隨著世界經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)越來越緊密地融合，中國經(jīng)濟中重要的“動脈血”——大宗商品貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)化以及中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成為全球關(guān)注的熱點。聚貿(mào)，是浙江作為互聯(lián)網(wǎng)大省在跨境電商平臺建設(shè)中的又一個具有典型意義的落地案例。聚貿(mào)到底在做什么？全球首家全品類大宗商品及工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈跨境電商平臺——這樣的說法乍一聽讓人有點蒙，細(xì)細(xì)提煉以后，就會發(fā)現(xiàn)這樣幾個關(guān)鍵詞：全球化、全品類、大宗商品、跨境電商。而今天，聚貿(mào)物流的總經(jīng)理王建軍就“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為大家?guī)矸窒怼?/p>

聚貿(mào)物流是一家什么樣的公司？

作為六大服務(wù)中心之一的物流，就是聚運通平臺要去做的，在大宗商品領(lǐng)域有一句話：沒有物流，大宗商品玩不轉(zhuǎn)，沒有金融大宗商品玩不活。物流聚運通作為支撐這個平臺的一個子平臺，它的作用就凸顯了。企業(yè)所作的事國家政策支不支持，市場環(huán)境能不能適應(yīng)，就是需要聚貿(mào)所要去實踐的。

互聯(lián)網(wǎng)+下聚運通平臺是如何實踐的？

▌第一部分，互聯(lián)網(wǎng)+物流的解讀以及目前物流平臺的分析

從公路運輸角度解讀“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”

自從國家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+物流便乘上了大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的東風(fēng)，正飛速發(fā)展著。7月20日常務(wù)會議上，李克強總理提出“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。由此證明了互聯(lián)網(wǎng)+物流已成為我國未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。并從國務(wù)院提出降低物流成本的實施意見可以看出物流整合的意義和對社會的貢獻(xiàn)，以及政府的支持。

物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所不可或缺的一部分，但同時也是我國的行業(yè)短板。要想發(fā)展物流業(yè)，首先應(yīng)規(guī)范行業(yè)行為，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時也要構(gòu)筑物流信息共享的體系，加快智能化配送的發(fā)展，發(fā)展冷鏈物流。最重要的是，在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，物流不能僅僅成為配送的工具，物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)的多元融合將成為互聯(lián)網(wǎng)+時代物流業(yè)發(fā)展的方向。

從公路運輸角度來看委托人，承運人，收貨人這三個主體涉及到的主要有車輛、停車場、倉儲、駕駛員，軟件有TNS，GPS，APP等，而從各個不同角度及方式來進(jìn)行整合物流資源的平臺也有很多：

一、從軟件入手，現(xiàn)在做的比較好的有OTMS，之前是賣物流管理軟件，隨著積累的車源，物流企業(yè)越來越多，就開始考慮整合整個的物流的上下游；

二、從車輛和駕駛員入手，如貴州的貨車幫，現(xiàn)在都做的非常好。從停車場和倉儲的角度做的比較好的有傳化物流基地，原來是為化工企業(yè)服務(wù)的，而現(xiàn)在逐漸變成一個停車場。

三、從貨源的角度入手，這個物流平臺不能忽視，就是阿里，菜鳥從一開始成立就是通過大數(shù)據(jù)的整合，來整合物流資源，包括干線運輸，倉配等等。至于倉庫到底買地自建還是不買地直接跟合作伙伴建設(shè)，或者說直接租用倉庫，都是有不同的模式。

▌第二部分，聚貿(mào)平臺的構(gòu)建以及聚運通在整個物流的實踐

而聚運通也是剛剛起步的菜鳥，我們要利用這個平臺來整合我們的物流資源。我們的目標(biāo)就是要打造萬物互聯(lián)智能物流綜合生態(tài)圈，我們有兩個戰(zhàn)略，第一個是整合全球物流資源，降低物流費用。第二個是提升入駐我平臺的這些供應(yīng)商包括各個體系的技術(shù)、倉庫、軟件的服務(wù)運營商獲得穩(wěn)定的訂單。

聚運通三大服務(wù)功能：

第一、共贏共發(fā)展，無論是跟中倉單還是做物流平臺的其他企業(yè)，包括寧波自由港等產(chǎn)生合作，這不僅僅是一個信息交換的平臺，更是一個共贏共發(fā)展的智慧平臺。

第二、安全可視化，現(xiàn)如今的TMS基本實現(xiàn)了可視化，而3C和消費品等真正跟大宗商品有本質(zhì)差別的除外。通過平臺入駐的基礎(chǔ)力量整合資源，給到相應(yīng)的買賣雙方，不僅僅是中國國內(nèi)。任何一個行業(yè)做B2B跨境的時候都有一個產(chǎn)品準(zhǔn)入，產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，聚貿(mào)的優(yōu)勢就是可以促使跟這些國際知名的，老牌的企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為入駐平臺的買賣雙方提供服務(wù)物流、金融、咨詢、技術(shù)認(rèn)證。聚貿(mào)擁有者標(biāo)準(zhǔn)化的流程，技術(shù)的支持和嚴(yán)格的認(rèn)證制度。

第三、服務(wù)一體化，就是說通過“互聯(lián)網(wǎng)+”效應(yīng)，我們把整個的物流體系建立起來。使企業(yè)能夠感受到萬物互聯(lián)的智慧效應(yīng)。

聚貿(mào)所運用的“萬物互聯(lián)”

就是將用在3C消費品智能倉庫的技術(shù)移植到大宗商品領(lǐng)域，也就是通過紅外感應(yīng)系統(tǒng)，實時監(jiān)控系統(tǒng)。有效的整合起來，形成智能化的主題，保證大宗商品的各個環(huán)節(jié)的安全。

聚運通的六大服務(wù)，定制服務(wù)，保險服務(wù)，金融服務(wù)、認(rèn)證服務(wù)、萬物互聯(lián)，大數(shù)據(jù)服務(wù)。

歸根結(jié)底，互聯(lián)網(wǎng)+物流真正想改變的是物流環(huán)節(jié)中信息不對稱以及利益鏈條過長的問題，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié)?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉(zhuǎn)型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。