概述
物流是被互聯(lián)網(wǎng)波及的最后領(lǐng)域之一，說明搭建物流平臺的不易。
無論承運人多么的個體化，物流平臺依然是2B而不是2C。2B和2C有巨大差別：決策環(huán)節(jié)多、習(xí)慣改變慢。物流平臺的潛在障礙：非標(biāo)準(zhǔn)化！物流平臺的成功之道：標(biāo)準(zhǔn)化！推行標(biāo)準(zhǔn)化的難度決定了物流平臺的發(fā)展戰(zhàn)略：持久戰(zhàn)。
持久戰(zhàn)需要有戰(zhàn)利品，需要同盟軍。
除了你自己，沒有人喜歡用你的平臺：互聯(lián)網(wǎng)平臺只有在不可預(yù)見的、隨機的狀態(tài)下才有存在價值！而2B的物流大多數(shù)是可預(yù)見可計劃的，而可預(yù)計的信息交流是不需要通過第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺的！在隨機不確定性的市場上找到平臺的價值突破口！
BAT的崛起標(biāo)志著中國進入了互聯(lián)網(wǎng)時代，短短十多年的發(fā)展，我們的生活已離不開互聯(lián)網(wǎng)。相對而言物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用較為滯后，提到物流時我們還沒辦法脫口而出地蹦出一兩個平臺的名字。
實際上早在互聯(lián)網(wǎng)普及初期就不乏物流平臺的探索者，十幾年來行業(yè)內(nèi)始終沒有停止過對互聯(lián)網(wǎng)平臺的開拓，并取得了一些區(qū)域性成績。
2014年開始，隨著“互聯(lián)網(wǎng)思維”深入人心，物流業(yè)的各路英豪紛紛開始涉足互聯(lián)網(wǎng)平臺，資本雄厚的風(fēng)險投資也開始關(guān)注物流這塊互聯(lián)網(wǎng)荒地，拿到千萬甚至數(shù)億投資的物流平臺已經(jīng)不再是新聞。
然而，任你風(fēng)險資本的澎湃涌入，任你十多年的不懈努力，物流平臺的進展依然是那樣的不溫不火，沒有滴滴、快的那樣的決勝中原，也沒有58和趕集那樣的問鼎王座。
幾年下來還沒有誰進入到大眾視野里，也沒有那個為了角逐最后王者而與競爭對手迎頭相撞，大家都還在自己的一畝三分地上埋頭耕耘甚至苦苦掙扎。
那么物流平臺到底難在哪里？我們該怎樣建立物流平臺呢？
C是消費者的縮寫，2C是對個人的互聯(lián)網(wǎng)平臺，B是公司的縮寫，2B是為公司服務(wù)的信息平臺。
我們首先要搞清楚物流平臺是2B還是2C，個體司機、貨代散戶雖說是一個人工作，但他們本質(zhì)還是一個公司，是一個規(guī)模最小的公司。他們的決策依然是公司屬性，需要考慮成本、收益、可行性以及上下游配套服務(wù)單位等因素，所以我們的物流平臺是2B的服務(wù)，要按照2B規(guī)律來做工作。
或許有人看到大多數(shù)的運力掌握在個體司機手上，許多的貨物托運人是零散的個體戶，就想當(dāng)然的把物流平臺當(dāng)成2C的平臺來看待，照搬那些2C的思路來運作物流平臺（砸錢補貼、促銷廣告），結(jié)果卻是非常的糟糕。
2B和2C的區(qū)別：C的個人決策是瞬間的，拍拍腦袋摸摸錢包就可以下決策了，砸錢補貼、搞營銷事件、廣告轟炸等的確行之有效。而B公司的決策是多方協(xié)商、統(tǒng)一共識的結(jié)果，B的決策除了需要內(nèi)部協(xié)商外，還要考慮外部上下游協(xié)作單位的配合因素，所以B的決策是多環(huán)節(jié)的、遲緩的，這也決定了2B平臺用戶的增加或升級是緩慢的、一步一步進展的，也就決定了物流平臺的發(fā)展是持久的、長期的。
非標(biāo)準(zhǔn)化的阻礙：一個人或公司做決策時，最大的擔(dān)心就是不確定性，如果一個平臺上的業(yè)務(wù)管控具有較大的不確定性，用戶就不愿意使用這個平臺。打個比方你要到機場趕飛機，一個是乘地鐵到機場一個是乘車到機場，如果乘車的時間受路面交通影響具有較大不確定性而地鐵時間相對比較確定，在時間緊湊的情況下相信多數(shù)人會選擇乘地鐵而不會冒險乘坐汽車。
就是說乘車的標(biāo)準(zhǔn)化程度不如乘地鐵，即使乘車通常會快于地鐵，多數(shù)人還是會選擇地鐵而不選擇乘車，這就是非標(biāo)準(zhǔn)化對決策的阻礙。
消除不確定性的辦法就是標(biāo)準(zhǔn)化，所以建立物流平臺其實就是一個貫徹落實物流標(biāo)準(zhǔn)化的過程，建平臺就是標(biāo)準(zhǔn)化！平臺=標(biāo)準(zhǔn)化！
物流中的幾個關(guān)鍵節(jié)點始終存在不確定性，就是不夠標(biāo)準(zhǔn)化，比如貨物的標(biāo)準(zhǔn)（輕重、尺寸、食品、易碎等）、時間的標(biāo)準(zhǔn)（遲到或壓車）、收費的標(biāo)準(zhǔn)（價格及結(jié)算）等，這些不確定性影響了用戶對平臺交易的信賴，要用戶使用物流平臺交易，就必須標(biāo)準(zhǔn)化所有環(huán)節(jié)，消除不確定性，或者保證使用平臺的收益能夠彌補少量不確定性帶來的損失。
這樣說來搭建物流平臺就是一個物流標(biāo)準(zhǔn)化的過程，是一個教育、培訓(xùn)、引導(dǎo)、規(guī)范的過程，其難度可想而知。這就好像培訓(xùn)一大群普通話不標(biāo)準(zhǔn)的人講好普通話一般，需要長期、耐心、細致的做工作，是一個漫長而艱苦的過程。
所以搭建物流平臺的戰(zhàn)略應(yīng)該是是持久戰(zhàn)，應(yīng)該把它當(dāng)成一個逐步的、細致的、漫長的工程，是積小勝為大勝的過程，是蠶食而非鯨吞，是馬拉松而非百米沖刺，是抽絲剝繭而非快刀斬亂麻。翻出你的商業(yè)計劃書，在投入的時間和資金后面加上“0”，然后擼起袖子加油干吧。
物流平臺的道路也并非一片漫漫沙漠，我們可以在推進過程中尋找收益點以減少資金的壓力，就像在長途跋涉中找到新的口糧而不是依賴出發(fā)時帶著的那些糧食。
另外建議與其他戰(zhàn)略合作伙伴合作，多方努力，一起來減少物流中的不確定性，加快平臺的推進。
沒有人喜歡通過第三方做兩個人之間的事情，這就好比三角形的任意兩邊之和大于第三邊一樣，人們只有在不可預(yù)計的情況下才會依賴第三方平臺。
然而不幸的是，目前大多數(shù)的物流業(yè)務(wù)是有規(guī)律的、可預(yù)見的，這些有規(guī)律的業(yè)務(wù)與物流平臺是絕緣的。所以平臺的突破口應(yīng)該找那些不可預(yù)見性強的物流業(yè)務(wù)，這樣來說同城配送的物流平臺更應(yīng)該被看好，而且同城配送中居民作為發(fā)貨方更有C的屬性。
只有當(dāng)物流平臺具有相當(dāng)?shù)?strong>影響力，才能慢慢分解蠶食那些規(guī)律性的物流業(yè)務(wù)，才能從非主流逐漸轉(zhuǎn)換為主流，這又需要多少年的時間啊。
漫長而艱難、非主流是搭建物流平臺最大的障礙，然而千千萬萬開拓中的物流平臺并非沒有意義，它們都在做著標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作，都在為最后的標(biāo)準(zhǔn)化做貢獻，當(dāng)這些標(biāo)準(zhǔn)化做到一定的程度后，最后統(tǒng)一的平臺就水到渠成，就能讓物流這個最古老、最廣泛的行業(yè)充分享受到互聯(lián)網(wǎng)的豐厚紅利。
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
