本文由汽車后市場創(chuàng)業(yè)老兵鄔珉投遞，他說現(xiàn)在這個行業(yè)（汽車后市場）似乎進入了集體便秘的時代，好像有很多東西憋在那里，就是釋放不出來。他于昨日深夜零點從北京飛回杭州之前重新思考并寫下這篇文章，有回憶有感概，值得分享。

 圖左為鄔珉

這幾天又有一家做汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司陷入到解散倒閉的輿論中，這家公司算是比較早期將后市場和互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的。早期階段，我跟這家公司的創(chuàng)始人也算有交集，也做過該網(wǎng)站曾經(jīng)的top1商家，也見證了他們這幾年戰(zhàn)略一直在調(diào)整。但很可惜，他們始終沒有找到合適的方向。創(chuàng)始人也是進行了很多的努力和嘗試，然而并沒有找到很好的一條出路。這個行業(yè)似乎進入了集體便秘的時代，好像有很多東西憋在那里，就是釋放不出來。很多東西是斷裂的，打不通。我總結(jié)了幾點，和大家簡單分享一下：

前兩天聽到賣好車胖胡斐總說了一個觀點，非常之認可。任何行業(yè)要做起來，首先要解決信任的問題，淘寶是因為做了支付寶有了這個中間層的信任紐帶，才使得后端的業(yè)務(wù)得以順利發(fā)展，那么汽車后市場的信任紐帶來自何方？

回顧這四年的創(chuàng)業(yè)，我自己也開店，甚至在一線做客服、做采購、做維修工，親自接待了超過兩千臺的車。做了很多這個行業(yè)的創(chuàng)新點，首次嘗試進行維修過程直播，建立了整個行業(yè)第一套可視化檢測系統(tǒng)，然而這并沒有什么卵用。

我跟供應(yīng)鏈打交道差不多已經(jīng)有十幾年，汽車后市場是我所見過以及能理解的供應(yīng)鏈端最復(fù)雜的并且沒有之一的行業(yè)。

首先用戶不知道自己的需求是什么，也不太信任服務(wù)方提供的一些解決方案，在服務(wù)的過程中也存在著巨大的需求變數(shù)。所以導(dǎo)致這個行業(yè)從頂層的用戶需求到底層的供應(yīng)鏈中間層是斷的，而且目前的中國汽車后市場情況在全球都沒有參考的案例。

拿美國舉例。美國的汽車工業(yè)差不多領(lǐng)先中國接近一百年。從福特開始生產(chǎn)t型車，到汽車進入美國尋常百姓家到現(xiàn)在差不多也有90年了。由于那個年代汽車技術(shù)的不發(fā)達，所以說車子的故障相對比較多，很有可能車子開著開著就會拋錨或者熄火。掌握一定的汽車維修技能是美國男人的必備能力。在這個情況下，一個好的能提供配件的可信任的平臺就變得很重要，所以美國的汽車后市場是先有供應(yīng)鏈平臺再有維修連鎖，這也解釋了整個全美汽車后市場市值最高的3到5家公司幾乎全部是汽配供應(yīng)鏈公司。

然而中國不一樣。汽車進入中國尋常百姓家，也就是最近十年的事情。之前，汽車一直是作為一種奢侈的消費品存在。而且相對而言，中國人的動手能力普遍較差，出現(xiàn)復(fù)雜的問題需要找人幫他解決和搞定。中國又是一個非常注重人情的國家。在這種環(huán)境下，信任就變得尤為重要。所以極有可能后市場的機會來自于能讓用戶真正產(chǎn)生信任的一個平臺。

但這個平臺到底是實體維修連鎖，還是某個互聯(lián)網(wǎng)平臺，現(xiàn)在還不能妄下判斷，因為現(xiàn)在還沒有成功案例。但可喜的是已經(jīng)有幾家公司在這幾個領(lǐng)域都有所建樹，我似乎看到了可以走出來的苗頭。

我思考，這個行業(yè)有機會的三個領(lǐng)域：1是能讓用戶產(chǎn)生信任的并且流量成本比較低的流量端；2是能讓用戶產(chǎn)生信任的并且能高度標準化的實體維修連鎖；3是能提供可靠的零部件且供應(yīng)高效準確配送的汽配供應(yīng)鏈平臺。

很多朋友不理解這個行業(yè)有那么難，非要在這條路上繼續(xù)掙扎。我經(jīng)?？嘈Ω嬖V朋友抗戰(zhàn)都要打八年，我今年也才第四個年頭還早。 我認為回到商業(yè)本質(zhì)而言，任何事情不能違背這幾個基本原則：是不是大幅度提升效率？是不是大幅度降低成本？是不是大幅度的減少中間層？是不是大幅度提升用戶體驗？是不是大幅度降低用戶使用成本？

回顧歷史人類每一次重大的進步都伴隨著制度的革新和技術(shù)的迭代。從技術(shù)領(lǐng)域每一次能源、交通工具、通信技術(shù)，帶來的進步都能給人類的生活帶來翻天覆地的變化。反觀汽車后市場，路途尚早，且行且珍惜。