原標(biāo)題:2018年，巨頭焦慮與汽配的“冰”與“火”

前言

2018年，汽配行業(yè)面臨哪些危機，還有哪些新的生存之道？

從15年開始，萬億級火熱的汽車后市場開始降溫，“諸葛修車網(wǎng)”、“博湃養(yǎng)車”、“車螞蟻”等一批玩家相繼出局。

從大熱點的1元洗車，免費洗車到1元保養(yǎng)，“機油不要錢”，玩家們爭相想復(fù)制入口高頻流量的燒錢玩法，已經(jīng)燃不起日臻理性的C端消費者的熱情。

與此同時，B端維修端環(huán)節(jié)卻仍然在為尋找更為可靠的上游供應(yīng)鏈，苦苦追尋無法止渴。單一體量的門店依然無法抗衡成熟的汽配城大B端商戶，忍受著議價與售后的被動。

看著逐漸日益冷下去的汽配市場，難道就真的沒有了美國成熟汽車后市場的NAPA了？

汽車后市場的慘烈，巨頭們也沒有一絲的懈怠和輕松。當(dāng)微信QQ的用戶接近10億（騰訊：2017年第三季度財報），新用戶，新流量的拓展瓶頸日益引起巨頭們的焦慮。 

支付寶、微信紛紛搶占國外國人旅游消費入口，全世界的機場，免稅店越來越多的移動支付標(biāo)志；BATJ后，TMD（今日頭條，美團大眾，滴滴）也在相互撕逼，掀起了出行與外賣的新高潮。

【冰-危】

（一）產(chǎn)業(yè)資本逐漸向汽車前市場挪移

近兩年，二手車、租賃融資等整車市場都獲得資本垂青，例如優(yōu)信（5億美元，2017.01）、易鑫（40億，2017.05）等平臺獲取了大量的市場份額。同時，共享汽車不斷布局線下，各大一線城市明顯地在共享單車后時代出現(xiàn)了整車的趨勢。這些平臺以抓獲90后車主為代表的新平臺新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，給市場注入了更多的想象。

（二）后市場入場券起步價以億開始計算

后市場最熱點逐漸從大家熟悉的高頻保養(yǎng)易損件開始轉(zhuǎn)向全車維修車型件的聚焦，2017年，京東和淘汽聯(lián)姻，開思時代、大圣車服、上汽車享家、巴圖魯?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)電商均獲得億元級以上投資。后市場的進入門檻越來越高，創(chuàng)業(yè)之門逐漸收縮，寡頭苗頭涌現(xiàn)。

（三）保險行業(yè)紛紛登錄搶占單一后市場

人保牽頭成立邦邦汽服、平安背景的車件兒出現(xiàn)，擁有巨量VIN碼和零配件保修數(shù)據(jù)、保單的保險巨頭不甘后市場獨立發(fā)展，紛紛試水可能。若有一日保險巨頭掐著保單鋪開全國定點供應(yīng)鏈之源頭，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)似乎呼之欲出？

（四）新能源、自動駕駛的冰與火

蔚來汽車發(fā)布零售方案，小鵬汽車進入肇慶工廠建設(shè)階段，斑馬汽車不斷布局車聯(lián)網(wǎng)……兩會總理報告明確支持新能源，產(chǎn)業(yè)政策扶持力度明顯，國際汽車主機廠巨頭紛紛進入搏擊場，保時捷挑戰(zhàn)特斯拉，A股新能源板塊不斷創(chuàng)新高。想象一下，在新能源時代，電樁廣布城市角落，電池技術(shù)日臻成熟，上牌落地費用劃算，無需動力系統(tǒng)的維修，標(biāo)準(zhǔn)配件的推廣（互聯(lián)網(wǎng)車企以總成件的組合造車），好像真的未來已來？

同時，自動駕駛技術(shù)，AI技術(shù)不斷提上各位互聯(lián)網(wǎng)巨頭戰(zhàn)略層級，事故率的大幅度降低和配件更換的減少，給汽車產(chǎn)業(yè)冰與火的兩重想象。 

【火-機】

（一） 商源端接受接觸互聯(lián)網(wǎng)

2014年，BD人員走入汽配城給商戶宣講互聯(lián)網(wǎng)，可能馬上被趕走；2015年可以接觸到一樓的業(yè)務(wù)報價人員；2016年，老板給你泡茶；2017年，雙方簽署戰(zhàn)略協(xié)議，開始討論，怎么樣配合平臺做的更好。這就是商戶端的一個真實鏡像。

供應(yīng)商專注于供應(yīng)鏈建設(shè)，全球化地調(diào)劑貨源，全市場的搭配貨源，全身心地配合平臺做供應(yīng)鏈，極大地提升了全車件的交易效率。庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)極大提高，消滅了中間炒貨商，維護了庫存量級的供應(yīng)商生存。危機來臨，大B經(jīng)銷商也紛紛抱團，前年的“掏掏汽配”，17年北京的“機汽人”和廣州的“犇犇”聯(lián)盟，行業(yè)聚焦度不斷聚攏。

同時，主機廠層級也在不斷發(fā)展，促進后市場規(guī)范化發(fā)展。例如北汽好修養(yǎng)、上汽車享家、廣汽大圣車服。

（二）客源端熱情擁抱互聯(lián)網(wǎng)

2015年初，一個陜西客戶在汽配平臺上訂貨，其實平臺在陜西根本還沒有開展業(yè)務(wù)。但是客戶很堅持，打給客服人員，說運費他自己承擔(dān)，一定要從平臺購買全車配件，而且售后自己負責(zé)。后面調(diào)研發(fā)現(xiàn)，陜西和廣東的奔馳配件，價格相差了300%。

中國維修企業(yè)近40萬家，只有不到3萬家4S店，除開有穩(wěn)定單一車型供貨渠道的主機廠——4S渠道，廣大的路邊維修企業(yè)受制于10萬家普通的配件供應(yīng)商，承受著品質(zhì)參差不齊，價格包羅萬象的信息不對稱不成熟市場的詬病。獨立售后市場還遠遠無法稱為“獨立”。

這些客源，擁有著沒有上限的購買純牌配件的熱情。

（三）數(shù)據(jù)端不斷順暢連接促進交易

實現(xiàn)配件交易的數(shù)據(jù)直連，先從保險公司的需求取得了突破。十多年前，有著巨大配件用量的保險公司，無法精準(zhǔn)找件。由此誕生了很多配件數(shù)據(jù)服務(wù)商，如精友、正時等，從而開始了數(shù)據(jù)-配件標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)時代。而2014年后后市場的崛起，正規(guī)軍的到來，開始派生出了維修終端（不含4S店）的標(biāo)準(zhǔn)查件需求，之前都是偏易損件、保養(yǎng)件的市場變得一下子供不應(yīng)求。

發(fā)展至今，目前數(shù)據(jù)已日臻成熟，廣義上衍生出兩大配件門派，一派是原有數(shù)據(jù)商的深化拓展，如精友、正時、力洋、東升等，另一派是自建EPC配件服務(wù)的公司，擁有海量配件數(shù)據(jù)、VIN碼解析的如開思、巴圖魯?shù)?。目前市場上可見的對消費者直觀的是還是車型入口，如汽車之家，途虎養(yǎng)車等，但是在B2B端，只有通過精準(zhǔn)地匹配，減少人工的找件，快速鎖定庫存，形成閉環(huán)交易才是未來的方向。

可喜的是目前市場上已經(jīng)形成了比較成熟的能促進交易的這些數(shù)據(jù)服務(wù)商和渠道電商平臺，維修終端購買配件已不難。據(jù)調(diào)研，4S店和主機廠，也經(jīng)常會登錄這些平臺去查件、找件、報價。

（四）交易規(guī)則逐漸形成并開始變得簡單

原來的業(yè)態(tài)兩派，4S的水路派和路邊配件的雜門派。到4S店維修，只能挨著高價不透明的報價；到路邊店維修，可以享受優(yōu)惠卻不放心品質(zhì)。

隨著市場的不斷發(fā)展和成熟，鑒于用戶的鎖定和防止流失，目前4S店絕大部分已經(jīng)回歸了相對公平的配件價格，只是在工時費上略微高昂；而維修另一個熱點連鎖維修企業(yè)崛起，也促進了4S店外體系的完善，顧客開始逐漸信任連鎖和路邊店對于普通一般維修車輛業(yè)務(wù)的需求，如修個寶馬奔馳，去華勝、中鑫之寶，技術(shù)水平一樣可以媲美4S店。

從原廠件不退不換，開始形成合理的判定機制，有了可退可換；

從同質(zhì)件的參差不齊，過渡到假一賠幾的口號和行動，可信可試；

令人欣慰的趨勢已經(jīng)到來，恍如當(dāng)年的淘寶向正規(guī)軍不斷進發(fā)。

末

20世紀(jì)20年代末，“大革命”失敗后，不斷的“反圍剿”，以林彪為代表的部分紅軍隊伍代表滋生了普遍的悲觀情緒，給毛澤東寫信，提出了“井岡山的紅旗能打多久”。

針對此情況，毛澤東給他回信，采用唯物主義系統(tǒng)方法闡述了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，指出了勝利是必然的。后面以這封信為主體的篇章，被收入《毛澤東選集》，叫做《星星之火，可以燎原》。 

2017年下半年，京東高調(diào)宣布成立汽車事業(yè)部，分汽車用品（C端）和汽車配件（B端）兩個方向大舉向汽車后市場發(fā)力。日益高昂的流量，以連鎖店為代表的實體零售與以互聯(lián)網(wǎng)為代表的虛擬零售兩次變革后史詩般合體的“新零售”出現(xiàn)時，巨頭們都提前布局，紛紛收購線下實體，諸如阿里入股大潤發(fā)，發(fā)出了“時代拋棄你，連聲招呼都不會打”的一片輿論熱點感慨。

阿里繼續(xù)布局后市場，在車碼頭、汽車城后，分淘寶、1688、村淘繼續(xù)三路進軍國際與國內(nèi)汽配市場，繼續(xù)謹(jǐn)慎探索萬億級汽車后市場的水路。 

古老的汽車產(chǎn)業(yè)，遇到復(fù)興的中國，

趕上互聯(lián)網(wǎng)熱潮，所謂危機，有“?！保灿小皺C”，有危險也有機遇。

風(fēng)起于青萍之末，始于蝶扇之源。

寒冬已去，暖春已來，汽配的發(fā)展，才剛剛開始。