6月4日，運(yùn)滿滿APP進(jìn)行升級并在合肥、金華試點(diǎn)，事件持續(xù)發(fā)酵到6月10日，卡車司機(jī)罷工并在卡車司機(jī)圈引發(fā)巨大反響，一致認(rèn)為要敵對滿幫集團(tuán)。本文從市場運(yùn)行機(jī)制的角度看待該事件并透過事件去分析貨運(yùn)市場。

前兩天，一則矛頭指向滿幫的消息在卡友圈瘋轉(zhuǎn)：通知全國3000萬卡友在2018年6月10日當(dāng)天全部罷工,并鼓勵卡友相互轉(zhuǎn)發(fā)。消息看似在訴苦卡車司機(jī)如何為了養(yǎng)家糊口不辭辛勞去跑運(yùn)輸,并欲聯(lián)結(jié)全國3000萬卡友團(tuán)結(jié)起來一致對外。有意思的是，這次一致對外的槍口瞄準(zhǔn)的卻是滿幫。那滿幫到底做了什么激怒了全國3000萬卡友呢？

原來，一個星期前的6月4日，滿幫集團(tuán)旗下運(yùn)滿滿APP進(jìn)行升級。APP未升級之前，雙方的信息是公開的，司機(jī)和貨主可以通過APP查找對方的聯(lián)系方式并通過電話進(jìn)行報價。APP升級之后，司機(jī)和貨主的信息均被隱藏，雙方必須通過平臺完成交易。由司機(jī)端進(jìn)行報價，貨主再從多個司機(jī)報價中選擇由誰來運(yùn)輸。

據(jù)悉，此次滿幫集團(tuán)旗下運(yùn)滿滿APP升級的試點(diǎn)選擇了安徽合肥和浙江金華兩地。然而，在安徽合肥的當(dāng)?shù)乜ㄓ淹ㄟ^集體抗議的方式表達(dá)出強(qiáng)烈的不滿，并相互在微信群轉(zhuǎn)發(fā)，呼吁全國3000萬卡友團(tuán)結(jié)起來一致對外：滿幫！

站在卡車司機(jī)的角度，最關(guān)心的就是兩個字——運(yùn)價。運(yùn)滿滿App司機(jī)報價功能確實(shí)給司機(jī)端帶來了一些影響，比如有一批貨物需要從A地運(yùn)往B地，現(xiàn)在有甲、乙、丙三個司機(jī)，所以三個司機(jī)必須給出他們心中的報價去匹配貨主，在這樣一次交易活動中，貨主無疑掌握著主動權(quán)。幾乎所有人都認(rèn)為：甲、乙、丙三個司機(jī)分別進(jìn)行報價，肯定是“價低者得”。但真的是這樣嗎？

誠然，價格會影響貨主的選擇。但請卡車司機(jī)注意，價格不會決定貨主的選擇。一次運(yùn)輸交易可以理解為一次服務(wù)，價格是一個考量因素。但是除卻價格因素外，還有運(yùn)輸時效、運(yùn)輸服務(wù)、車輛情況、司機(jī)態(tài)度、司機(jī)信用、司機(jī)責(zé)任心等很多方面。作為貨主，他們會充分考慮多方面的因素而不僅僅是價格。

還是上面的例子，甲、乙、丙三個司機(jī)分別報價500、550、600去競標(biāo)貨主的運(yùn)輸服務(wù)，甲司機(jī)需要耗時4小時、態(tài)度一般信用良好，乙司機(jī)需要耗時3小時、態(tài)度友好信用良好，丙司機(jī)需要耗時3小時、態(tài)度友好信用一般。作為本次運(yùn)輸服務(wù)的貨主，他肯定充分考量三個司機(jī)的總體因素，去選擇一個他認(rèn)為更適合這次交易服務(wù)的司機(jī)。

回到“運(yùn)價”這個關(guān)鍵點(diǎn)上，卡友罷工的直接原因無疑就是運(yùn)價低（不考慮組織煽動的原因）。通過以上舉例論證，不難發(fā)現(xiàn)所謂的“價低者得”只是人云亦云，真正影響司機(jī)整體收入的并不是APP的功能升級，而是司機(jī)的職業(yè)操守和責(zé)任心。簡而言之，作為“服務(wù)人員”，一定要把本職工作做好，把“貨主”服務(wù)好，價格自然就不低。

既然此次罷工潮的目標(biāo)指向的是滿幫，那我們不妨來先聽聽滿幫的官方說法。

此次APP功能升級的試點(diǎn)之一就是安徽合肥，運(yùn)滿滿總部工作人員表示：運(yùn)滿滿并沒有從本質(zhì)上改變平臺所承載發(fā)貨和找貨的目的，這次最大的一個變化是以往發(fā)貨之后可以打電話改成了在線上先進(jìn)行報價，只是一個功能性的轉(zhuǎn)變，對找貨和發(fā)貨的本質(zhì)功能是沒有影響的，通過合肥、金華兩處試點(diǎn)運(yùn)行下來，發(fā)現(xiàn)功能改變前后，所成交的比數(shù)是一致的。用戶們之所以這么大反映，最主要原因是用戶沒有研究透這個功能的用法，導(dǎo)致在使用上遇到一些困難。

運(yùn)滿滿認(rèn)為，卡車司機(jī)對此次功能升級理解有誤。運(yùn)滿滿并沒有改變平臺的初衷，只是換了報價方式。并且就運(yùn)滿滿的給出的說法，功能改變前后成交數(shù)是一致的。細(xì)想，任何改變都將引起一些“不適反應(yīng)”。從馬車到汽車，很多人認(rèn)為價格太貴且速度太快；從門面購物到電子購物，很多人認(rèn)為虛假且不可信；從地面運(yùn)行到宇宙翱翔，很多人認(rèn)為遙遠(yuǎn)且不現(xiàn)實(shí)……然而，所有的“不適反應(yīng)”都將被時間證明。

對于此次卡車司機(jī)罷工事件，卡友們還應(yīng)理性分析，不要擾亂貨運(yùn)市場的正常運(yùn)行?？蓞⒖冀衲?月底巴西卡車司機(jī)大罷工事件，該事件引發(fā)巴西各地陸續(xù)出現(xiàn)燃油緊缺、超市果蔬斷供、機(jī)場航班取消、公共交通停運(yùn)、學(xué)校停課等情況。罷工第五天，里約的各大超市中已經(jīng)完全找不到綠葉蔬菜，各家加油站也悉數(shù)掛出了無油歇業(yè)的告示。同日，巴西最大城市圣保羅宣布因燃料短缺進(jìn)入緊急狀態(tài)。

因此，貨運(yùn)從業(yè)人員尤其是卡車司機(jī)應(yīng)當(dāng)思之慎之，做好本分工作的同時，尊重市場運(yùn)行法則，強(qiáng)行的人為干預(yù)，無異于螳臂當(dāng)車。運(yùn)滿滿APP功能升級引起的“不適反應(yīng)”，何不再“讓子彈飛”一會兒。市場有市場的運(yùn)行法則，不須政府、組織、個人的強(qiáng)行干預(yù)。時下的“不適反應(yīng)”，借用路遙先生在《平凡的世界》里面的一句話——黃河水總有清的那一天——可以說明，而且那一天很快就要到來。