物流人該如何選擇切入點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展，從物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型角度看，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面切入

一、2B統(tǒng)倉配

品牌商在新零售下將面臨電商、微商、店商、分銷商、貿(mào)易商等多種銷售通路在品類、速度、交期、時(shí)效等方面的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的銷售鏈條被完全打破，從生產(chǎn)基地到批發(fā)商，再到電商倉，零售商倉，以及到零售的門店將面臨不同的物流需求，傳統(tǒng)的3PL+專線+同城模式僅適合于線下，新興的電商物流模式僅能滿足電商平臺(tái)的要求，并還面臨諸多不確定性，由于缺乏3PL解決方案及服務(wù)能力，缺乏物流網(wǎng)絡(luò)能力，也面臨不少挑戰(zhàn)。

這種情況之下，一種專注將倉配一體化模式應(yīng)用與品牌商/貿(mào)易商到B端零售通路的專業(yè)物流體系就成為增長亮點(diǎn)，這類型的物流商以分布式的倉儲(chǔ)資源（整合倉、代管理倉以及加盟倉等）以及干線整合能力以及區(qū)域物流能力，提供專業(yè)化的統(tǒng)倉統(tǒng)配一體化物流服務(wù)，可在提高品牌商響應(yīng)速度的同時(shí)，降低品牌商全渠道布局成本，未來將成為新零售下物流商轉(zhuǎn)型的亮點(diǎn)之一。

二、平臺(tái)前端倉

新零售時(shí)代來臨，阿里旗下的菜鳥暫停了部分自建倉儲(chǔ)項(xiàng)目，反而通過社會(huì)化或者資本運(yùn)作的方式加快倉儲(chǔ)布局，而與此相對(duì)于，京東、蘇寧、國美等電商平臺(tái)同樣加速物流開放的步伐。

這其中核心的點(diǎn)就在于一方面是加速面向消費(fèi)者的分布式倉儲(chǔ)布局，另外一方面是加速供應(yīng)商的倉儲(chǔ)前移化，并借助來自制造業(yè)的VMI/CMI倉的管理模式，在全國DC之前通過開放的方式加速前端集貨倉的布局，這對(duì)于物流企業(yè)，特別是來自傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)將是巨大的機(jī)會(huì)所在，這也是在線下線上零售渠道融合之際，加速采購倉的整合，強(qiáng)化電商服務(wù)能力，增強(qiáng)物流競爭力的有效手段，未來在電商物流體系開放化之后將成為物流企業(yè)融入新零售倉儲(chǔ)服務(wù)體系及供應(yīng)鏈體系的潛在資源點(diǎn)，值得關(guān)注。

三、2B2C電商物流

電商的發(fā)展帶動(dòng)了以快遞為核心的物流體系的發(fā)展，如今隨著更多垂直電商、社交電商、即時(shí)型生活電商等創(chuàng)新領(lǐng)域的出現(xiàn)，面向新興電商的B2B物流+B2C上門物流服務(wù)體系成為繼淘系電商增速放緩之后，電商物流產(chǎn)業(yè)的又一福音，近年來線下零售模式的變革，線下與線上的無縫融合加速，數(shù)據(jù)、技術(shù)、場景與平臺(tái)將成為新一輪物流增長點(diǎn)，在線上零售的物流體系之外還將帶來線下場景物流的2B2C，這對(duì)于區(qū)域物流商，特別是具有創(chuàng)新型、網(wǎng)絡(luò)型的城市物流服務(wù)商以及具有核心干線資源+解決方案能力的技術(shù)型物流商將是很大利好。

除此外，由于電商物流體系是低利潤規(guī)?；男袠I(yè)，這更需求物流商在優(yōu)化能力、貨源匹配能力以及運(yùn)營管控能力的系統(tǒng)整合，不然做這一塊業(yè)務(wù)可能就是賠本的生意，未來要想進(jìn)入還建議量力而行。

四、骨干線

新零售模式下，傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈的倉儲(chǔ)體系將與電商物流的分布式倉儲(chǔ)體系將逐步融合，這種情況之下，除了城市物流加速發(fā)展之外，另一個(gè)即將快速增長的需求就在于倉與倉的干線物流，一般地?zé)o論零售商，還是品牌商都會(huì)不同程度建立全國核心DC體系，這個(gè)體系之下，干線物流之間將更多地以大票貨、整車（包車），乃至甩掛方式進(jìn)行運(yùn)輸。

從我們近兩年的跟蹤顯示，正式這類需求的快速增長為傳統(tǒng)物流企業(yè)，特別是專線企業(yè)的轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好的條件。隨著新零售全渠道融合及協(xié)同發(fā)展在電商平臺(tái)的反向驅(qū)動(dòng)之下，逐步走向品牌商之后，這樣的需求將會(huì)迎來較大規(guī)模的增長。這對(duì)于物流商來說又將是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)，能否抓住這樣的機(jī)會(huì)關(guān)鍵就在于物流商能否在系統(tǒng)能力、管理能力以及干線運(yùn)力資源的整合上能否有差異化的定位，差異化的實(shí)力，不然要想切入這個(gè)骨干網(wǎng)絡(luò)并不容易。

五、2C社區(qū)物流

據(jù)去年的零售行業(yè)報(bào)告顯示，當(dāng)線下零售呈現(xiàn)哀嚎一片的時(shí)候，以社區(qū)為核心的便利店卻依然堅(jiān)挺，保持了10%+的增長，同時(shí)，更多的以差異化、消費(fèi)升級(jí)、體驗(yàn)、特色等為核心的新興社區(qū)商業(yè)模式快速興起（如奶茶、咖啡、寵物店、智能快遞柜、社區(qū)服務(wù)站等），這些轉(zhuǎn)型的亮點(diǎn)，為正在尋覓轉(zhuǎn)型的物流人提供了很好的參考方向。

即便如今眾包物流在最后1公里，最后3公里，乃至最后10公里范圍內(nèi)開始大舉跑馬圈地，但依然有很多漏洞，傳統(tǒng)物流商依然具有機(jī)會(huì)，我們要做的就是不斷切入，不斷細(xì)分這個(gè)市場，從1公里，到500米，從物流+，到+物流，以及物流+社區(qū)服務(wù)，物流+社區(qū)商流等等都還有很多可能性，只是對(duì)于普通的物流人來說，需要耐心積累，選擇好市場點(diǎn)做好驗(yàn)證，不要盲進(jìn)，因?yàn)檫@是一個(gè)燒錢且費(fèi)力的事，搞不好會(huì)坑了自己。

六、跨境采銷鏈

消費(fèi)升級(jí)是新零售出現(xiàn)的需求側(cè)變革，這種變化不但是在國內(nèi)烽火頻起，更重要的延伸至買全球，賣全球，對(duì)于國內(nèi)的品牌商來說，你未來的消費(fèi)者不僅是國內(nèi)消費(fèi)者，也將是全球性的消費(fèi)者，對(duì)于國外的品牌商，特別是本地特性型品牌來說，你未來的消費(fèi)者不僅當(dāng)?shù)氐目蛻?，還將有機(jī)會(huì)迎來一個(gè)萬億級(jí)的中國市場。

這種大行業(yè)變化的背景，給予跨界物流帶來了前所未有的機(jī)會(huì)，于是，我們看到有相當(dāng)有先見之明的物流企業(yè)果斷延伸供應(yīng)鏈，切入跨境采購，跨境分倉，跨境分銷等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，這種服務(wù)模式如今正在加速演進(jìn)，未來有望成為新零售全球化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力量，值得我們關(guān)注。

七、2B2C全渠道

近10多年以來傳統(tǒng)3PL與新興電商物流服務(wù)商一直在相安無事，各自發(fā)力爭奪市場，然而如今增量市場時(shí)機(jī)已經(jīng)過去，存量優(yōu)化來臨，加之貨主的全渠道訴求，越來越多的品牌商以及大型貿(mào)易商期望找到集B2B 電商物流+B2B傳統(tǒng)分銷物流+B2C宅配物流為一體的綜合物流解決方案服務(wù)商，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化，全面降低供應(yīng)鏈的交易及服務(wù)成本，增強(qiáng)全網(wǎng)的響應(yīng)能力。

然而，由于當(dāng)下線下渠道的物流體系與線上電商渠道的物流體系還未有完全融合，并且各有特色，這種訴求也只能束之高閣，但隨著新零售的加速推進(jìn)，線下與線下必將全面打通，數(shù)據(jù)、信息、系統(tǒng)、平臺(tái)、品類、庫存等將全面共享，這就將催生結(jié)合2B+2C雙重特性的全渠道物流服務(wù)商，從目前的觀察看，傳統(tǒng)3PL或者新興的電商物流商都有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵就看誰能先學(xué)會(huì)全渠道物流在運(yùn)營體系、系統(tǒng)支撐、管控機(jī)制以及資源整合模式等方面的精髓，未來兩股力量，甚至不排除還有黑馬殺出，必將面臨一場惡戰(zhàn)，吃瓜殼的我們就等看戲吧。

八、供應(yīng)鏈外包

新零售的本質(zhì)依然回避零售的常識(shí)就是通過交易網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造低成本高效率地實(shí)現(xiàn)商品交換的價(jià)值，并滿足用戶對(duì)商品價(jià)值的體驗(yàn)需求。這就要求供應(yīng)鏈的參與方需要進(jìn)行合理化的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)同，無論當(dāng)下的電商巨頭，還是傳統(tǒng)零售巨頭，都需要更加專注自己的核心競爭力，并逐步通過資本整合、加盟合作、戰(zhàn)略合作等形式將非核心業(yè)務(wù)外包，不同供應(yīng)鏈或者不同的企業(yè)其核心專注點(diǎn)也就不同，其可能的外包的領(lǐng)域也就有所不同，有的是在采購端、有的是分銷端、有的是IT端、也有的是干線運(yùn)輸、同城運(yùn)輸，也有的是倉儲(chǔ)建設(shè)，也有的是倉儲(chǔ)管理等等。

這對(duì)于處于轉(zhuǎn)型期的物流企業(yè)來說，這就需要我們挖掘新零售下目標(biāo)客戶的非核心價(jià)值點(diǎn)，并將其內(nèi)化外自己的核心競爭力，常見的如何方案能力、IT能力、社會(huì)化物流資源管理能力、運(yùn)力服務(wù)、分銷網(wǎng)絡(luò)、上門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等等，這將是一個(gè)長期摸索的過程，但隨著規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的加快，極有可能驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)物流商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)的升級(jí)，值得關(guān)注。

九、產(chǎn)業(yè)鏈管理

新新零售模式下改變的不僅是零售，而是圍繞零售的數(shù)十，乃至數(shù)百產(chǎn)業(yè)鏈，改變將從銷售渠道，延伸是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，最終上升至產(chǎn)業(yè)格局與價(jià)值鏈重構(gòu)，這對(duì)于物流商來說將是千載難逢地切入產(chǎn)業(yè)整合與服務(wù)的機(jī)會(huì)。

由于物流是實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展與升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)于物流企業(yè)來說，你需要充分理解并聚焦產(chǎn)業(yè)，并掌握產(chǎn)業(yè)在新零售下可能面臨的通路、利益相關(guān)者以及銷售終端的變化，并適時(shí)通過搭建平臺(tái)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，IT技術(shù)，以及物流能力強(qiáng)化去服務(wù)產(chǎn)業(yè)，賦能產(chǎn)業(yè)，逐步完成對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的中小企業(yè)的升級(jí)，以幫助屌絲活下來，幫助老二、老三戰(zhàn)勝老大，這或許是接下來物流轉(zhuǎn)型中的產(chǎn)業(yè)聚焦者面臨的契機(jī)，值得關(guān)注。