同城貨運(yùn)市場介紹

同城貨運(yùn)屬于專業(yè)物流配送服務(wù)，又被稱為“最后一公里物流”，與順豐、申通、德邦、圓通等全國聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流公司的的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，同城貨運(yùn)僅提供一個(gè)城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產(chǎn)品、單方收貨”或“單一產(chǎn)品、多方收貨”兩種不同需求，配送貨品以大件(數(shù)量大、體積大)為主。

同城配送：物流系統(tǒng)中的“最后一公里”

提供的是一個(gè)城市內(nèi)從A地到B地之間的物流配送。根據(jù)所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運(yùn)兩大類。當(dāng)前，同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè)，2016年前9個(gè)月同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運(yùn)市場規(guī)模龐大，目前大約市場規(guī)模大約為1萬億元左右，但發(fā)展相對(duì)落后。經(jīng)過三個(gè)階段的發(fā)展，同城貨運(yùn)市場現(xiàn)已步入貨運(yùn)信息平臺(tái)化階段。

同城貨運(yùn)：市場廣闊，正在向有序競爭市場過渡

當(dāng)前同城貨運(yùn)行業(yè)已由最初的傳統(tǒng)作坊式階段演變?yōu)樨涍\(yùn)信息平臺(tái)化階段，但仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。與此同時(shí)行業(yè)內(nèi)也存在不少弊端，有待解決和改善。2014年以來，不少相關(guān)同城貨運(yùn)企業(yè)獲得資本青睞，甚至部分同城貨運(yùn)企業(yè)已獲得多輪融資。同城貨運(yùn)市場廣闊，目前正在向有序競爭市場過渡

同城配送共歷經(jīng)了三個(gè)階段的發(fā)展

同城配送歷經(jīng)了企業(yè)配送、行業(yè)(專業(yè))配送和社會(huì)化共同配送三個(gè)發(fā)展階段。

企業(yè)配送是各生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)等自行組織商品配送，具有一定的獨(dú)立性；行業(yè)(專業(yè))配送是由專業(yè)物流公司安排行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)所從事的配送工作，比如煙酒配送、藥品配送、食物配送等；社會(huì)化共同配送是商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)加工企業(yè)和物流配送企業(yè)在城市或區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排配送貨物、時(shí)間、線路等，通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；瘉斫档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率，以便實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

同城配送為消費(fèi)規(guī)模的不斷擴(kuò)大提供了有力的支撐。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步提升和消費(fèi)環(huán)境的持續(xù)改善，我國的消費(fèi)規(guī)模不斷得以擴(kuò)大。近十年來，我國消費(fèi)額增長迅速，社會(huì)消費(fèi)品零售總額由2006年的7.9萬億元增長到2015年的30.1萬億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到16.0%。零售業(yè)的發(fā)展離不開物流的配套支持作用，同城配送完成了“最后一公里”的物流運(yùn)輸。未來隨著人均DP的進(jìn)一步增長，居民消費(fèi)水平的不斷提高，同城配送對(duì)消費(fèi)規(guī)模擴(kuò)大的支撐作用將越來越明顯；

同城配送為流通組織方式的變革提供了新的模式。

電子商務(wù)市場規(guī)模由2009年的3.6萬億元增長2015年的16.4萬億元，年均復(fù)合增速達(dá)到28.8%。同城配送在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起到了基礎(chǔ)的保障作用，建設(shè)高效物流配送體系已經(jīng)成為現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也將帶動(dòng)流通業(yè)組織方式變革，催生流通方式的創(chuàng)新。

同城配送是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，市場對(duì)小批量、多頻次和實(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送和“門到門”配送的需求日益增長，未來同城配送將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中不可缺少的部分；

?城際貨運(yùn)的延伸：在城際貨運(yùn)階段完成后，同城貨運(yùn)服務(wù)提供方負(fù)責(zé)將異地貨主的貨物從物流園\集散中心配送至本地供應(yīng)商、商戶等收貨方，完成整個(gè)物流環(huán)節(jié)；

?獨(dú)立的貨運(yùn)經(jīng)營：同城貨運(yùn)服務(wù)提供方可以為本地超市、商戶等貨主提供城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的貨運(yùn)服務(wù)

通常來說，根據(jù)貨品數(shù)量、體積區(qū)分同城貨運(yùn)和同城快遞業(yè)務(wù)。兩者具備同城配送和零擔(dān)物流的特點(diǎn)，但在服務(wù)群體、服務(wù)需求和配送效率上存在較大差異;

同城市貨運(yùn)同城快遞

服務(wù)群體包括個(gè)體業(yè)主、中大型企業(yè)

?基本為50公斤左右貨物，大型公司則以大票大件貨物為主服務(wù)群體主要為個(gè)體消費(fèi)者

?以小件包裹、信件為主

規(guī)范、定制需求

?規(guī)定時(shí)間內(nèi)送貨

?進(jìn)場驗(yàn)貨

?送貨到架

?貨品碼放

?全程服務(wù)節(jié)點(diǎn)反饋

?簽單限時(shí)返回等

送件上門

?驗(yàn)貨簽收

?反饋收貨信息等

對(duì)各線路中轉(zhuǎn)的時(shí)間對(duì)接和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的操作時(shí)間有較嚴(yán)格要求?

部分城市有貨車禁行線路，對(duì)配送時(shí)效性有較大影響配送任務(wù)隨時(shí)可分發(fā)，無嚴(yán)格時(shí)間要求?每名快遞員有固定分配區(qū)域

?多為“點(diǎn)對(duì)門”配送，由小型電

動(dòng)車進(jìn)行，對(duì)配送路途的交通情

況要求較低，且無限行限制

同城貨運(yùn)行業(yè)已進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

貨運(yùn)市場的發(fā)展，實(shí)際上是貨運(yùn)市場信息載體的變遷及發(fā)展。

由“小黑板”時(shí)代到信息網(wǎng)時(shí)代再到貨運(yùn)信息平臺(tái)時(shí)代，物流信息的轉(zhuǎn)化率不斷提高

同城貨運(yùn)信息平臺(tái)：隨著智能手機(jī)等移動(dòng)終端的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下同城貨運(yùn)App客戶端應(yīng)運(yùn)而生。貨運(yùn)信息平臺(tái)(移動(dòng)端App為主體)將貨源信息和車源信息進(jìn)行匹配，幫助企業(yè)簡化不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量的人工、收派成本，并且為貨主提供個(gè)性化的服務(wù)

物流信息網(wǎng)：進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，貨運(yùn)信息由LED屏幕登上網(wǎng)頁，出現(xiàn)物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)匯聚更多的貨源及車源信息，且更新速度明顯提高。但信息傳遞方式并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，貨主及司機(jī)將相關(guān)信息發(fā)送到物流信息網(wǎng)，同時(shí)尋找可能跟自己匹配的貨運(yùn)司機(jī)或貨運(yùn)訂單

小黑板”作坊式貨運(yùn)中心：小黑板+座機(jī)+工作人員可以組成一個(gè)小型傳統(tǒng)的貨運(yùn)中心。貨主通過電話將貨運(yùn)信息告知工作人員，工作人員將相關(guān)信息寫在小黑板上，司機(jī)從小黑板的貨運(yùn)信息中，尋找適合自己的運(yùn)單。后來，“小黑板”進(jìn)化為“LED顯示屏”，城市內(nèi)出現(xiàn)貨運(yùn)信息港，但其信息傳遞本質(zhì)并未發(fā)生改變

同城貨運(yùn)市場的弊端

同城貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)市場份額大、但發(fā)展卻相對(duì)落后的行業(yè)。

目前就北京而言，2015年同城貨運(yùn)市場規(guī)模大概為250億元—300億元。但傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)行業(yè)存在信息轉(zhuǎn)化率低、定價(jià)透明度低、貨主及司機(jī)的權(quán)益無保障等弊端1

信息轉(zhuǎn)化率較低

貨主有貨物運(yùn)輸需求時(shí)，通常是直接聯(lián)系“熟車”司機(jī)。當(dāng)發(fā)生“熟人”司機(jī)已有別的貨主訂單等臨時(shí)事件，貨主通常直接在會(huì)在批發(fā)市場門口等貨運(yùn)司機(jī)聚集的地方(相當(dāng)于信息港)尋找適合的司機(jī)。在這種情況下，從“需求”到“交易”的信息轉(zhuǎn)化率較低2

運(yùn)費(fèi)定價(jià)透明度低

由于信息轉(zhuǎn)化率較低的存在，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)通常由司機(jī)自行決定，雖然同行競爭在一定程度上可以使得運(yùn)費(fèi)合理化，但由于缺乏統(tǒng)一的市場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)透明度較低。另外，在空駛率較高的情況下，司機(jī)通常會(huì)將空駛的運(yùn)費(fèi)加在貨運(yùn)費(fèi)用中。3

貨主及司機(jī)的權(quán)益無保障

傳統(tǒng)同城貨運(yùn)模式下，出現(xiàn)“丟貨”“損貨”的概率較大。貨主無法放心的將貨物交給司機(jī)是大多數(shù)同城貨運(yùn)貨主主動(dòng)選擇“熟車”司機(jī)的主要原因。

?另外，傳統(tǒng)模式下，由于中介的存在，司機(jī)要交較高的中介費(fèi)，才能拿到中介的貨單。更有黑心中介利用虛假物流信息欺騙貨運(yùn)司機(jī)

以移動(dòng)端App為主體，解決同城貨運(yùn)市場弊端

互聯(lián)網(wǎng)模式下，希望通過搭建同城貨運(yùn)信息交易平臺(tái)，將同城貨運(yùn)的信息同時(shí)對(duì)接給司機(jī)和用戶兩方，做到信息扁平化，整合社會(huì)上的車輛及司機(jī)資源來實(shí)現(xiàn)同城間貨運(yùn)。提供一個(gè)城市內(nèi)兩點(diǎn)之間(尤其是市區(qū)范圍內(nèi))的物流貨運(yùn),要求的是時(shí)效性。

在信息交易平臺(tái)的信用背書下，司機(jī)與貨主雙方可以自由交易，擁有充分的信譽(yù)保障。通過網(wǎng)絡(luò)匹配、網(wǎng)絡(luò)交易、網(wǎng)絡(luò)結(jié)算完全替代傳統(tǒng)貨運(yùn)信息傳播模式，簡化傳統(tǒng)貨運(yùn)模式下所有不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省大量時(shí)間和成本，并且能為用戶提供個(gè)性化服務(wù)

同城貨運(yùn)App—用戶痛點(diǎn)

貨源真實(shí)性低：

整合社會(huì)貨源和車源，實(shí)時(shí)更新貨單信息

?利用大數(shù)據(jù)，人工協(xié)助剔除虛假信息，提高平臺(tái)信息處理能力，降低虛假信息數(shù)量

找車難：

采用“嘀嘀打車”“Uber”模式，可在線選擇合適車型，并實(shí)時(shí)將貨單信息推送給空閑司機(jī)

接單方式單一

提供PC端、移動(dòng)端兩種接單方式，設(shè)計(jì)個(gè)性化提醒鈴聲，也可提供實(shí)時(shí)短信提醒。

無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)輸費(fèi)用公開化?同城貨運(yùn)公司向司機(jī)提供培訓(xùn)服務(wù)，統(tǒng)一貨運(yùn)服務(wù)

?在出現(xiàn)臨時(shí)性事件時(shí)，信息平臺(tái)會(huì)及時(shí)處理，調(diào)度可用車輛，

降低配送延誤率

空駛率高

發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，整合海量社會(huì)貨源，實(shí)時(shí)提醒合適貨單，提高可接單數(shù)量?智能依據(jù)返程路線匹配返程貨單，降低空駛率

貨物安全無保障

同城貨運(yùn)平臺(tái)作為第三方提供信用擔(dān)保，為配送貨品接入保險(xiǎn)服務(wù)，提供閃賠基金等保障

目前，同城貨運(yùn)App的構(gòu)建主體主要分為四類：互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司、物流信息網(wǎng)站和貨車制造企業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)公司：

解決行業(yè)痛點(diǎn)，獲取用戶流量

①較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力②App交互性能優(yōu)秀③具備較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，

善于發(fā)現(xiàn)用戶痛點(diǎn)、發(fā)展延伸業(yè)務(wù)

不足①對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的認(rèn)識(shí)可能存在不足②App的實(shí)用性有待提高

物流公司

管理車隊(duì)，提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)車輛銷售優(yōu)勢

①較豐富的車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)②與集散中心和物流園聯(lián)系緊密

③自有車隊(duì)可以相對(duì)提高、統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量

不足：①用戶群體有限②App界面較粗糙，交互性能較差

物流信息網(wǎng)站

拓展信息發(fā)布渠道

①擁有一定數(shù)量的原用戶②對(duì)行業(yè)、用戶的需求較熟悉

③研發(fā)技術(shù)方面強(qiáng)于物流公司

不足：①用戶群體有限②盈利性較強(qiáng)，發(fā)展后勁

汽車制造廠

促進(jìn)車輛銷售優(yōu)勢

①現(xiàn)金流充足，可投入資金量較大②良好的企業(yè)口碑易形成

宣傳品牌

不足①對(duì)物流行業(yè)、用戶需求理解不足②屬于大型企業(yè)，創(chuàng)新能力及應(yīng)變能力相對(duì)較弱

當(dāng)前，同城配送市場仍處于行業(yè)發(fā)展初期，未來行業(yè)空間巨大。其中，同城快遞增速表現(xiàn)靚眼，未來隨著城市化的進(jìn)一步推進(jìn)，以及“分區(qū)建倉”和“落地配送”的發(fā)展，未來5年市場規(guī)模有望突破2000億元。同城貨運(yùn)市場規(guī)模龐大，發(fā)展相對(duì)落后，未來隨著行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范有望迎來進(jìn)一步發(fā)展。

同城快遞未來前景向好，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

根據(jù)北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》預(yù)測，未來幾年，我國電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到1000億個(gè)，日均處理件量也將超過3億個(gè)，快遞從業(yè)人員將近600萬人。隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，社會(huì)銷售方式開始從線下往線上發(fā)展，部分品牌實(shí)體店的線上銷售催生了就近派送的O2O(線上與線下相結(jié)合)形式。業(yè)界人士預(yù)測表示，未來同城快遞的發(fā)展將占到整個(gè)快遞行業(yè)的70%以上，人們對(duì)同城快遞的需求在日益加大，將占據(jù)快遞業(yè)務(wù)的主流，會(huì)成為未來快遞業(yè)發(fā)展的藍(lán)海之地。

2016年以來同城快遞增長速度較快，表現(xiàn)靚眼。2016年前9個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)85.3億元，累計(jì)同比增長41.4%。我們預(yù)計(jì)隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)，以及“分區(qū)建倉”和“落地配送”的發(fā)展，未來5年同城快遞仍有可能保持40%的增速，020年同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元。

同城貨運(yùn)市場發(fā)展相對(duì)落后，未來有望進(jìn)一步發(fā)展

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，中國同城貨運(yùn)市場中大約共有800萬輛廂式貨車，市場規(guī)模大約為8000億元，并且每年以15%左右的速度遞增，目前大約在1萬億元左右的水平。其中，貨運(yùn)需求40%來自物流園，40%來自快消行業(yè)，10%來自批發(fā)市場，其余為個(gè)人消費(fèi)。

當(dāng)前，同城貨運(yùn)市場規(guī)模龐大，但發(fā)展卻相對(duì)落后。傳統(tǒng)同城貨運(yùn)行業(yè)存在信息轉(zhuǎn)化率低下、定價(jià)不夠透明，貨主及司機(jī)的權(quán)益無保障等弊端。未來，隨著行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范，同城貨運(yùn)有望迎來高速發(fā)展期，到2020年行業(yè)規(guī)模有望翻番超過1.6萬億元

同城快遞屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，相比于異地快遞和國際快遞，同城快遞業(yè)務(wù)不需要高端的交通工具、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理技術(shù)，進(jìn)入門檻較低，市場參與者眾多，包括大型快遞企業(yè)、中小型民營快遞企業(yè)、創(chuàng)新型快遞企業(yè)和自建物流電商企業(yè)四類，競爭較為激烈。

當(dāng)前，同城快遞需求以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和電商業(yè)務(wù)為主，未來驅(qū)動(dòng)因素或來自同城O2O。同大型快遞企業(yè)相比，地方中小型快遞企業(yè)是同城快遞市場的主體，它們運(yùn)營模式上更為靈活，占有較高的市場份額。與此同時(shí)，市場出現(xiàn)了一批利用O2O+眾包模式變革同城快遞的創(chuàng)新者，同城快遞或有望朝直派、眾包模式發(fā)展。

特征一：同城快遞時(shí)效性要求更高

同城快遞對(duì)時(shí)效性的要求更高。相比于其他種類的快遞服務(wù)，由于同城快遞配送范圍集中在一個(gè)城市之內(nèi)，運(yùn)送距離相對(duì)較短，因此時(shí)效性更強(qiáng)，更加強(qiáng)調(diào)配送速度和個(gè)性化服務(wù)。根據(jù)我們草根調(diào)研的結(jié)果，對(duì)于100公里以內(nèi)的快遞來說，客戶可接受的時(shí)間為1天左右，相比于異地件提出了更高的時(shí)效性要求

表2：客戶可接受的快遞遞送時(shí)間

特征二：市場參與者眾多，需求以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和電商業(yè)務(wù)為主，未來驅(qū)動(dòng)因素或來自同城O2O

當(dāng)前，同城快遞市場參與者眾多，分類來看，主要可分為全國大型快遞企業(yè)、地方中小型民營快遞企業(yè)、創(chuàng)新型快遞企業(yè)和自建物流電商企業(yè)四類。

全國大型快遞企業(yè)主要包括國有企業(yè)EMS、大型民營快遞公司順豐、“三通一達(dá)”等，主要從事行業(yè)間的票據(jù)、文件交換，企業(yè)對(duì)VIP客戶、員工的節(jié)假日個(gè)性化禮品配送等業(yè)務(wù)。這類企業(yè)通常以綜合化運(yùn)營為主，同城快遞業(yè)務(wù)只占快遞企業(yè)較小的一部分，比如EMS主要依靠固有的機(jī)構(gòu)客戶(比如銀行)來維持同城快遞業(yè)務(wù)的增長，順豐在創(chuàng)立前期對(duì)該業(yè)務(wù)采取戰(zhàn)略放棄，后期才開始進(jìn)入該市場。

同大型快遞企業(yè)相比，地方中小型快遞企業(yè)是同城快遞市場的主體，占有較高的市場份額。當(dāng)前，主營同城快遞服務(wù)的地方中小型民營企業(yè)以跑腿公司居多，絕大部分同質(zhì)化嚴(yán)重，業(yè)務(wù)類型較為單一。但與此同時(shí)，也有部分企業(yè)通過提供差異化服務(wù)(例如同城業(yè)務(wù)當(dāng)日限時(shí)達(dá))，獲得了當(dāng)?shù)剌^高的市場份額，這類企業(yè)主要有東方萬邦、全成等。

創(chuàng)新型快遞企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的快遞服務(wù)企業(yè)，它們將一線城市作為業(yè)務(wù)開展的主要場地，通過眾包模式來提供“P2P直送”的同城快遞服務(wù)。這種企業(yè)通過APP這一個(gè)平臺(tái)將社會(huì)閑置的人員變成快遞人員，將原本由快遞人員承擔(dān)的配送任務(wù)，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。

這類服務(wù)不僅大大加強(qiáng)了同城快遞服務(wù)的效率，填補(bǔ)了同城快遞的需求缺口，甚至還創(chuàng)造了新的同城業(yè)務(wù)需求。相比傳統(tǒng)的快遞服務(wù)，這類同城專人直送的快遞模式最大的創(chuàng)新之處在于砍掉了所有中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)，快遞由發(fā)件人一端直接送達(dá)收件人。這類企業(yè)主要有人人快遞、閃送等。

不同于其他種類的快遞公司，自建物流電商企業(yè)的同城快遞目前僅為自己提供服務(wù)，推出的目的主要是為了滿足終端消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效性的需求。2010年之后自建物流電商企業(yè)為提升自身物流效率紛紛開始拿倉自建倉儲(chǔ)，分區(qū)建倉的行為導(dǎo)致原先的異地快遞轉(zhuǎn)化為同城快遞。在這種情況下，電商企業(yè)根據(jù)過去的用戶購買信息將貨物放在相應(yīng)區(qū)域的倉庫里，當(dāng)用戶下單之后，電商企業(yè)通過信息對(duì)接自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，做到及時(shí)出貨。這類企業(yè)主要有京東、1號(hào)店等。

表3：同城快遞主要市場參與者

從行業(yè)需求來看，主要以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和電商業(yè)務(wù)為主，未來增量或來自同城O2O市場。其中，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)主要包括單證照類、重點(diǎn)行業(yè)類、商務(wù)類(或民用類)、零散貨物類業(yè)務(wù)。

?單證照類業(yè)務(wù)。使用這類業(yè)務(wù)的客戶多為國家行政部門。單證照類業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特

點(diǎn)是對(duì)信件的安全性、保密性要求很高，對(duì)價(jià)格不敏感，時(shí)限性不強(qiáng)；對(duì)快遞服

務(wù)公司能力和信譽(yù)要求高。具體配送物品有身份證件、駕駛證、護(hù)照、納稅人完

稅證明通知書等。

?重點(diǎn)行業(yè)類業(yè)務(wù)。使用這類業(yè)務(wù)的客戶多為銀行、證券、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)，以及

通信類行業(yè)。重點(diǎn)行業(yè)類業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)是業(yè)務(wù)量相對(duì)較大，增值潛力大，固定

收益高。這類業(yè)務(wù)對(duì)個(gè)性化服務(wù)要求較高，對(duì)價(jià)格不太敏感，但時(shí)限性較強(qiáng)。此

外，該類業(yè)務(wù)看中快遞公司的品牌、實(shí)力和信譽(yù)。

?商務(wù)類(或民用類)業(yè)務(wù)。這類業(yè)務(wù)的客戶主要分布在寫字樓、酒店、賓館，以

商務(wù)類和民用類公司為主。這類業(yè)務(wù)以即時(shí)性的文件類業(yè)務(wù)為主，對(duì)服務(wù)的時(shí)效

性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性和個(gè)性化要求較高。

?零散貨物類業(yè)務(wù)。這類業(yè)務(wù)的客戶分布于集中的商貿(mào)市場，商業(yè)街，中小型藥材

店鋪以及連鎖型便利店。這類業(yè)務(wù)有一定的市場需求量，對(duì)快遞配送的時(shí)限性要

求較高，對(duì)快遞價(jià)格較為敏感

電商類業(yè)務(wù)。這類業(yè)務(wù)的買家和賣家集中于一個(gè)城市或倉庫位于當(dāng)?shù)?。近年來隨著以京東為首的大型直營電商為了做到及時(shí)出貨，大力推進(jìn)分區(qū)建倉，導(dǎo)致部分異地快遞轉(zhuǎn)化為同城快遞，推動(dòng)了同城快遞業(yè)務(wù)的高速發(fā)展

特征三：中小企業(yè)運(yùn)營模式更為靈活，O2O+眾包變革傳統(tǒng)同城快遞市場

以上海區(qū)市內(nèi)快遞公司的同城快遞公司為例，可以將同城快遞運(yùn)作模式概括為三種類型：直收直派、地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)、地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)。對(duì)于傳統(tǒng)大型快遞公司來說，運(yùn)作模式主要采用經(jīng)營異地快遞的集中中轉(zhuǎn)類模式，不少同城快遞在次日才能到達(dá)。但相比于傳統(tǒng)大型快遞公司，中小快遞公司運(yùn)營模式更為靈活，往往集直收直派、地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)及地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)三種模式于一體，競爭優(yōu)勢更為明顯。

直收直派模式。

這種模式是指部分快遞公司的收派員在收取快件后可以根據(jù)目的地距離遠(yuǎn)近而決定是否不經(jīng)中轉(zhuǎn)而直接派送快件，即通過自備的交通工具(摩托車、面包車等)將收到的快件親自送到收方手中。

從事此類業(yè)務(wù)的公司的收派員在快件的收派環(huán)節(jié)有較大自主權(quán)，如東方萬邦等。直收直派的優(yōu)點(diǎn)是速度快，在所有試寄線路中直收直派快件其生命周期往往是最短的，但是該種模式也存在明顯的缺點(diǎn)：無法對(duì)收派員的收派活動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)控，如果客戶直接聯(lián)系收派員寄遞快件，則很容易會(huì)出現(xiàn)公司不知情而收派員私自收派快件、侵吞運(yùn)費(fèi)的情況。

地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)模式。

根據(jù)快遞公司的具體運(yùn)作方式，這種模式可細(xì)分為三種類型。

1)站點(diǎn)間直駁類型。這種類型是指部分快遞公司通過站點(diǎn)間直駁的模式來減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)快件進(jìn)行高效中轉(zhuǎn)。該種模式適合營運(yùn)較為靈活的中小型快遞公司，可以有效提升相關(guān)站點(diǎn)間的快件中轉(zhuǎn)時(shí)效，但缺點(diǎn)在于需要投入一定的人員、車輛進(jìn)行中轉(zhuǎn)，成本較高；

2)T網(wǎng)類型。這種類型是指在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)立中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，增加車輛、人力資源的投入通過安排收派員定時(shí)接駁快件的方式來進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這種類型在一定程度上可以提升分點(diǎn)部快件的中轉(zhuǎn)時(shí)效，但是缺點(diǎn)在于成本較高；3)集中中轉(zhuǎn)類型。這種類型是指部分公司通過統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)場對(duì)當(dāng)天件進(jìn)行中轉(zhuǎn)，優(yōu)點(diǎn)在于更有效地利用車輛及中轉(zhuǎn)場資源，成本較低，缺點(diǎn)在于中轉(zhuǎn)時(shí)效較差，順豐和“三通一達(dá)”主要采用這種類型;

地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)模式。

這種模式是指部分快遞公司為了節(jié)省運(yùn)轉(zhuǎn)成本和提升相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，在直收直派的地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，同時(shí)通過布局合理的地鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)快件進(jìn)行中

轉(zhuǎn)運(yùn)作。這種模式下一般將重要的地鐵樞紐站作為同城快遞的中轉(zhuǎn)地鐵站臺(tái)，業(yè)務(wù)接收較多區(qū)域的地鐵站點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的交接點(diǎn)。

對(duì)于地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)模式，一般包括下單取件、交接和派送這幾個(gè)流程。首先客服接單下單給業(yè)務(wù)員后，業(yè)務(wù)員收取快件。對(duì)于距離較遠(yuǎn)快件，業(yè)務(wù)員會(huì)將其帶至站點(diǎn)，站點(diǎn)再定時(shí)安排專人與地鐵網(wǎng)絡(luò)人員進(jìn)行交接。然后地鐵網(wǎng)絡(luò)人員接到快件后按照目的地不同將快件帶至中轉(zhuǎn)站臺(tái)(或相關(guān)站臺(tái))與其余地鐵接口人(或地面站點(diǎn)接口人)進(jìn)行交接。

其次由中轉(zhuǎn)站臺(tái)(或地面中轉(zhuǎn)站點(diǎn))進(jìn)行快件分撥流轉(zhuǎn)，目的地站臺(tái)人員前來交接取件。地鐵站臺(tái)人員取得快件后帶回目的地站臺(tái)與地面站點(diǎn)交接。

企業(yè)競爭優(yōu)勢：成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提供差異化的服務(wù)產(chǎn)品和新的快遞運(yùn)營模式

從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展一般經(jīng)過導(dǎo)入期、成長期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。當(dāng)前，由于同城快遞雖發(fā)展多年但前期發(fā)展緩慢，目前尚處于發(fā)展的成長階段，行業(yè)進(jìn)入門檻比較低，操作難度比較小，利潤空間比較大，成為各相關(guān)企業(yè)相互競爭的一片藍(lán)海。對(duì)于經(jīng)營同城快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)來說，其核心競爭力在于以下幾點(diǎn):

1)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

對(duì)于傳統(tǒng)的快遞公司來說，公司前期投入成本較高，是典型的勞動(dòng)力密集型重資產(chǎn)行業(yè)。因此傳統(tǒng)快遞公司的核心競爭優(yōu)勢在于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。只有通過擴(kuò)大規(guī)模，降低單位成本才能在激烈的競爭中得以生存，在行業(yè)中取得一席之

地。未來隨著同城快遞進(jìn)一步的兼并和重組，行業(yè)集中度將不斷得以提高，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的市場份額將顯著提升。

2)提供差異化的服務(wù)產(chǎn)品。

同城快遞的本質(zhì)是為用戶提供高效、便捷的包裹遞送服務(wù)。

服務(wù)的同質(zhì)化只會(huì)使同城快遞企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。在目前行業(yè)進(jìn)入門檻低下、運(yùn)營成本逐年升高、利潤緊縮的現(xiàn)狀下，誰能找到用戶的核心痛點(diǎn)，為之提供差異化的快遞服務(wù)，誰就能夠在當(dāng)前激烈的競爭中開辟一片“藍(lán)?！薄１热玑槍?duì)用戶需求推出差異化的產(chǎn)品(提供限時(shí)遞送服務(wù)、夜間送達(dá)服務(wù)等)，像Uber一樣提供配送物品衛(wèi)星定位查詢等。

3)推出新的快遞運(yùn)營模式。

當(dāng)前部分大型快遞公司由于采用的是集中中轉(zhuǎn)模式，遞送效率較為低下，同城快遞當(dāng)天寄送往往次日才能到達(dá)，用戶體驗(yàn)較差。為了提高同城快遞的配送速度，有必要推出新的快遞運(yùn)營模式。目前，不少大型快遞公司已逐漸意識(shí)到這方面的問題，紛紛推出新的產(chǎn)品通過高效的運(yùn)營模式來提高配送速度。

當(dāng)前同城貨運(yùn)仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。與此同時(shí)行業(yè)內(nèi)也存在不少弊端，有待進(jìn)一步解決和改善。整體來看，當(dāng)前同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到萬億左右，市場廣闊，未來同城貨運(yùn)市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)弊端將隨著行業(yè)競爭更加規(guī)范。

特征一：市場規(guī)模巨大，行業(yè)處于發(fā)展初期

同城貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)市場規(guī)模巨大的行業(yè)。近年來我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，2015年我國社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到10.8萬億元，物流業(yè)整體占GDP的15.8%。其中，我國社會(huì)物流運(yùn)輸總費(fèi)用由2010年的3.8萬億元增長至2015年的5.8萬億元，5年間年均復(fù)合增長率達(dá)9%。2014年我國同城貨運(yùn)行業(yè)規(guī)模大約為8000億左右，按年均15%的增速2016年有望達(dá)到萬億以上的市場規(guī)模。

當(dāng)前，同城貨運(yùn)行業(yè)已由最初的傳統(tǒng)作坊式階段演變?yōu)樨涍\(yùn)信息平臺(tái)化階段，但目前同城貨運(yùn)行業(yè)仍然處于發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。2014年以來，不少相關(guān)同城貨運(yùn)企業(yè)獲得資本青睞，甚至部分同城貨運(yùn)企業(yè)已獲得多輪融資。這在一方面反映了資本市場對(duì)同城貨運(yùn)行業(yè)的看好，另一方面也反映出現(xiàn)階段同城貨運(yùn)目前仍處于發(fā)展初期階段，需要相應(yīng)的資本進(jìn)行培育;

企業(yè)競爭優(yōu)勢：車貨精準(zhǔn)匹配，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，解決用戶痛點(diǎn)

與“滴滴打車”和“優(yōu)步”載人市場不同，由于同城貨運(yùn)市場中“貨物”大小不一，標(biāo)準(zhǔn)程度較低，若將“貨物”與“車輛”進(jìn)行簡單匹配則難以滿足貨主和司機(jī)的簡單需求。

此外，當(dāng)前市場沒有統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，貨車的型號(hào)、貨物的重量以及配送貨物的價(jià)格如何進(jìn)行匹配也是需要考慮的問題。因此，對(duì)于同城貨運(yùn)企業(yè)來說，企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于

精準(zhǔn)匹配“車”和“貨”之間的需求，統(tǒng)一服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

1)車貨精準(zhǔn)匹配：企業(yè)采用“滴滴打車”和“優(yōu)步”的叫車模式進(jìn)行市場運(yùn)作，使得貨車信息可以及時(shí)傳遞給用戶。用戶獲得信息后能夠在線選擇合適的車型，并實(shí)時(shí)將貨

單的信息推送給空閑的司機(jī)，完成車貨的匹配。通過建立有效的平臺(tái)連接，進(jìn)行車貨的精準(zhǔn)匹配，有助于提高同城貨運(yùn)的效率，增加企業(yè)競爭力。

2)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)前同城貨運(yùn)市場存在很大的用戶痛點(diǎn)是公司無統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)可以通過將運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行公開，向貨車司機(jī)提供相應(yīng)的培訓(xùn)服務(wù)，來統(tǒng)一公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)臨時(shí)性事件時(shí)，公司信息服務(wù)平臺(tái)能夠及時(shí)處理相關(guān)事件，重新調(diào)度可用車輛，降低貨物的配送延誤率

趨勢

車貨精準(zhǔn)匹配，提高用戶粘性：

與打車市場不同的是，同城貨運(yùn)市場中，“車”+“貨”的簡單匹配模式無法滿足貨主和司機(jī)的需求。由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、沒有統(tǒng)一的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，車型、貨重及價(jià)格等均是需要考慮的匹配條件。需要滿足的匹配條件越多，貨運(yùn)平臺(tái)需要提供的可匹配貨物及司機(jī)就越多。因此，提高用戶粘性，建立有效的平臺(tái)連接，進(jìn)行精準(zhǔn)的車貨匹配，是提高同城貨運(yùn)效率的第一步

資金支付與結(jié)算：

效仿支付寶與余額寶的模式，做同城貨運(yùn)版的資金支付與結(jié)算第三方平臺(tái)。?提供貨幣基金等基礎(chǔ)貨幣增值服務(wù)，針對(duì)貨主和司機(jī)提供相關(guān)理財(cái)產(chǎn)品，幫助貨主和司機(jī)進(jìn)行智慧理財(cái)

提供汽車后市場服務(wù)，構(gòu)建自有車隊(duì)

以保證貨運(yùn)質(zhì)量為基礎(chǔ)目的，向平臺(tái)中社會(huì)車輛提供平價(jià)的汽車后市場服務(wù)，提升司機(jī)端增值服務(wù)；

?在服務(wù)不斷完善下，可構(gòu)建自有車隊(duì)。自有車隊(duì)有助于統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量，形成平臺(tái)特有的服務(wù)特色及體系。進(jìn)一步提升貨主及司機(jī)的粘性(來源：物流參考；編選：中國電子商務(wù)研究中心）