國內(nèi)配件市場體量巨大，配件種類繁多，任何一個(gè)單獨(dú)的配件商平臺(tái)都不可能占有全部市場，必定會(huì)出現(xiàn)眾多具有一定規(guī)模的平臺(tái)，各自服務(wù)于自己擅長的配件領(lǐng)域。
但每一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)都無法滿足修理廠全部的采購需求。
所以，最終一定還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)開放的第三方平臺(tái)，可以接入市場里所有的配件供應(yīng)方(包含各種配件平臺(tái)和區(qū)域內(nèi)的大中小型經(jīng)銷商)，形成一個(gè)類型淘寶和天貓那樣的大平臺(tái)，為汽車修理廠提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。
供應(yīng)鏈的本質(zhì)是配件從廠家到修理廠的信息流和貨物流的連接過程；未來什么樣的模式能夠勝出，主要看誰用最低的成本，最高的效率完成了這個(gè)信息流和物流的連接過程。
1、信息流
信息流分為三個(gè)層面，
一個(gè)是要指導(dǎo)修理廠進(jìn)行選型，讓修理廠知道應(yīng)該用什么，即，什么樣的車型要用什么型號(hào)的配件，各種不同廠家、不同材質(zhì)的配件有什么差別；
二是要讓修理廠知道哪個(gè)供應(yīng)商手里有貨，價(jià)格分別是多少，配送周期是多久；
三是修理廠找到合適的配件商之后，要能夠便捷的完成交易。
從信息流的角度來看，要實(shí)現(xiàn)上述的三點(diǎn)目標(biāo)，就需要強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)支撐，在這個(gè)層面上來比較的話，大平臺(tái)會(huì)比區(qū)域經(jīng)銷商更有優(yōu)勢，因?yàn)榇笃脚_(tái)在IT系統(tǒng)上投入了大量的資源，而且也對資源渠道進(jìn)行了整合，配件的品類充分，配件的檢索和車型匹配也便捷，可以讓修理廠快速的完成配件選型、詢價(jià)和采購的一站式交易。
而區(qū)域經(jīng)銷商因?yàn)楸容^細(xì)小分散，也沒有能力和資源投入IT系統(tǒng)的建設(shè)，所以只能通過傳統(tǒng)的手工方式操作，這就導(dǎo)致交易時(shí)，需要修理廠自己來對供應(yīng)商逐一進(jìn)行管理和對接，溝通效率較低，響應(yīng)速度慢，錯(cuò)誤率也高。
2、物流
物流層面就只關(guān)注一個(gè)考量指標(biāo)，就是配送的時(shí)效性，要從易損件和全車件兩個(gè)維度來進(jìn)行考量。
（1）易損件
易損件對配送時(shí)效性的要求極高，修理廠的承受能力基本上在1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，超過了這個(gè)時(shí)間，就會(huì)引起車主對修理廠服務(wù)體驗(yàn)的不滿。
對于大平臺(tái)來說，通常需要在一個(gè)區(qū)域內(nèi)維持統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)的客戶體驗(yàn)，要達(dá)到這么高的時(shí)效性要求，就需要實(shí)現(xiàn)每5公里范圍內(nèi)要有一個(gè)或多個(gè)配件服務(wù)點(diǎn)，這么大量的服務(wù)點(diǎn)的鋪設(shè)（無論是加盟還是直營），需要非常高效和精準(zhǔn)的管理協(xié)作系統(tǒng)來配合才能做到，因?yàn)榇笃脚_(tái)的管理成本相對區(qū)域經(jīng)銷商要高，如果不能將管理做到極致，通過效率提升來降低成本，則在相同的配送時(shí)間條件下跟區(qū)域經(jīng)銷商對比，就會(huì)失去成本優(yōu)勢。
所以，在易損件的層面，如果大平臺(tái)要和區(qū)域經(jīng)銷商進(jìn)行比拼，關(guān)鍵就是管理成本，誰能做到精細(xì)化的管理，誰能做到統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)，誰就能勝出。
（2）全車件
全車件對時(shí)效性的敏感度沒有易損件那么高，但是對價(jià)格、質(zhì)量和正確率要求較高；
因此，在全車件的層面，大平臺(tái)的優(yōu)勢就比較明顯，因?yàn)榇笃脚_(tái)可以獲取更優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)商（質(zhì)量優(yōu)勢）、獲取更好的價(jià)格（價(jià)格優(yōu)勢）、更精準(zhǔn)的配件配型（正確率優(yōu)勢）；
但是同時(shí)，大平臺(tái)也要承擔(dān)更多的質(zhì)保責(zé)任，因?yàn)檫@三項(xiàng)指標(biāo)中，質(zhì)量是最關(guān)鍵的因素，一旦發(fā)生糾紛，對大平臺(tái)的品牌傷害要比區(qū)域經(jīng)銷商更加嚴(yán)重，損失也更大。
1、市場業(yè)態(tài)趨勢
（1）配件需求下降、廠家數(shù)量降減少
車輛必然會(huì)從目前的萬國狀態(tài)，逐步合并淘汰，市場上無論是配件品牌種類，還是數(shù)量，都會(huì)逐漸進(jìn)入下降通道，最終進(jìn)入平臺(tái)穩(wěn)定期。這個(gè)過程最終存活下來的配件生產(chǎn)企業(yè)，都是實(shí)力雄厚，管理先進(jìn)，質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的廠商；
（2）國內(nèi)廠商占比上升
隨著國內(nèi)廠家生產(chǎn)工藝的逐步提升，生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本的優(yōu)勢，國內(nèi)廠商在市場中的占比會(huì)逐漸上升，尤其是國家對未來的電動(dòng)汽車的扶持政策，必然是向國內(nèi)廠家大力傾斜的。
2、渠道整合趨勢
線下經(jīng)銷商開始和線上經(jīng)銷商整合，傳統(tǒng)的線下經(jīng)銷商開始向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)遷移，通過渠道平臺(tái)進(jìn)行流量引入提升銷售額，降低自己的營銷成本，所以，有實(shí)力有流量的線上平臺(tái)會(huì)獲得配件生產(chǎn)商的青睞而逐步壯大。
3、庫存及采購趨勢
（1）未來的配件應(yīng)該是按需生產(chǎn)的，不同區(qū)域不同周期內(nèi)，各種類型的配件消耗都應(yīng)該是有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)預(yù)測，廠家實(shí)現(xiàn)集約化按需生產(chǎn)，同時(shí)通過高效的貨物調(diào)度和調(diào)配快速滿足客戶需求，這樣配件銷售商和生產(chǎn)商都可以進(jìn)一步降低庫存成本，也可以提高配件的周轉(zhuǎn)率；也就是說配件商要能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析來預(yù)判下個(gè)一個(gè)月或者下兩個(gè)月的各種品牌各種型號(hào)的配件消耗，得出配件需求估算表，并根據(jù)估算表向上游廠商訂單采購，上游生產(chǎn)商也可以合理安排自己的生產(chǎn)資源。
（2）配件商內(nèi)部對庫存要有一體化的精準(zhǔn)控制系統(tǒng)，針對各區(qū)域的消耗量，及時(shí)進(jìn)行對應(yīng)的預(yù)警，并迅速進(jìn)行店間調(diào)撥，保證配件在各個(gè)區(qū)域能有最高的周轉(zhuǎn)率，最少的庫存。
汽車后市場的未來一定是S2B2C的市場格局，C是車主，B是修理廠美容店快修快保店，S就是大平臺(tái)，一句話概括就是大的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合B端需要的所有資源(包括配件供應(yīng)鏈 )，全面的為B端賦能，讓B端更好更專注更專業(yè)的為C端車主服務(wù)。
