相比一場(chǎng)發(fā)布會(huì)、一場(chǎng)正式采訪，對(duì)一個(gè)媒體從業(yè)者而言，與業(yè)務(wù)一線人員交流、非正式地交流，從中得到的行業(yè)發(fā)展信息更為真實(shí)，至少聽(tīng)到的情況沒(méi)有那么夸張的“修飾”。

不可否認(rèn)，虎嗅是一個(gè)媒體平臺(tái)，但公司內(nèi)部一直鼓勵(lì)編輯們多與行業(yè)一線人員交流。過(guò)去兩天里，我在上海的這趟出差中，因?yàn)橐淮握`機(jī)、一場(chǎng)酒宴，有了“意外收獲”。

一次誤機(jī)，了解到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)單車(chē)制造的沖擊

受《汽車(chē)服務(wù)世界》的邀請(qǐng)，參加他們11月30日舉辦的“中國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”。在活動(dòng)頭天晚上，我從北京飛往上海的行程中，因?yàn)樘鞖庠蚝桨嘌诱`，被航空公司帶著到賓館休息待機(jī)時(shí)，偶然結(jié)識(shí)了一位資深自行車(chē)制造商。

這位大哥是臺(tái)灣人，他們公司也是臺(tái)資企業(yè)，從1997年進(jìn)入深圳開(kāi)始涉足大陸業(yè)務(wù)后，他就在這邊負(fù)責(zé)內(nèi)地業(yè)務(wù)的拓展，從業(yè)已經(jīng)20余年。公司主要做自行車(chē)生產(chǎn)的輔料（踏板、中軸、五通碗件等），對(duì)應(yīng)的是OEM和ODM廠商。現(xiàn)有客戶(hù)除了捷安特、永久、鳳凰等傳統(tǒng)廠商之外，也有700bike、樂(lè)視自行車(chē)（飛鴿代工）、摩拜、ofo這些互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)，他本人也去這些工廠考察過(guò)。

一番交談下來(lái)，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的理解角度，我將其歸納為：

一、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊從“形勢(shì)”滲透到“實(shí)質(zhì)”。他舉例說(shuō)，傳統(tǒng)自行車(chē)制造商看到700bike 、樂(lè)視都做單車(chē)后，還沒(méi)看懂互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)，也不具備互聯(lián)網(wǎng)操作人才的情況下，自己也才是做互聯(lián)網(wǎng)概念自行車(chē)。在“共享自行車(chē)”概念火起來(lái)后，也開(kāi)始加大城市自行車(chē)的生產(chǎn)投入，互聯(lián)網(wǎng)給自行車(chē)制造業(yè)也帶來(lái)一場(chǎng)“虛火”。

二、互聯(lián)網(wǎng)品牌迅速崛起后，壓榨傳統(tǒng)供應(yīng)商。像摩拜、ofo這些快速崛起的共享單車(chē)，為了取得規(guī)模效應(yīng)，前端不謀求盈利，需要利用互聯(lián)網(wǎng)模式爆發(fā)復(fù)制擴(kuò)張，而后端要嚴(yán)格控制自行車(chē)的制造成本，所以會(huì)對(duì)自行車(chē)組件的供應(yīng)商有很低的價(jià)格壓制，且很強(qiáng)勢(shì)！而自行車(chē)組件供應(yīng)商看中共享單車(chē)訂單量的可觀，只能欣然接受，但“食之乏味，棄之可惜”。

他最擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)概念的“熱錢(qián)”進(jìn)入到自行車(chē)領(lǐng)域，攪得行業(yè)雞犬不寧，最后消停下來(lái)，讓實(shí)實(shí)在在想做業(yè)務(wù)的自行車(chē)廠商元?dú)獯髿Ｋ麄€(gè)人表示，共享單車(chē)的概念最多火兩年。

而中國(guó)整個(gè)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展從珠三角向長(zhǎng)三角在到京津冀進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)移，從現(xiàn)在的消費(fèi)人群來(lái)看，自行車(chē)已經(jīng)行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了“黃金年代”，現(xiàn)在他們公司正在謀求將業(yè)務(wù)從中國(guó)向印度、東南亞等國(guó)家進(jìn)行遷移。

實(shí)際上自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的區(qū)域遷移軌跡，很大程度上與國(guó)產(chǎn)手機(jī)海外拓展路徑相近。

一場(chǎng)晚宴，了解到中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展內(nèi)幕

我在“中國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”當(dāng)天的分享是在虎嗅會(huì)員報(bào)告《汽車(chē)后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)》的基礎(chǔ)做的延展，提出互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車(chē)后服務(wù)中出現(xiàn)的“困局”：

1）上門(mén)的坑——服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量受限；

2）補(bǔ)貼、導(dǎo)流的坑——不是目標(biāo)用戶(hù)，沒(méi)有忠實(shí)度，to VC；

3）零和游戲的自嗨——B2B類(lèi)汽車(chē)配件電商，交易搬運(yùn)，附加值未體現(xiàn)。

而這些“困”之根本，互聯(lián)網(wǎng)還未打破車(chē)后的老毛病，即汽車(chē)后市場(chǎng)灰色地帶依然普遍存在，用戶(hù)與4s店、維修店之間還缺乏信任，而汽車(chē)生產(chǎn)從配件、到廠商在到維修店之間乃至電商平臺(tái)之間，共贏的合作機(jī)制并未運(yùn)作開(kāi)。

無(wú)獨(dú)有偶，在活動(dòng)結(jié)束后《汽車(chē)服務(wù)世界》組織的汽車(chē)后服務(wù)嘉賓晚宴中聽(tīng)到類(lèi)似的寫(xiě)照，他們中有汽車(chē)配件制造商、貿(mào)易商、4s店、維修店老板、保險(xiǎn)公司的車(chē)險(xiǎn)負(fù)責(zé)人。從他們酒桌上的交流中，碎片化得到以下信息：

產(chǎn)業(yè)鏈“灰色地帶”必須改

對(duì)配件貿(mào)易商而言，要做做到快、準(zhǔn)、質(zhì)量有保障，最好做取舍，做集中品類(lèi)用保費(fèi)換配件的“灰色地帶”必須改，這是犧牲消費(fèi)者的利益，要改變的時(shí)間而已。配置供應(yīng)鏈，未來(lái)要更加強(qiáng)調(diào)“垂直供應(yīng)鏈”方向，對(duì)一個(gè)車(chē)系來(lái)源清晰了能交代消費(fèi)者，現(xiàn)在都不敢給消費(fèi)者公開(kāi)，因?yàn)榫S修店自己都不知道來(lái)源。

合作的信任機(jī)制還不健全

配件的用材準(zhǔn)、速度快（減少維修工時(shí)）、價(jià)格是否有優(yōu)勢(shì)？有電商平臺(tái)在靠這個(gè)方向，但我沒(méi)感受到三部分。配件批發(fā)，如果有一種系統(tǒng)或物流非常便捷交易，我會(huì)選擇，但我也顧慮第一次把錢(qián)打過(guò)去，萬(wàn)一對(duì)方跑了怎么辦？這是我們最大的擔(dān)心。綜合修理廠與4S店的配件玩法也是不一樣的。大事故車(chē)，我們20天可以修完，但我們要拉到30天以上，中間我們要找性?xún)r(jià)比最好的配件，還要和保險(xiǎn)公司進(jìn)行定價(jià)。 

賣(mài)“事故車(chē)”是賺未來(lái)的錢(qián)

修理廠做“事故車(chē)”會(huì)跟二手車(chē)平臺(tái)合作，最絕的方案是“買(mǎi)斷整裝”，改裝完的事故車(chē)拿去和保險(xiǎn)公司定審，再通過(guò)各種渠道賣(mài)出，“事故車(chē)車(chē)”可以一分錢(qián)不賺，但我也要賣(mài)，賺的是信任、未來(lái)保險(xiǎn)的錢(qián)。事故車(chē)會(huì)出現(xiàn)在哪？——高速路，哪些地方是事故率高發(fā)地，我們都有蹲點(diǎn)的，我們還要主動(dòng)出擊保險(xiǎn)公司的檔案主、交警隊(duì)事故信息。

新車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)今年開(kāi)始賺錢(qián)了，合資車(chē)的苦日子來(lái)了

今年政策利好國(guó)產(chǎn)車(chē)，打破去年趨冷的趨勢(shì)，我們賣(mài)國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)始賺錢(qián)了，每臺(tái)最少能賺3000，合資車(chē)、外企車(chē)不賺錢(qián)了，做名車(chē)2009-2013年時(shí)好賺錢(qián)，百萬(wàn)的車(chē)能賺10萬(wàn)以上，那時(shí)候房租也便宜，不是4S系統(tǒng)的車(chē)不敢要，也怕被經(jīng)銷(xiāo)商騙實(shí)體店。

過(guò)去國(guó)產(chǎn)車(chē)不賺錢(qián)，量也起不來(lái)。現(xiàn)在合資車(chē)、進(jìn)口車(chē)苦逼，到年底還完不成量，就沒(méi)有返利，那一年白忙活了。今年奧迪與經(jīng)銷(xiāo)商博弈，后者輸?shù)目赡苄院艽螅灿锌赡苡袇f(xié)調(diào)動(dòng)作。今年國(guó)內(nèi)寶馬不賺錢(qián)，量也出不來(lái)。今年吉利是斷貨的，五菱掛了通用的牌，銷(xiāo)量也開(kāi)了，下半年，現(xiàn)代也不好賣(mài)了。

主流消費(fèi)人群改變影響銷(xiāo)售策略改變

做高端車(chē)一定要有個(gè)性化包裝，90后消費(fèi)主體崛起消費(fèi)理念已經(jīng)不一樣了，我們找了一波90后做店里的銷(xiāo)售主管，讓他們做合伙人，他們很有“個(gè)性化”銷(xiāo)售感覺(jué)，有激勵(lì)政策后，很有拼勁。

汽車(chē)保險(xiǎn)大公司，在三五線城市得向渠道低頭

拿我桂林地區(qū)的綜合連鎖店來(lái)說(shuō)，保費(fèi)一年就有1000多萬(wàn)，到了三線城市都是小保險(xiǎn)公司的天下，三線以下城市，只能通過(guò)保費(fèi)讓利，來(lái)拉產(chǎn)值。保費(fèi)不夠，沒(méi)法直賠，費(fèi)改之后，直賠三五年內(nèi)不奏效。大的保險(xiǎn)公司大地、平安這鞋“三大”追著我們簽合作，因?yàn)楸ｎ~在我們?nèi)寰€城市的渠道上，我們的態(tài)度：有45%以上的保費(fèi)返利再談。建議大保險(xiǎn)公司指派總部的人“下鄉(xiāng)”，還不如用當(dāng)?shù)厝恕?nbsp;