目前，市場上已出現(xiàn)了眾多的汽配電商平臺。要在諸多平臺中脫穎而出，后市場分銷平臺須基于具備配件數(shù)據(jù)庫的交易平臺，深化綁定上下游關系，同時探索數(shù)據(jù)增值變現(xiàn)的商業(yè)模式。

7月6日，全車件汽配電商巴圖魯宣布完成總額為1億美元的C輪融資，由華平投資領投，原有投資方鐘鼎創(chuàng)投跟投。

同樣在7月初，汽配供應鏈企業(yè)“康眾汽配”宣布完成5000萬美元B+輪融資。新晉投資方為國內(nèi)某保險集團和中金甲子，現(xiàn)有股東基石資本等繼續(xù)增持跟投。

2016年8月26日，中馳車福官方宣布啟動C輪10億元的融資，主要用于倉儲物流升級，同時發(fā)力市場營銷。

全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《中國汽車后市場供應鏈白皮書》顯示，中國汽車零配件后市場總規(guī)模增長迅猛，2011-2016年的年復合增長率已達到20%，規(guī)模由2011年的1900億元左右增長到如今接近5000億人民幣的體量，預計2022年市場整體規(guī)模將超過8000億元人民幣。

面對巨大的需求，國內(nèi)市場儼然是一片藍海：美國市場上，最大的5家汽車配件銷售商占有30%以上的市場，市值超過760億美元；但在中國，汽配供應鏈領域尚未有一家公司的市場份額超過1%。

華平投資執(zhí)行董事胡正偉接受記者采訪時分析：“盡管市場巨大，整個汽配供應鏈行業(yè)卻十分的分散。在中國，極為分散且碎片化的市場，缺乏統(tǒng)一標準，以及多層級且不規(guī)范的分銷銷售體系，導致了行業(yè)嚴重的資源浪費和效率低下。”

他認為，中國市場相比國外尚有很大的整合空間，也給汽車后市場供應鏈領域的領先企業(yè)提供了巨大的發(fā)展機會。

汽車后市場空間巨大，受益于汽車保有量的持續(xù)增加及汽車車齡的不斷提升，未來10年中國汽配市場將迎來高速發(fā)展。

隨著汽車后市場的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了非常多的汽車零配件企業(yè)，其中不乏眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺，并獲得了資本的青睞。主要的兩類平臺包括：面向終端用車消費者的B2C平臺，針對專業(yè)獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。

羅蘭貝格的報告指出：“相對而言，B2B配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺對于專業(yè)性及技術要求較高，市場玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前仍是一片相對藍海。”

汽車配件的種類繁多，根據(jù)維修保養(yǎng)的特點可以分為保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件四類，代表配件分別是機油、三濾，輪胎、蓄電池，起動機、發(fā)電機，大燈、保險杠等。

其中，B2C平臺以銷售高頻低價的保養(yǎng)易損件為主；B2B平臺同樣以保養(yǎng)易損件為主，僅有極少部分的互聯(lián)網(wǎng)平臺涉及維修事故件的B2B流通。

“易損件的傳統(tǒng)銷售模式已經(jīng)很有效率了，只做這一個品類的項目我們沒那么喜歡。全車件的周轉(zhuǎn)率很低，上游、中游、下游都很分散，對于我們來說是很好的投資機會?！焙齻ジ嬖V記者。

對于投資機構給企業(yè)帶來的價值，巴圖魯創(chuàng)始人兼CEO曾萬貴表示：“各個階段的投資人就像我們的加油站一樣。在我們的成長過程中，他們帶來的不僅僅是資金，以及各方面的資源?！?/p>

在巴圖魯?shù)淖钚乱惠喨谫Y中，華平方面表示，其在出行鏈條上投資的多家企業(yè)和巴圖魯?shù)臉I(yè)務協(xié)同作用明顯，將積極促進相關資源的對接；另一方面，在企業(yè)的戰(zhàn)略梳理、核心人員招募、行業(yè)拓展等領域，將根據(jù)需求提供幫助。

IT和互聯(lián)網(wǎng)技術的引入，為企業(yè)市場的發(fā)展帶來了更大的發(fā)展機會。

羅蘭貝格的分析認為，與美國市場進行對比，中國市場受電商快速發(fā)展的影響，未來將形成以平臺為主體的分銷模式?！皬陌l(fā)展歷程和發(fā)展模式上來看，中國將很有可能跳過以連鎖和聯(lián)盟為主的整合期，快速過度到以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的平臺期?！?/strong>

目前，市場上已出現(xiàn)了眾多的汽配電商平臺。要在諸多平臺中脫穎而出，后市場分銷平臺須基于具備配件數(shù)據(jù)庫的交易平臺，深化綁定上下游關系，同時探索數(shù)據(jù)增值變現(xiàn)的商業(yè)模式。

數(shù)據(jù)庫建設和市場拓展，是本輪汽車后市場供應鏈企業(yè)融資后的普遍資金投入方向。如，巴圖魯接下來將繼續(xù)深耕數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)、供應鏈三大領域，同時加強與保險定損、供應鏈金融等汽車后市場其他領域的連接；康眾汽配在新一輪融資后將在數(shù)據(jù)庫建設與數(shù)據(jù)應用、智能化汽配儲運中心建設、區(qū)域市場拓展等三方面發(fā)力。

從過程上來看，IT化是互聯(lián)網(wǎng)化的支撐，互聯(lián)網(wǎng)化是實現(xiàn)快速區(qū)域擴張的引擎——互聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息上的快速匹配，推動商品交易的實現(xiàn)；有了強大系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的支撐，企業(yè)更容易將一個地區(qū)的成熟體系、優(yōu)質(zhì)運營商資源應用在新市場的擴張上。

“這個行業(yè)的核心是要做好系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫是兩回事，系統(tǒng)是一個整體的構架，數(shù)據(jù)庫是把整個構架填實的信息。一條信息來了之后，從這個車到車型、到零件、到把這個零件從供應商那邊找到，跑通整個流程才能實現(xiàn)完整的交易閉環(huán)。”曾萬貴強調(diào)。

2017年1月，上市公司先鋒新材(7.600, 0.00, 0.00%)將所持有的養(yǎng)車無憂20％股權轉(zhuǎn)讓給茅紀軍，諸葛天下18.77%的股權也進行了低價轉(zhuǎn)讓。兩起事件先后出現(xiàn)后，市場出現(xiàn)了對汽配電商模式的質(zhì)疑聲音。

“這兩個案例其實很簡單，他們并沒有解決實際的問題。一定要抓住本質(zhì)、解決根本矛盾，永遠要回答的問題是‘用什么樣的產(chǎn)品、以什么樣的成本、解決了什么問題，這個問題在以前傳統(tǒng)的供應鏈里為什么沒有得到很好的解決’——這是一個永遠要回答的問題?！焙齻フJ為。

“用戶一定會向性價比更好、用戶體驗更好的平臺走?！焙齻ケ硎荆ヂ?lián)網(wǎng)正在迅速改變著傳統(tǒng)行業(yè)，在廣泛應用于一個細分領域后會帶來贏者通吃的格局。

汽車后市場零配件供應鏈連通零配件供應商、分銷商、零售商及終端消費者，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)里的角色十分重要；同時，作為后市場零配件的中間道路，也是未來提升中國后市場零配件流通效率的重要環(huán)節(jié)。

從汽車后市場供應鏈上來看，具備競爭力的商業(yè)模式需要針對供應鏈各個環(huán)節(jié)進行布局，同時能夠通過增值服務加強平臺的核心能力。

羅蘭貝格項目經(jīng)理朱琳告訴記者，汽車后市場供應鏈企業(yè)的商業(yè)模式有供應鏈上游集中化、整合下游供應商、數(shù)字化平臺打通供應鏈上下游和提供數(shù)字增值服務四種類型。

“在后市場零配件供應中，一個較為全面的商業(yè)模式應該是以‘基于配件數(shù)據(jù)的交易系統(tǒng)’作為中樞核心，既能打通上游供應端，也能實現(xiàn)對下游客戶的全方位服務。”朱琳說。