)若干單個(gè)企業(yè)的，后期一定會(huì)改變?nèi)袠I(yè)?；谶@樣的想法，世界高鐵網(wǎng)推出了三大服務(wù)模式，向全球最大的軌道交通電商平臺(tái)的目標(biāo)邁進(jìn)。

從采購(gòu)端出發(fā) 推出三大服務(wù)模式

作為原國(guó)家某部委的處級(jí)干部，陳忠林對(duì)軌道交通有著近二十年的理解，同時(shí)又進(jìn)行過(guò)多次市場(chǎng)調(diào)研，了解了軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀：在“大軌道交通”領(lǐng)域，買方都是央企和區(qū)域性龍頭，在交易中擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。陳忠林認(rèn)為，如果不能從采購(gòu)端入手幫助這些企業(yè)提高效率，而只顧著幫助賣方銷售產(chǎn)品，那么世界高鐵網(wǎng)肯定不能在行業(yè)里站穩(wěn)腳跟。

據(jù)陳忠林介紹：“世界高鐵網(wǎng)從采購(gòu)端出發(fā)，通過(guò)自建B2B交易管理平臺(tái)、SaaS服務(wù)、共享經(jīng)濟(jì)三大服務(wù)模式，同時(shí)基于大數(shù)據(jù)為采購(gòu)方、供應(yīng)商提供一體化綜合服務(wù)?！?/p>

托比研究在最新發(fā)布的《中國(guó)建材B2B行業(yè)發(fā)展報(bào)告》（2016）指出，世界高鐵網(wǎng)在B2B交易管理平臺(tái)版塊，主要針對(duì)平臺(tái)上入駐的鐵路物資供應(yīng)商和采購(gòu)方進(jìn)行供需交易的服務(wù)。平臺(tái)上入駐的采購(gòu)商和供應(yīng)商只有通過(guò)企業(yè)審核（資質(zhì)與三證）才能在平臺(tái)上注冊(cè)。在整個(gè)的交易環(huán)節(jié)上，平臺(tái)適應(yīng)B2B的需求引入競(jìng)價(jià)模式。

在SaaS服務(wù)版塊，世界高鐵網(wǎng)推出了物資管理服務(wù)，為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供行業(yè)專屬的物資管理解決方案，能快速開(kāi)發(fā)多層級(jí)、閉環(huán)化、數(shù)據(jù)可視化的物資管理系統(tǒng)。

在共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)版塊，主要是利用第三方物流、倉(cāng)儲(chǔ)、金融機(jī)構(gòu)為平臺(tái)的交易提供協(xié)同化運(yùn)作，通過(guò)大數(shù)據(jù)智能整合全社會(huì)資源，提供交易后的增值服務(wù)。

不做自營(yíng) 堅(jiān)持B2B服務(wù)本質(zhì)

陳忠林表示，如果B2B平臺(tái)做自營(yíng)，就是一種倒退，世界高鐵網(wǎng)自己的商城，不會(huì)賣一件自己經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品，不會(huì)和平臺(tái)上的商戶搶生意。在他眼里，服務(wù)是B2B的本質(zhì)，大數(shù)據(jù)和金融是B2B平臺(tái)的未來(lái)。

陳忠林認(rèn)為，大數(shù)據(jù)是世界高鐵網(wǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)托比網(wǎng)記者了解，世界高鐵網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)的維度在行業(yè)領(lǐng)域遠(yuǎn)大于銀行，比如采購(gòu)方的工業(yè)生產(chǎn)許可證信息、CRCC認(rèn)證信息，以及行業(yè)數(shù)據(jù)等，都能幫助銀行判斷行業(yè)內(nèi)有哪些值得放貸的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。有的業(yè)內(nèi)人士稱，這也是世界高鐵網(wǎng)能夠吸引銀行進(jìn)行合作的原因。

不過(guò)疑問(wèn)隨之而來(lái)，宣稱永遠(yuǎn)不做自營(yíng)的世界高鐵網(wǎng)怎么賺錢？盈利模式是什么？陳忠林給出了自己的答案——

傭金：對(duì)商城的巨量交易、供應(yīng)鏈金融等平臺(tái)業(yè)務(wù)收取傭金；

會(huì)員費(fèi)：對(duì)平臺(tái)入駐供應(yīng)商提供不同等級(jí)的會(huì)員服務(wù)、廣告費(fèi)、推廣費(fèi)、認(rèn)證費(fèi)等；

保證金：用戶在平臺(tái)繳納的保證金，產(chǎn)生財(cái)務(wù)收益；

運(yùn)營(yíng)費(fèi)：提供標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)和個(gè)性化增值服務(wù)，收取運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)；

共享經(jīng)濟(jì)：物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的交易分成

不做自營(yíng)，自然也不涉及自建倉(cāng)儲(chǔ)物流平臺(tái)，但是陳忠林卻認(rèn)可自建倉(cāng)儲(chǔ)的意義與價(jià)值：“B2B電商通過(guò)自建物流，可以為上下游企業(yè)提供更高質(zhì)量的服務(wù)，也可以在短期內(nèi)提高用戶的粘性”。

世界高鐵網(wǎng)把這一部分的業(yè)務(wù)交給了第三方。通過(guò)第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流，世界高鐵網(wǎng)為客戶提供后續(xù)的增值服務(wù)，比如引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)的貨物優(yōu)先通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交易，為庫(kù)存較大的產(chǎn)品供應(yīng)商提供庫(kù)存變現(xiàn)等。另外，通過(guò)基于倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)和交易，來(lái)獲得更全的征信數(shù)據(jù)，再以此提供供應(yīng)鏈金融，完成整個(gè)交易閉環(huán)。這也是世界高鐵網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)板塊的一部分。

專注軌道交通 打造共享經(jīng)濟(jì)模式

目前，平臺(tái)上入駐的采銷雙方超過(guò)3000家，其中包括蒙華鐵路公司、中鐵建工集團(tuán)、中鐵四局、中鐵六局、神州高鐵等眾多國(guó)內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。陳忠林對(duì)托比網(wǎng)記者透露，截至9月底，平臺(tái)GMV已近17億，物資交易品類約7500種。

2016年3月，世界高鐵網(wǎng)完成了2000萬(wàn)的A輪融資，陳忠林表示，資金主要用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，總部人才，銷售推廣、大數(shù)據(jù)研發(fā)與服務(wù)器。同時(shí)，世界高鐵網(wǎng)目前專注打造全球最大的軌道交通電商平臺(tái)，計(jì)劃在明年完成5000家商城入駐，銷售額達(dá)到400億，實(shí)現(xiàn)采、管、銷一體化服務(wù)。

推動(dòng)大型采購(gòu)方實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)模式是世界高鐵網(wǎng)的下一階段的目標(biāo)，而推動(dòng)大型國(guó)有物流、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)模式，則是第三階段的目標(biāo)。不過(guò)陳忠林也表示：“計(jì)劃可能很快根據(jù)實(shí)際情況發(fā)生變化，因?yàn)楂@取新數(shù)據(jù)和新認(rèn)知是互聯(lián)網(wǎng)公司的立身之本，也許在第一階段推廣完成后，我們的發(fā)展規(guī)劃就會(huì)發(fā)生變化?！?/p>