建國后，新中國從一窮二白，發(fā)展到世界第二大經(jīng)濟體，也可以說中國在世界上也是一個大富豪。國人從羨慕臺灣人有錢、香港人有錢，發(fā)展到臺灣人和香港人來大陸掘金。這一切都始于十一屆三中全會后的改革開放。

十一屆三中全會后，國人的創(chuàng)業(yè)基本上可以分為三個階段。

第一階段是個體戶階段，在這個階段全民有了做生意的思維與行動，同時在世界上也開啟了Made in china模式，這個階段國家走的很艱辛，但積累了技術和資金，為后續(xù)的發(fā)展積蓄了力量，在民間也涌現(xiàn)出了一批批大大小小的富豪和超級富豪，他們的發(fā)展軌跡基本上屬于滾雪球式的資本積累方式；

第二階段是互聯(lián)網(wǎng)著陸階段，這個階段中，那些互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)們，馬云、馬化騰、李彥宏、丁磊等等在教育國人互聯(lián)網(wǎng)意識的過程中積累了富可敵國的巨量財富，成為了資本巨鱷，這批人的創(chuàng)業(yè)成功可以說是一夜暴富的模式，這些大佬們基本上是白手起家，借助資本的力量，獲得了動輒百億、千億的回報，甚至于馬云用十年的時間就超越了世界華人首富李嘉誠一輩子積累的財富；

第三個國人創(chuàng)業(yè)的階段就是我們現(xiàn)在這個“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的全民創(chuàng)業(yè)模式，之所以出現(xiàn)這種人人激動的創(chuàng)業(yè)新氣象，也正是因為國人受到了第二階段那些一夜暴富創(chuàng)業(yè)故事的刺激。

然而榜樣帶來激情的同時，也給創(chuàng)業(yè)者帶來了一些思想意識上偏差——急功近利和互聯(lián)網(wǎng)萬能論。汽車后市場就是個典型的小白鼠。

虎頭蛇尾的后市場創(chuàng)業(yè)

汽車后市場是個萬億級的大市場，這讓很多創(chuàng)業(yè)者趨之若鶩，紛紛殺進，同時也讓很多投資者有了跑馬圈地的行動。雖然這幾年資本市場不斷地進行著資本寒冬與資本春天的交替，但終究萬億級大市場的魅力還是無窮的。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。區(qū)區(qū)幾年的創(chuàng)業(yè)風潮中，雖然后浪不斷涌來，但很多前浪卻無情地死在了沙灘上，汽車后市場目前還鮮有一個真正意義上的成功者。尤其是攜互聯(lián)網(wǎng)以令后市場者，大多存在虎頭蛇尾之嫌吧。沒有后市場的行業(yè)積淀，卻想顛覆后市場，未免也有點輕視后市場之嫌吧。

筆者認為，互聯(lián)網(wǎng)改變了人類，但互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，尤其是像汽車后市場這樣對技術、產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴格的市場，互聯(lián)網(wǎng)只是后市場一個提高效率的工具，絕不會是后市場的根。

后市場是國家發(fā)展的一個縮影

中國經(jīng)濟在全世界的崛起，中國經(jīng)濟的高速發(fā)展階段，Made in china功不可沒。當我們沒有技術和資金的情況下，我們只能發(fā)揮我們的勞動力優(yōu)勢和原材料成本優(yōu)勢，去搶占世界市場的制高點，我們做到了，我們賺到了第一桶金，我們崛起了。但高速發(fā)展所帶來的是虛胖，并不是肌肉堅挺的壯實，所以，從十九大就提出了中國由高速發(fā)展階段要過渡到高質(zhì)量發(fā)展階段，成為真正的強者，世界老大。中國從高速發(fā)展階段過渡到高質(zhì)量發(fā)展階段，其中的一個重要手段就是供給側(cè)結構改革。

筆者的理解是，如果一個人明天要去打擂臺比武，由于時間緊迫，所以今天只能先惡補外家拳法，針對性地學習一些套路，先把明天的擂臺打下來。但如果想真正成為強者，那么只能從長計議，從練習內(nèi)家拳發(fā)開始，先練丹田的元氣，從丹田延伸到四肢百骸，成為一代武林宗師。內(nèi)功深厚，何患皮肉之傷。供給側(cè)改革就是練就深厚內(nèi)功，真正的健康發(fā)展。

同樣的道理，汽車后市場經(jīng)過三十多年的發(fā)展，雖然在配件領域還處于真假并存的狀態(tài)，但其質(zhì)量絕對不是三十年前可比的，其中更是沉淀出了很多具有技術優(yōu)勢、和質(zhì)量優(yōu)勢的企業(yè)，只是這些企業(yè)還處于各自為政的營銷階段，而沒有成為一張網(wǎng)。

汽車后市場的發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，但后市場會比國家的發(fā)展慢半拍，因為這個行業(yè)的特點是一個技術氛圍濃厚的行業(yè)。技術和質(zhì)量是屬于內(nèi)家拳法，而互聯(lián)網(wǎng)在后市場的應用屬于外家拳法。外功無障礙發(fā)揮的基礎是內(nèi)功扎實。所以互聯(lián)網(wǎng)在后市場是個效率工具，絕不是主流。

美國的汽車后市場不具有參考價值

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國的著陸與發(fā)展，很多都是在美國能找到參照樣本，只要照著樣本模仿就可以占領國內(nèi)市場，甚至逆襲世界市場。所以很多汽車后市場創(chuàng)業(yè)者就想?yún)⒄彰绹嚭笫袌龅哪Ｊ?，來占領國內(nèi)市場。

筆者認為，這是不可取的，由于中國和美國的社會基礎不同、人文基礎不同、法律基礎不同，甚至于行業(yè)痛點也不同，怎么能具可比性呢？比如，在美國生產(chǎn)假冒偽劣配件，他的法律成本會非常大；再比如，美國的車主動手能力要比中國車主的動手能力要強，至少他們的私人車庫比較多。

供給側(cè)改革才是后市場的元氣所在

筆者認為萬億級的汽車后市場，雖然有眾多的創(chuàng)業(yè)者在前赴后繼，但有一部分人還是有些浮躁，想凌駕于行業(yè)特點之外去尋找捷徑，這可能也是那些已經(jīng)死在沙灘上創(chuàng)業(yè)者的致命傷吧。

后市場是個特殊的行業(yè)，其技術特點和質(zhì)量保障體系都有著濃厚的行業(yè)特點，尤其質(zhì)量保障體系，目前沒有哪家創(chuàng)業(yè)公司能成為行業(yè)標準的參照體系。沒有質(zhì)量保障，只是通過互聯(lián)網(wǎng)手段去加強銷售體系，銷售的越多，得罪的終端就越快。

目前大多數(shù)后市場的配件創(chuàng)業(yè)公司，大多都沒有自己的產(chǎn)品體系，整個市場都緊盯著那幾十家國際品牌的易損件品牌，質(zhì)量也許還可以保證，但價格體系怎么保證呢？

所以筆者建議還是參照一下國家的供給側(cè)結構改革，從市場源頭抓起，練好內(nèi)功，才能打造出健康的公司。

雖然是從練內(nèi)功開始，但并不一定就需要漫長的時間，這就需要企業(yè)有良好的策劃能力。

后市場營銷的道與術

很多企業(yè)把營銷和策劃是分開對待，特別重視銷售員的單兵作戰(zhàn)能力，銷售搞不上去，罪過都歸咎于銷售。豈不知，營銷是道與術的結合，營是道，銷是術，道是策劃，術才是銷售，沒有道的指引，術的層面如何能有突破。比如，很多銷售有話術，那么如果不從源頭就考慮到話術，只是從銷售層面去組織話術，怎么能去影響消費者的決策呢？

后市場的營銷競爭激烈，銷售如果停留在磕頭作揖的層面，很難做出突破，只有以消費者痛點為前提，策劃出對終端真正有吸引力的方案，才能省時省力，銷售才能有突破。

筆者認為，后市場道的層面在于如何控制源頭，如何做出質(zhì)量保障體系，供給側(cè)改革才是后市場健康發(fā)展的元氣所在。