在紅杉資本的物流投資圖譜里，中國的干線領域是一家叫運滿滿的互聯(lián)網(wǎng)公司。

2012年，小桔科技（即現(xiàn)今的滴滴出行）與交通運輸管理處的會議上，天使投資人王剛得知運管處希望物流領域也出現(xiàn)一個類似于滴滴的車貨匹配平臺。他便找到了在阿里巴巴時的老部下張暉。2013年運滿滿在南京成立，這是繼滴滴之后王剛投資的第二個項目。

直到去年年底公布D輪融資消息時，運滿滿依舊將自己稱為“貨運版滴滴”，盡管總裁苗天冶曾表示自己不喜歡這樣的比較。

但Uber和滴滴已教育好了市場，這種比喻宣傳起來很能鼓動人心。滴滴和Uber中國合并時，姚勁波發(fā)了這么一條微博：司機們，趕緊把車賣了，買輛貨車加盟58到家，從事搬家貨運業(yè)務吧！

不止一人發(fā)出過這種感嘆，以致于到2015年下半年，“貨運版滴滴”已完成了成批出現(xiàn)然后逐個倒下的全過程。58同城CEO姚勁波發(fā)布那條微博時，與“58到家速運”打了一場補貼戰(zhàn)的貨運叫車平臺藍犀牛正膠著于下一輪融資，直到融資失敗，大幅度裁員。

王剛這樣評價運滿滿：“對運滿滿的投資，緣起于孵化滴滴的邏輯，也緣起于同運滿滿創(chuàng)始人張暉等在阿里的共同工作經(jīng)歷。早在2013年，通過對行業(yè)的深度分析和研判，我和張暉都認為彼時還未受到移動互聯(lián)網(wǎng)深刻影響的貨運界，很快將迎來發(fā)展的拐點，滴滴的發(fā)展模式在車貨匹配領域同樣適用。張暉在人才招攬、大團隊作戰(zhàn)上具有非常獨特的風格和經(jīng)驗，這些特質(zhì)決定了他有能力駕馭一家高速成長的企業(yè)。運滿滿比老牌的物流公司更具平臺化的思維，比后來者具備先發(fā)優(yōu)勢和落地能力，這些因素都昭示著另一個“滴滴”的崛起。”

互聯(lián)網(wǎng)人踏足傳統(tǒng)物流領域，能一次就把故事講好的人實在不多。除了讓貨車司機與貨主在互聯(lián)網(wǎng)平臺上建立聯(lián)系，“叫貨車”跟叫輛車去飯館的相似之處也實在不多。

雖然是比叫車更大的萬億級別市場，但高客單價背后是非標的、價格高于運費的貨物，零散的、有熟人司機的貨主，以及即便是在同城區(qū)域內(nèi)一天也跑不了幾單的車主。

紅杉在同城貨運領域投資的一號貨車，最后的消息也同樣是撤掉大部分城市站點，員工大部分離職。后來紅杉中國負責物流等領域的董事總經(jīng)理郭山汕對“商業(yè)人物”表示：“市場太小。”

這個“太小”指的是同城，這個領域?qū)Ｗ⒂跒榇筘浿髯鲆?guī)劃性配送的云鳥科技今天（2月13日）早上剛剛宣布完成了1億美元的D輪融資，他們早在一開始的市場調(diào)研階段就放棄了小而雜亂的即時性同城貨運。而運滿滿做的是干線，車主開的多是不能隨意在北京路面上行駛的大貨車，不是小面或金杯。

也許這是運滿滿至今仍能用滴滴比喻自己的關鍵原因，即便他們的大部分用戶是重卡車主，跑的多是800公里以上的長途運輸。

關于為何在整個物流行業(yè)里選擇干線運輸，總裁苗天冶說道：“互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)業(yè)公司大批涌現(xiàn)，其中大部分聚焦在城配領域。干線物流的跨區(qū)域和“小散亂差”擋住了很多人的步伐，即使它是一個價值超過4萬億的市場。干線整車領域需要全國聯(lián)網(wǎng)，全國所有重要路網(wǎng)節(jié)點全部布局才有意義，而阿里出身的我們擅長這種布局，有信心搞定。”于是運滿滿將目標鎖定在干線領域，堅定了“要在物流行業(yè)打造一個類淘寶的平臺，通過平臺建設起物流誠信體系，再根據(jù)用戶畫像提供各種定制化的服務”。

據(jù)運滿滿給出的數(shù)據(jù)：

注冊貨主80萬、重卡車主350萬；

卡車司機的月活在75%-80%之間，一般每個高頻活躍司機每個月會在平臺成單5-8次；

平臺每日發(fā)貨量在500萬條以上，日成交量已突破20萬單。

如果將這三組數(shù)據(jù)稍加計算，便會對其匹配度產(chǎn)生疑問。對此運滿滿的回復是：“20萬單的日成交量”指在線交易的量，部分新用戶和有貨源的司機，他們從平臺獲取了信息，但一開始并不會全部在運滿滿平臺上進行交易。

但如另一位知名投資機構(gòu)投資人（非運滿滿投資人）曾在正式采訪中對“商業(yè)人物”坦然表示的那樣，“他們（創(chuàng)業(yè)公司）怎么對媒體說我們真無所謂，因為所有投資人，我們自己看的都是真實數(shù)據(jù)。比如他對媒體說我融了10個億，那我想，哦，這可能是估值”，所以只要沒到上市那天，我們離真相就有些遙遠。

眾多公司爭相展現(xiàn)其強大融資能力，并不妨礙運滿滿展示其地推能力，CEO張暉和總裁苗天冶皆出身阿里中供鐵軍，根據(jù)運滿滿給出的最新數(shù)據(jù)，現(xiàn)在公司員工數(shù)已經(jīng)超過2000人，其中地推及運營團隊約1500人。

“阿里巴巴是我的第一份銷售工作，也是我唯一的一份銷售工作，也是改變我命運的地方，很多年后我依然很感恩，感謝能夠加入這樣苦逼且偉大的公司，遇到了張暉這樣牛逼的領導?！?/p>

這段獨白出自一篇名為《阿里老銷售員揭秘：中供鐵軍怎樣煉成》的口述稿，這里的領導即是現(xiàn)在運滿滿的創(chuàng)始人張暉，他先后供職過華為、中國聯(lián)通，2004年開始負責阿里巴巴B2B項目的銷售工作，擔任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理，2011年從阿里離職后，在南京創(chuàng)辦過一家為進出口企業(yè)服務的B2B小語種公司。苗天冶曾在阿里工作8年，任北方大區(qū)總經(jīng)理，運滿滿創(chuàng)立之初他便參與其中，2016年初以總裁身份正式加入。

2016年9月1日，國家交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，同時宣布10月正式啟動無車承運人試點工作，之后公布的全國14個?。ㄊ校┕?33家試點企業(yè)名單中，江蘇滿運軟件科技有限公司在列。

“無車承運背后是行業(yè)效率的優(yōu)化，運滿滿初創(chuàng)并一直在堅守的車貨匹配模式，為行業(yè)提供了智能化的調(diào)度服務，已經(jīng)受到用戶的認可和市場的驗證?！睂τ谟麪顩r，除了之前預計過2017年實現(xiàn)盈利外，運滿滿并未透露更多，苗天冶強調(diào)運滿滿是一個以數(shù)據(jù)和算法為基礎，為行業(yè)提供智能化調(diào)度服務的平臺，“我們會跟生態(tài)伙伴合作，由他們提供產(chǎn)品，運滿滿提供流量和運營服務，在卡車后市場、廣告營銷、物流金融等方面發(fā)力，構(gòu)建一個完整的物流生態(tài)服務體系，而標準完善的服務一定會帶來可觀的盈利。”

無車承運政策的逐步開放無疑會影響到貨運中介，即“黃?！眰兊纳?，一篇名為《運滿滿：融資煙霧彈背后，驚現(xiàn)資金困局》的文章指出，運滿滿發(fā)展生產(chǎn)廠家作為其直接客戶的做法，等于斷了其平臺上各個貨運信息部的生路，并貼出他們在物流園舉著橫幅抵制運滿滿的照片。

對于跟“黃牛”的關系，苗天冶很樂觀，他表示運滿滿與貨運中介一直是合作關系，他們是運滿滿的優(yōu)質(zhì)用戶，“運滿滿剛進入市場時，中介不理解，認為運滿滿要搶他們的生意，所以頗有抵觸心理，但是隨著運滿滿在市場上覆蓋面越來越廣，中介們慢慢發(fā)現(xiàn)運滿滿已經(jīng)是他們離不開的工作工具”。

他舉例道：“以前他們需要早早驅(qū)車由市里的家中趕往郊區(qū)物流園，坐到小格子間里，往小黑板上寫貨源。后來他們發(fā)現(xiàn)，有了運滿滿之后，他們坐在家中的沙發(fā)上就可以發(fā)貨，而且比以前更快、找到的司機更契合需求。而且以前遇到下午、半夜急發(fā)貨就會一籌莫展，有了運滿滿即使半夜也能快速找到司機。”

當年運滿滿還未啟動，張暉開著車想去公路貨運市場看看，“導航直接給我導垃圾中轉(zhuǎn)站去了”，混亂的局面讓他試圖用互聯(lián)網(wǎng)改變這個行業(yè)，在實現(xiàn)了降低空返率后，運滿滿仍需面對這個傳統(tǒng)行業(yè)復雜的痼疾。