目前，中國(guó)物流成本占GDP的比重達(dá)到15%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有7%-8%。馬云5月31日在2018全球智慧物流峰會(huì)上表示，如果我們用技術(shù)、用數(shù)據(jù)解決運(yùn)速效率低、物流成本高的問題，可以把物流成本占GDP比重降到5%以下。另外，5月29日，在“2018中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)”上，劉強(qiáng)東也說，無界零售第一個(gè)核心訴求就是把整個(gè)中國(guó)社會(huì)化的物流成本再降到5%以內(nèi)，才能夠真正把價(jià)值發(fā)揮到最大化。

很多人都覺得這太難了，這不可能實(shí)現(xiàn)。但客觀來看這完全有可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闀r(shí)代在變化，我們的制造業(yè)正在走向全面以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者深刻洞察的實(shí)時(shí)、敏捷、柔性供應(yīng)鏈的變革，而這中間物流供應(yīng)鏈也會(huì)隨之變革，會(huì)基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人、貨、場(chǎng)的重構(gòu)，會(huì)從傳統(tǒng)的成品配銷方式到考慮如何解決工業(yè)材料從生產(chǎn)端到終端購(gòu)買鏈條中的鏈接問題。

其背后需要一套以“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的工業(yè)鏈管理體系：從原材料生產(chǎn)制造到倉(cāng)儲(chǔ)管理，到貨物運(yùn)輸，再到售后，中間還包含了加工、金融等各項(xiàng)服務(wù)。把這些服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接在一起。

從這個(gè)定義來看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能讓生產(chǎn)端到終端的整個(gè)鏈條中每個(gè)環(huán)節(jié)的資源和服務(wù)高度聚合，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，提高整體效率，從而避免了各自為戰(zhàn)、重復(fù)浪費(fèi)的情況發(fā)生。

我們也稱之為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”下的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)CEO楊秋瑾在接受《物流沙龍》專訪時(shí)認(rèn)為，“B2C的互聯(lián)網(wǎng)，改變的是消費(fèi)者的體驗(yàn)，B2B的互聯(lián)網(wǎng)根本性是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，整個(gè)制造前端有很多需要優(yōu)化的部門。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)不一樣，對(duì)待的方式也要不同，不能用消費(fèi)性的思維來理解工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)使用到更多的技術(shù)，比如AI，IoT,大數(shù)據(jù)分析等，才能提供多領(lǐng)域、多需求的服務(wù)。”

的確如此，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基理來看，它比現(xiàn)在的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)，更強(qiáng)調(diào)充分的連接，更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的流動(dòng)和集成以及分析和建模。本質(zhì)上是通過數(shù)據(jù)的流動(dòng)和分析，形成智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、個(gè)性化定制、服務(wù)化延伸的新模式和新業(yè)態(tài)。

另外，隨著消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，供給端的商業(yè)主流業(yè)態(tài)趨勢(shì)會(huì)由原來B2C到C2B轉(zhuǎn)變，未來制造業(yè)會(huì)變得更加智能和柔性，供應(yīng)鏈也會(huì)由推動(dòng)式轉(zhuǎn)變到拉動(dòng)式。

但制造業(yè)在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中，存在如下痛點(diǎn)問題：

• 由于參與人很多，各環(huán)節(jié)過于瑣碎和分散，斷層嚴(yán)重。

• 整段鏈條的可視化程度很低，導(dǎo)致長(zhǎng)尾效應(yīng)（時(shí)間?庫(kù)存?人員）嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)成本增加。

• 供應(yīng)鏈系統(tǒng)只解決了電子化問題，卻沒有解決智能化問題，操作供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)主要來自于人，而人的經(jīng)驗(yàn)卻不容易被傳承。

• 供應(yīng)鏈普遍標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，需要投入大量客制化服務(wù)來解決需求，卻又受制于從業(yè)人員素質(zhì)的參差不齊。

• 企業(yè)大多聚焦于生產(chǎn)、研發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)注度不夠，以致于供應(yīng)鏈長(zhǎng)久被忽略，企業(yè)外大部分服務(wù)商都只著重于倉(cāng)儲(chǔ)、配送，而不是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)都了解。

企業(yè)只能依據(jù)各內(nèi)獨(dú)立的預(yù)測(cè)和需求信息確定其運(yùn)營(yíng)策略，使得銷售數(shù)據(jù)不能及時(shí)反饋到生產(chǎn)端，供應(yīng)鏈的效率受到極大的抑制，這就產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)學(xué)上所說的“孤島”現(xiàn)象。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)則很好地解決了供應(yīng)鏈的上述痛點(diǎn)問題，以供應(yīng)鏈科技為服務(wù)核心，將自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、商品化，發(fā)展上下游協(xié)同模式，跨產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域發(fā)展全球化布局，通過智能供應(yīng)鏈運(yùn)籌管理，獲取和分析全程供應(yīng)鏈核心大數(shù)據(jù)，打破瑣碎和分散的信息孤島，鏈接全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全流程的數(shù)字化和可視化，為制造型企業(yè)的供應(yīng)鏈升級(jí)轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能。

制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，需要把全鏈條通過互聯(lián)網(wǎng)的方式串聯(lián)起來，讓整個(gè)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈以“+互聯(lián)網(wǎng)”為核心紐帶，從原材料采購(gòu)一直到終端購(gòu)買和售后服務(wù)一起鏈接起來。

“而要實(shí)現(xiàn)這樣的鏈接，背后就需要一個(gè)數(shù)字化、互聯(lián)協(xié)同、智慧化供應(yīng)鏈平臺(tái)?！睏钋镨J(rèn)為，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下，打造一個(gè)智慧化的供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)已是大勢(shì)所趨?！?/p>

上文已經(jīng)提到，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域會(huì)涉及到大量的不同企業(yè)之間的協(xié)同，而且各企業(yè)使用的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)是各種各樣的，需要一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)把上下游合作伙伴的互聯(lián)互通以及不同系統(tǒng)、設(shè)備之間的信息互相打通，形成信息的閉環(huán)流轉(zhuǎn)。

楊秋瑾認(rèn)為，目前中國(guó)真正對(duì)供應(yīng)鏈了解的人并不多，大多還是理解為物流，而真正的供應(yīng)鏈更為繁瑣，是一對(duì)多，多對(duì)多的，要從計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、商務(wù)、稅務(wù)、關(guān)務(wù)等多個(gè)方面去考慮供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的難題。

楊秋瑾說，準(zhǔn)時(shí)達(dá)為富士康在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域服務(wù)了18年，到2014年準(zhǔn)時(shí)達(dá)成立之初，在“實(shí)”與“虛”的切入點(diǎn)上糾結(jié)，最后發(fā)現(xiàn)一定要掌握到物的流動(dòng)，因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)達(dá)的企業(yè)使命是希望提供社會(huì)需要的服務(wù)。準(zhǔn)時(shí)達(dá)真正要做的，是從生產(chǎn)開始，采購(gòu)、生產(chǎn)、制造，整個(gè)前端的環(huán)節(jié)，通過技術(shù)的力量，變成標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)可以綜合計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等形成一體化的服務(wù)，達(dá)到各方共同協(xié)同。

“同時(shí)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)的定位并不是一家提供傳統(tǒng)運(yùn)作的物流公司，而是真正結(jié)合了人流、物流、過程流、金流、訊流、技術(shù)流六流合一的供應(yīng)鏈平臺(tái)管理企業(yè)。目前已形成電子科技、能源、跨境運(yùn)輸、電子商務(wù)、重工設(shè)備、汽車、醫(yī)療器械、智慧物流科技8大事業(yè)板塊的布局。”

準(zhǔn)時(shí)達(dá)布局8大事業(yè)板塊，并不是偶然，這主要?dú)w因于準(zhǔn)時(shí)達(dá)自身所具備的極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)延伸能力，即以制造鏈為核心，將其在電子制造業(yè)方面所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)復(fù)合型的發(fā)展，為其他產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)大的成長(zhǎng)動(dòng)能。因?yàn)樵谌缃裰悄苤圃斓拇蟊尘跋?，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的充分發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)將與電子制造業(yè)充分融合，最終朝著智慧化方向發(fā)展，在這個(gè)過程中非常需要有像準(zhǔn)時(shí)達(dá)一樣在電子制造業(yè)方面供應(yīng)鏈管理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)來賦能。

其次，準(zhǔn)時(shí)達(dá)也不同于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，它具備從制造鏈到分銷鏈的整合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是少數(shù)具備全球化網(wǎng)絡(luò)布局的端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)型企業(yè)，給客戶提供從原材料采購(gòu)端到工廠制造，再到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)（C2M2C）的全程供應(yīng)鏈整合解決方案。由于B端市場(chǎng)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)門坎很高，這也就決定了準(zhǔn)時(shí)達(dá)所具備的這種端到端的全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力很難被其他企業(yè)所復(fù)制，準(zhǔn)時(shí)達(dá)在服務(wù)世界一流企業(yè)的過程中所積淀下來的精益管理的know how也成為其牢不可破的護(hù)城河。

“智能制造是當(dāng)下一個(gè)風(fēng)口，供應(yīng)鏈管理同樣也需要智能化，智能化工廠一定需要搭配智能化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，所以我們打造準(zhǔn)時(shí)達(dá)智慧化的供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同平臺(tái)，這將是準(zhǔn)時(shí)達(dá)幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。”楊秋瑾表示。

據(jù)了解，準(zhǔn)時(shí)達(dá)的供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同平臺(tái)以智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)為基礎(chǔ)，能全面支持準(zhǔn)時(shí)達(dá)自身和外部客戶信息系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并可最大限度滿足在開放式多渠道環(huán)境下高度復(fù)雜多變的客戶需求。

楊秋瑾認(rèn)為，未來的企業(yè)一定是資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互相協(xié)同，因此打造全球最專業(yè)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，整合上、中、下游資源，把供應(yīng)商、制造商、服務(wù)商、客戶整合到其中，通過協(xié)同合作的方式獲得更有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)，給企業(yè)提供更精準(zhǔn)的商業(yè)決策分析與更高效的資源利用，是準(zhǔn)時(shí)達(dá)精益供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)智慧化、科技化、系統(tǒng)化的必由之路。準(zhǔn)時(shí)達(dá)的全球化背景可謂與生俱來，自誕生之日起就開始了全球化布局，在打造全球最專業(yè)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)方面，具有天然的優(yōu)勢(shì)。

未來，準(zhǔn)時(shí)達(dá)信息系統(tǒng)建設(shè)將借助智慧科技、IOT、大數(shù)據(jù)等前沿科技，在供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同平臺(tái)基礎(chǔ)上為客戶提供全網(wǎng)綜合信息分析和集成化系統(tǒng)管理，為客戶的精益制造提供全程供應(yīng)鏈管理支持。

過去的10年，在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，電商和物流彼此融合，衍生出兩大物流巨頭：一個(gè)是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同為主，通過整合物流公司資源的菜鳥平臺(tái)，另一個(gè)則是以自建網(wǎng)絡(luò)為核心的京東。

成立之初，京東物流和菜鳥更多的是基于提升消費(fèi)體驗(yàn)去打造的物流平臺(tái)，更多的場(chǎng)景在于消費(fèi)者在網(wǎng)上下單到快遞員送貨上門。

比如京東物流，它的核心是通過自建物流體系在全國(guó)不同的幾大城市建立區(qū)域倉(cāng)運(yùn)營(yíng)。然后根據(jù)購(gòu)買數(shù)據(jù)、規(guī)模的大小，完成庫(kù)存及時(shí)補(bǔ)貨，再?gòu)膫}(cāng)儲(chǔ)送到消費(fèi)者家里，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)和點(diǎn)之間的配送。

京東倉(cāng)配一體化的模式，通過建設(shè)越來越多的倉(cāng)庫(kù)，使貨物離消費(fèi)者越來越近，導(dǎo)致貨物移動(dòng)的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低。因此京東物流的模式是希望通過這種正向循環(huán)來提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

但在無界零售的背景下，京東開始深入?yún)⑴c到供應(yīng)鏈當(dāng)中。2017年底提出以“3S”——短鏈、智慧、共生為特征的新一代物流的發(fā)展方向。

依托智能科技，通過打通供應(yīng)渠道、物流平臺(tái)、服務(wù)場(chǎng)景、消費(fèi)需求等多維度的界限，深度融合，共建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時(shí)隨處隨需、觸手可得的價(jià)值體驗(yàn)升級(jí)。

而成立于2013年的菜鳥，主要定位在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)，以覆蓋全國(guó)的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)決策平臺(tái)為基礎(chǔ)，構(gòu)建專業(yè)高效的供應(yīng)鏈服務(wù)。

近日，馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)上表示，菜鳥要全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，把物流成本占GDP比重降到5%以下，通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間，這是菜鳥和物流行業(yè)應(yīng)該為國(guó)家做的事情。阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元甚至數(shù)千億來做這件事情。

從馬老師這番話可以看出，菜鳥的定位也不僅僅是在解決電子商務(wù)的問題，解決自己行業(yè)的問題了。而是希望用技術(shù)、用智慧、用機(jī)器、用各種各樣的協(xié)同去解決制造業(yè)的物流成本問題。

菜鳥的做法是對(duì)全要素、全流程、全場(chǎng)景進(jìn)行重構(gòu)，通過IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分，引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

值得注意的是，如火如荼的C端市場(chǎng)正逐步在分銷鏈的渠道整合中往上游走，當(dāng)京東和菜鳥的物流走到上游成品的工廠端時(shí)，勢(shì)必會(huì)與像準(zhǔn)時(shí)達(dá)這樣脫胎于制造業(yè)的供應(yīng)鏈企業(yè)相整合，因?yàn)橹挥羞@樣才能形成從原材料采購(gòu)端一直通向消費(fèi)者端的（C2M2C）物流大市場(chǎng)貫通的概念，從根本上實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級(jí)，而不是僅針對(duì)物流某一環(huán)節(jié)作細(xì)枝末節(jié)的修補(bǔ)。這樣來看，像準(zhǔn)時(shí)達(dá)這樣頗具“獨(dú)角獸”潛質(zhì)的企業(yè)在未來大物流市場(chǎng)中具有不可小覷的機(jī)會(huì)和價(jià)值。

總的來看，我們的工業(yè)在變化，我們的制造業(yè)在變化，隨之而來的供應(yīng)鏈平臺(tái)的變化，要實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級(jí)，要實(shí)現(xiàn)物流GDP比重降到5%以下，絕對(duì)不是現(xiàn)在的物流體系，而是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、深入到供應(yīng)鏈上下游協(xié)同、全球化的平臺(tái)。