年度關(guān)鍵事件：
4月14日，商務(wù)部公布《汽車銷售管理辦法》
7月15日將蘇寧將開設(shè)全國首家汽車超市。開業(yè)半個月后貨源不足 人氣凋零，現(xiàn)場體驗(yàn)并不美好
伴隨著阿里提出的新零售概念，各行各業(yè)都開始自己的新零售實(shí)踐。一年過來，汽車市場的新零售，雷聲大雨點(diǎn)小。
和零售最接近的當(dāng)屬新車銷售了，從今年7月1號的《新車銷售管理辦法》的出臺，到蘇寧的新車的銷售失敗，更別說服務(wù)比重更高的后市場了。所有歷史都印證了一個問題：后市場的新零售沒那么簡單！
首先，新車是個客單價相對較高的品類，雖然標(biāo)準(zhǔn)，但決策成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于買瓶可樂。
其次，車是個一次決策，多次服務(wù)交付（保養(yǎng)、加油、維修、保險）的產(chǎn)品，從新車到后市場，其實(shí)界線并沒有那么明晰。
再次，后市場的產(chǎn)品交付有兩部分（零配件和人工）構(gòu)成，最標(biāo)準(zhǔn)化的零配件C端用戶無辨別能力，能感知的人工服務(wù)又不標(biāo)準(zhǔn)化。因此決定了后市場產(chǎn)品交付是個很復(fù)雜的取信和購買決策過程。
因此，喊出新零售的鼻祖阿里的后市場項(xiàng)目車碼頭一樣失敗，也是沒新零售成功。
張杰一句話點(diǎn)評：后市場不談什么新零售，多琢磨下新連鎖（以服務(wù)為核心的綜合賦能體）
年度關(guān)鍵事件：
5月26日，曾鳴教授在天貓智慧供應(yīng)鏈開放日的論壇上發(fā)表了一次演講，在這次演講中曾鳴教授提出了S2b的概念。
“S代表著大的供應(yīng)平臺，它將更好地賦能給更多的小b，幫助他們更好地服務(wù)自己的客戶。這不是一個傳統(tǒng)的加盟體系，而是一個創(chuàng)新的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。只有在這個越來越廣大、越來越緊密的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，才能走向整個 C2B 這個未來最重要的商業(yè)模式?！?-曾鳴
S2b2c 模式最核心的是 S 和小 b 要共同服務(wù) c 。小 b 服務(wù) c 離不開 S 平臺提供的種種支持，但是 S 也需要通過 b 來服務(wù) c 。
在零售邏輯比較重的模式下，這個S更多的是個大的供應(yīng)平臺（Supply chain），但在服務(wù)比重更強(qiáng)的后市場，這個S應(yīng)該是個大的服務(wù)平臺（Service chain）。
張杰的后市場賦能價值圖
對于后市場而言，這個大的服務(wù)平臺，很難在同一個時間同時被一家具備，因此，在初級階段更有可能是個服務(wù)平臺的異業(yè)聯(lián)盟體。我暫時給他命名為：U2b 。
我覺得后市場聯(lián)盟會有如下幾個基本特征：
1、聯(lián)盟一定是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而不是抱團(tuán)取暖。資源對等，門當(dāng)戶對是聯(lián)盟的第一要件。
2、泛B2B企業(yè)的異業(yè)聯(lián)盟，汽服連鎖的同業(yè)聯(lián)盟。最終形成一個產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)。
3、聯(lián)盟的各角色都有暫時放下稱霸武林的決心，認(rèn)清楚自己的邊界，在保護(hù)好自己的同時，可以做到利他心。
因此，我畫出的后市場的商業(yè)模式進(jìn)化順序圖譜應(yīng)該是：
B2B->U2b->S2b->S2b2c->C2B
張杰一句話點(diǎn)評：S2b2c一定會在后市場格局頭部資源中占據(jù)其一，如果有可能，壟斷最有可能在這個模式中發(fā)生。
年度關(guān)鍵事件：
11月1日，京東正式對外宣布了其汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，即在現(xiàn)有汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。
我們特別容易創(chuàng)造一個詞匯，并快速的毀掉它。今年商業(yè)界非“賦能”莫屬。
有一種偽賦能叫先賺修理廠的錢，好比吸星大法，不榨干店面內(nèi)力不算完。有一種真賦能叫運(yùn)功療傷，靠經(jīng)驗(yàn)注意做起來的修理廠，缺乏的是整體業(yè)績提升。一切不提升店面業(yè)績的賦能都是耍流氓。
賦能一定是讓汽修門店擁有大型連鎖具備的能力，而小店的“微經(jīng)濟(jì)”因?yàn)樽杂?，所以意愿更?qiáng)、攻擊力更強(qiáng)。最最重要的，讓店面掙到錢！
張杰一句話點(diǎn)評：一邊喊著說賦能，一邊把修理廠淪落成安裝工具，給你30讓你幫平臺換機(jī)油，你會干嗎？
年度關(guān)鍵事件：
車享家則是經(jīng)過兩年多的線下拓荒和重資產(chǎn)投入，在12月1日宣布獲得10億人民幣B輪融資，投資方為平安、中國太平和招商財富。CEO夏軍表示，車享家已經(jīng)從第一階段重資產(chǎn)重運(yùn)營，走向“輕資產(chǎn)重運(yùn)營”模式。
一家重資產(chǎn)投入瘋狂開直營門店的企業(yè)，突然宣布朝“輕資產(chǎn)重運(yùn)營”方向轉(zhuǎn)型。這個結(jié)論可是全國1100家直營門店、數(shù)億資本砸下去的結(jié)論。接近年底，運(yùn)營這個詞匯成了行業(yè)高頻提及的詞匯。
我在年初就曾經(jīng)提過：行業(yè)需要做重，但重資產(chǎn)的部分不是門店，而是“運(yùn)營+IT”。
可喜的是，大家終于開始懂的重視“運(yùn)營”這回事了。后市場無論是B2C還是B2B都不是一個靠營銷，高客單價一次性交易的生意。而是，需要靠復(fù)購率、滲透率支撐的一個生意。必然決定了，營銷在這面前是蒼白的，運(yùn)營才是最重要的。
我需要提醒的是，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)對運(yùn)營的認(rèn)知剛覺醒。但是基于運(yùn)營邏輯下的商業(yè)模式重構(gòu)，沒幾個現(xiàn)在是搞的明白的。大家對運(yùn)營的理解大多還是經(jīng)營的層面，是強(qiáng)管控、強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)執(zhí)行、強(qiáng)控成本。但，這不是運(yùn)營的本質(zhì)。
運(yùn)營的本質(zhì)是：快速反饋、前線決策、數(shù)據(jù)智能、高效協(xié)同。初期兩種邏輯沒有什么明顯差異，但是背后完全不同。
張杰一句話點(diǎn)評：我還想提醒，大家理解的運(yùn)營還是小運(yùn)營，大運(yùn)營是一整套的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)過程。
年度關(guān)鍵事件：
車享家在12月1日宣布獲得10億人民幣B輪融資
汽車超人母公司金固股份募資27億到賬
......
再加上之前幾家B2B供應(yīng)鏈公司的數(shù)億融資。在后市場，今后10億+時代正式來臨。
這符合這個行業(yè)的體量，我想強(qiáng)調(diào)，10億級的資金并不意味著融資和投入。還有可能考驗(yàn)一個企業(yè)的撬動資本和資源的能力。也會存在，某些主體公司很輕，但撬動資源體量在10億+的情況存在。譬如，主體是一家互聯(lián)網(wǎng)公司、而在產(chǎn)業(yè)部分聯(lián)合并購基金等達(dá)到同樣10億資金量的目的。
產(chǎn)業(yè)資本到來，會加速行業(yè)的整合以及規(guī)范化。這些企業(yè)出生便具備新創(chuàng)企業(yè)不具備的天然優(yōu)勢，資金、資源、甚至人才，他們能夠抵御很多初創(chuàng)公司的各種風(fēng)險。換句話說，他理論上可以被折騰多次，存盤重啟的機(jī)會比較多。
張杰一句話點(diǎn)評：10億是多少個零，我再慢慢數(shù)數(shù)。上面的“爸爸”會有多少的耐心，讓一群職業(yè)經(jīng)理人折騰很久？
年度關(guān)鍵事件：
瓜子二手車搭建新車平臺毛豆新車
易鑫金融開始做新車平臺
主機(jī)廠為代表的上汽車享家、北汽好修養(yǎng)紛紛布局后市場
保險巨頭平安成立車件兒、人保成立駕安配......
產(chǎn)業(yè)入局最大的價值是：讓人們真的從一個低門檻的生意，知道了可以從產(chǎn)業(yè)視角去看整個后市場乃至整個汽車市場。
未來從產(chǎn)業(yè)級別融合業(yè)務(wù)是大勢所驅(qū)。后市場無論是從汽配供應(yīng)鏈B2B做起，還是從汽服B2C做起。最終，大家都是要將上下游打通。
從美國來看，聚集供應(yīng)鏈端，再有供應(yīng)鏈去掛汽服的做法似乎通暢。但在中國，沒有給予供應(yīng)鏈企業(yè)足夠長時間的聚集機(jī)會。也就是沒有先讓供應(yīng)鏈企業(yè)成為巨頭，再去整合汽服門店。
1、整合的目的在于采購權(quán)的取得
看哪種模式能夠更強(qiáng)的聚合采購權(quán)，當(dāng)然汽服直營對采購權(quán)的聚合能力最強(qiáng)，但是擴(kuò)展太慢。供應(yīng)鏈天然的高頻、低粘性，需要找足夠強(qiáng)的黏性產(chǎn)品賦能汽服，換來采購權(quán)的集中。
2、認(rèn)清后市場的區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
在做廣和做深的選擇上，大家必須搞清，做深區(qū)域。加大區(qū)域密度是必然之路。沒有區(qū)域密度的商業(yè)模式都非常脆弱。無論是供應(yīng)鏈資源還是客戶的修車需求聚集效應(yīng)都是基于城市及城市核心圈。
張杰一句話點(diǎn)評：現(xiàn)在想想，在16年能提出“專業(yè)屬性在前，互聯(lián)網(wǎng)屬性在后”，是多么的偉光正??！
年度關(guān)鍵事件：
17年AC汽車百強(qiáng)連鎖，總門店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到15265家（直營+加盟）、直營門店數(shù)超過5000家
各區(qū)域產(chǎn)業(yè)資本等布局，區(qū)域型連鎖崛起
國務(wù)院簽發(fā)《無證無照經(jīng)營查處辦法》10月1日起施行，汽修廠新一輪關(guān)門潮來臨！
環(huán)保督查繼續(xù)全國大面積進(jìn)行......
對于個體經(jīng)營者來說，今年的關(guān)鍵詞莫過于“活著”。市場從沒有像今年一樣真的如此難做。一個不確切的數(shù)據(jù)是說，全國的汽修牌照從46萬家已經(jīng)跌到了38萬家。預(yù)測全行業(yè)門店需求量應(yīng)該在15萬左右。也就說連沒有拍牌照的50萬家，還有70%左右的門店會通過各種形式停掉。
有政策因素、有市場淘汰、也有合規(guī)等變量出現(xiàn)。
到底哪一批會成為留下的幸運(yùn)兒？我分享一個其他行業(yè)案例，危險品運(yùn)輸，天津港事件是這個行業(yè)的黑天鵝事件。在這之前，行業(yè)無序、超載、臟亂差一點(diǎn)都不比后市場，但是天津港事件成為了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，政策肅清后，留下來的是牌照齊全、合法納稅、管理有序的那批企業(yè)。這批企業(yè)在之前是被行業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣環(huán)境下過的很艱難的，但是熬到行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)到來時，他們最容易抓到機(jī)會。
作為修理廠甚至區(qū)域型連鎖等維修企業(yè)，在行業(yè)變革期中，應(yīng)該打造的核心競爭力有幾個：
1、優(yōu)質(zhì)地段獲取，優(yōu)質(zhì)地段是稀缺資源，不要相信什么互聯(lián)網(wǎng)流量會讓地段優(yōu)勢消弭的話。
2、自身經(jīng)營能力，包括客戶管理、員工管理、盈利能力，這是活下來的基礎(chǔ)。也是其他平臺和大型企業(yè)很難取代的。
3、供應(yīng)鏈能力，這個最終一定是個規(guī)模效應(yīng)的事，以門店的建設(shè)速度很難成為自身的絕對優(yōu)勢。但提高自己的供應(yīng)鏈能力是未來和大型企業(yè)和平臺議價的必要條件之一。
對于，系統(tǒng)搭建、品牌、體系打造這些具備長期且一定有規(guī)模效應(yīng)才會產(chǎn)生價值的事，我不建議重資產(chǎn)投入去做。除非你自己就想成為一個大的連鎖或者平臺，那就要考量是否具備這個基因。
張杰一句話點(diǎn)評：活著是能夠享受看未來風(fēng)景的唯一選項(xiàng)。巨頭最終只有幾個，選擇成為區(qū)域霸主和巨頭合作，還是自己成為巨頭的前提是，一定要活著。
今年開始，大家的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)逐步趨同。過去百家爭鳴，各種輕重模式互懟的情景已經(jīng)很少了。大家講的故事越來越像了～
這個信號的價值就是，全行業(yè)越來越接近真相了。真相是什么？我總結(jié)一下：
1、核心企業(yè)的重資產(chǎn)有兩個：運(yùn)營+IT，其他都可以變輕
2、維修企業(yè)（汽服門店和修理廠）是流量入口，也是最應(yīng)該賦能對象。產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)的部分應(yīng)該獲取自身應(yīng)得的溢價利潤
3、后市場一定是產(chǎn)業(yè)鏈整合，而不是單一品類戰(zhàn)爭。不但零配件和汽服的融合，還包含新車、二手車、保險等各個環(huán)節(jié)合縱連橫
4、后市場一定是個區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)，先從一個區(qū)域做透。做高區(qū)域滲透率、做高區(qū)域密度
