【背景】
最近京東的熱點(diǎn)事件不斷,頻頻登上頭條。不管是劉強(qiáng)東美國的個(gè)人事件,還是京東取消京東快遞員的底薪、降低社保標(biāo)準(zhǔn),以及老劉一次次的在后臺(tái)發(fā)聲《地板鬧鐘的故事》、《致全體配送兄弟們的一封信》,讓這個(gè)4月本該平靜的處于淡季的物流行業(yè),成為了各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
在過去的一周,我陸續(xù)接到數(shù)十家媒體的采訪,感嘆現(xiàn)在媒體換血也太快了,大部分90后的媒體記者對物流行業(yè)的沉淀真的太少了,每一個(gè)我都要從頭到尾的把中國電商物流的發(fā)展史、中國快遞的發(fā)展史、京東物流的發(fā)展史、京東物流與菜鳥的差異、京東物流與“三通一達(dá)”的競爭格局等等進(jìn)行分析。
為了統(tǒng)一表達(dá)我的觀點(diǎn),我不得不寫此文章來闡述我對京東物流發(fā)展的客觀的觀點(diǎn)。如果以下觀點(diǎn)有得罪京東物流的,請多包涵,因?yàn)槲沂钦驹谝粋€(gè)客觀的立場進(jìn)行分析。
首先盤點(diǎn)一下京東物流最近的動(dòng)作:
1、4月8日,媒體報(bào)道稱,京東取消快遞員底薪并增加快遞收件任務(wù),還將降低快遞員的公積金系數(shù)。
2、4月12日,劉強(qiáng)東發(fā)文《地板鬧鐘的故事》談及剛創(chuàng)業(yè)時(shí)的艱苦拼搏場景,公開表態(tài):混日子的人不是我兄弟。
3、4月14日深夜,京東集團(tuán)董事長兼CEO劉強(qiáng)東給所有快遞員發(fā)了一封郵件《致全體配送兄弟們的一封信》,內(nèi)容包括:京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億,這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了,如果這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年。
4、4月15日,京東快遞全網(wǎng)刷屏,開始全面殺入大爺大媽的C端快遞市場。
5、4月18日,京東快遞推出特瞬送同城快遞服務(wù),聯(lián)手達(dá)達(dá)30分鐘送達(dá)。
6、4月22日,京東快遞宣布升級特快送服務(wù),航空快件可送達(dá)近300個(gè)城市。
可見,這一個(gè)月京東物流基本上是熱點(diǎn)不斷。因此站在行業(yè)角度,很多資深的行業(yè)朋友,甚至是一些企業(yè)家和投資機(jī)構(gòu),都在思考:京東物流的此次新變革,究竟是出路還是絕路呢?未來兩年,京東物流的出路在哪里?帶著這個(gè)思考我來為大家分析10個(gè)問題:
時(shí)間正巧,就在兩年前的今天(2017年4月25日),京東集團(tuán)宣布,為了更好的向全社會(huì)輸出京東物流的專業(yè)能力,幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率,共同打造極致的客戶體驗(yàn),京東將正式組建京東物流子集團(tuán)。如今兩年過去了,京東物流的獨(dú)立和開放真的成功了么?
所謂京東物流的開放成功,也就是京東之外的商流業(yè)務(wù),也選擇京東的物流,不管是干線、倉庫、配送、還是物流技術(shù)都全面社會(huì)化。真正把自己干成一家第三方物流公司,甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司,也就是物流平臺(tái)和生態(tài)布局的公司(類似菜鳥的生態(tài)布局)。但實(shí)際效果呢?大家有目共睹!
在中國,作為自建物流的開放,京東已經(jīng)不是第一個(gè)案例了。海爾物流的開放,從海爾物流到日日順;安得物流從美的體系到社會(huì)化;國美安迅物流的獨(dú)立運(yùn)營等等。目前看來真正開放成功的幾乎沒有。手上自己掌握著大量的商流,又將自己物流開放出去,別人擔(dān)心的不是你的物流服務(wù)質(zhì)量和成本,更擔(dān)心的是同行的信息和數(shù)據(jù)安全。
菜鳥作為整合運(yùn)營的大物流生態(tài),是阿里從淘寶大物流逐步剝離成菜鳥,成為獨(dú)立的商業(yè)體系,重新定義名字為菜鳥。而京東物流發(fā)展了12個(gè)年頭了,還是叫“京東物流”。京東物流能否忘記自己具備京東的“兒子”的身份,以獨(dú)立的第三方物流的名字為社會(huì)和市場化服務(wù),為京東服務(wù),也為社會(huì)化服務(wù)?這樣也許會(huì)樹立全新的口碑,贏得更多的市場。
京東物流的市場核心在電商物流運(yùn)營。而今,中國的傳統(tǒng)電商天下大局已定。不管是電商倉儲(chǔ)、還是快遞、還是城市配送,甚至最后一公里。
1、電商倉儲(chǔ):中國的電商社云倉時(shí)代已經(jīng)洗牌,目前剩余的就只有三類主體:一個(gè)是阿里菜鳥旗下的心怡、北領(lǐng);一個(gè)是京東的全國云倉;再一個(gè)就是以發(fā)網(wǎng)為代表的第三方云倉平臺(tái)。阿里菜鳥旗下的云倉在為整個(gè)阿里大生態(tài)服務(wù),發(fā)網(wǎng)這樣的開放云倉平臺(tái),陸續(xù)為大量社交電商平臺(tái)服務(wù)。而京東的全國倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),會(huì)搶到那些貨源呢?
2、快遞:“三通一達(dá)”、順豐作為上市的一線快遞,從高端件、到普通電商件,基本上搶完了非京東物流的市場。京東作為自營物流,想從“三通一達(dá)”、順豐的口里搶一杯羹,不管是價(jià)格和還是用戶沉淀上還是比較難的。比如說:京東快遞你能夠3塊發(fā)全國主要城市么?
3、城市配送:菜鳥和唯品會(huì)(品駿)在過去幾年時(shí)間收編了全國主流的城配企業(yè)。據(jù)悉今年5月菜鳥將整合全國的城市配送整合成一張城市配送大網(wǎng):丹鳥(也就是去年定義的新配盟),這張網(wǎng)將全面服務(wù)于新零售的城市配送。
4、最后一公里:撇開“三通一達(dá)”快遞的最后一公里來說,最后一公里的眾包物流,美團(tuán)+餓了么的市場份額占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過京東“新達(dá)達(dá)”,毫不夸張的說美團(tuán)和餓了么對上游商流的把控能力是絕對到位的。
5、城市急送:京東最近開始試水通過“新達(dá)達(dá)”來拓展拓展急送,從末端最后一公里眾包,升級到城市急送物流。殺入這個(gè)領(lǐng)域主要因素是“閃送模式”的快速做大,其實(shí)順豐2018年就開始在速運(yùn)這張網(wǎng)上開始布局急送業(yè)務(wù)了,同時(shí)美團(tuán)也在布局。這種C2C的急送業(yè)務(wù),市場規(guī)模本來是有限的,這樣競爭下來,基本上沒有太大的市場空間。
6、物流技術(shù):客觀的說,京東的X、Y事業(yè)部的技術(shù)確實(shí)是牛逼的,而且是大集成。京東通過12年的物流發(fā)展,可以說如今京東物流、菜鳥、亞馬遜的物流技術(shù)現(xiàn)在都是行業(yè)的標(biāo)桿。從2018年開始,京東也開始了大量的技術(shù)輸出,但效果也未必理想。
1)技術(shù)越來越走向開放時(shí)代,很多軟件都賣成了大白菜價(jià)格了,而且現(xiàn)在開發(fā)、實(shí)施成本不低,大家去看看,中國做物流軟件的企業(yè),有哪家做上市的?
2)對技術(shù)集成買單的客戶越來越少了,大部分過去幾年都在技術(shù)上進(jìn)行過投入,要大刀闊斧的升級,這是傷筋動(dòng)骨的事情,一般的企業(yè)很難決策的,更何況2019年的整個(gè)大環(huán)境,各大企業(yè)都處在勒緊褲腰過日子的現(xiàn)狀。
3)從同行的角度看,今天的菜鳥大量投入技術(shù),免費(fèi)提供給菜鳥生態(tài)體系。如果京東想技術(shù)里面直接獲利,其實(shí)是很難的。
通過以上六個(gè)方面的分析,大家可以看出,京東物流要挖據(jù)新業(yè)務(wù),確實(shí)挑戰(zhàn)是巨大的。
電商是典型的流量經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的商業(yè),今天平臺(tái)電商逐步被社交電商取代,京東物流如果要抓住新的流量產(chǎn)生的訂單,那就應(yīng)該開放的和各大社交電商平臺(tái)合作。比如拼多多、云集、環(huán)球捕手、小紅書,以及各種各種社區(qū)社群電商。
但事實(shí)上,因?yàn)榫〇|電商平臺(tái)的存在,這些社交電商往往選擇“三通一達(dá)”、順豐,而不太愿意選擇京東,原因大家都明白,社交電商重要的商業(yè)內(nèi)核是用戶、用戶關(guān)系和用戶數(shù)據(jù)。
當(dāng)然,2018年11月京東布局社交電商“京東享橙”,無形中又一次樹敵了與其他社交電商的關(guān)系。
劉強(qiáng)東在京東物流的品牌定位上,一直是拼質(zhì)量,打造與“三通一達(dá)”差異化的形象。老劉曾經(jīng)在CCTV2采訪中說到,未來的快遞服務(wù)好的就是順豐和京東。如今開始取消快遞員底薪,多勞多得,無疑是從自建模式慢慢走向末端快遞員自負(fù)盈虧趨勢,這和“變相加盟”模式?jīng)]有太大區(qū)別。末端快遞員你干得多,賺的多,為了增大流量,去殺低價(jià)。如此一來,如何定位京東物流的品牌形象呢?
劉強(qiáng)東在4月14日《致全體配送兄弟們的一封信》中說到,京東物流2018年全年虧損超過23個(gè)億人民幣,這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。核心原因就是外部訂單量太少,內(nèi)部成本太高。大家都知道,這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年,公司虧了十幾年,如果這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年。
一起來看看京東物流剝離兩年的融資歷史:2018年2月14日,京東集團(tuán)宣布旗下京東物流集團(tuán)完成具有約束力的最終增資協(xié)議。主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團(tuán)、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際等多家機(jī)構(gòu)。根據(jù)最終協(xié)議,此輪融資總額約為25億美元。交易完成后京東集團(tuán)仍將持有京東物流81.4%的股權(quán)。
從2018年融資25億美元,和2018年全年虧損超過23個(gè)億人民幣。這個(gè)數(shù)據(jù)看,京東貌似剩余的資本還有幾十億呢?錢用到何處了呢?難道都是轉(zhuǎn)化成實(shí)物資產(chǎn)投資或者戰(zhàn)略投資了?
當(dāng)然不管京東物流賬上是否真有錢,還是老劉借虧損來變相施壓剝離快遞自負(fù)盈虧,京東物流確實(shí)該面臨新的一輪融資了。不過2019年的大環(huán)境確實(shí)不好,京東物流的融資也許真不順利,因此不得不轉(zhuǎn)向內(nèi)部施減員增效,調(diào)整社會(huì)化。用劉強(qiáng)東的話說:混日子的人不是我兄弟。
在京東快遞社會(huì)化這件事情上,大家會(huì)關(guān)注一個(gè)話題:京東物流的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源,京東快遞那些能夠用得上呢?
1、京東的智能倉儲(chǔ)快遞用的上么?
快遞的集散,靠的是樞紐的運(yùn)營,京東的智能倉儲(chǔ)發(fā)揮的價(jià)值不大。最有價(jià)值的是流水線,但快遞流水線和電商倉儲(chǔ)流水線能否高效協(xié)同應(yīng)用,還需要一個(gè)磨合過程。
2、城市配送網(wǎng)絡(luò)用的上么?
客觀的說,這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是用的上的,特別是一線城市,京東成熟的高頻配送網(wǎng)絡(luò),都是派件,這個(gè)是沒有問題的,那么收件呢?京東的配送大部分集中在上午,下午收件返程也是可以實(shí)現(xiàn)整合的,回程車概念,干物流的都能明白。但二三線城市,這個(gè)就難說了。
3、城市配送站點(diǎn)用的上么?
這個(gè)就是快遞配送站(HUB),原有京東的HUB是投遞的集散中心,現(xiàn)在新增加收件的集散,理論上是提高了效率。但因?yàn)槭占皇且?guī)模化來的,而是零散到站的貨,是否能夠高效的干好,還得拭目以待。
4、干線運(yùn)輸用得上么?
快遞網(wǎng)絡(luò)的干線,是每天都定時(shí)、定點(diǎn)、定班次的發(fā)車的,特別是覆蓋全中國的大網(wǎng)。京東在中央倉之間的調(diào)撥加上社會(huì)化快遞的流量是沒有問題的。但如果要覆蓋全國的大網(wǎng)絡(luò),流量不足,一定是個(gè)大問題。要么時(shí)效無法保障,要么就是虧著錢干,或者是甩出去跟別人集約合作。不管怎么樣,這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
京東快遞末端開放,取消快遞員底薪同時(shí)還將降低快遞員的公積金系數(shù),這無形中是向“加盟模式”過渡了。那么京東快遞能否做成加盟快遞呢?
在樞紐自建、配送車輛自營的基礎(chǔ)上,推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)承包。比如中關(guān)村這樣大量快遞發(fā)出的地方,每一棟樓都被不同的快遞員承包,同時(shí)還可以鼓勵(lì)“三通一達(dá)”、順豐的末端小老板來承包京東的網(wǎng)絡(luò),京東物流借機(jī)還可以賺一把加盟費(fèi)。
理論上是可以這樣干的,但兩個(gè)問題必須面對:
1、這不是老劉自己打自己的臉么?劉強(qiáng)東多次鄙視加盟模式,對比自建模式和加盟模式優(yōu)勢。
2、京東的高效物流的品牌能丟么?自建物流和加盟的服務(wù)保障是完全不一樣的。
我的建議:
1、老劉放下面子,這是劉強(qiáng)東的個(gè)人性格決定,太愛面子。做生意,有時(shí)候是要把面子放兜里的,何況現(xiàn)在美國的事件已經(jīng)沒有啥高大上的面子了。馬云10年前都說自己不干物流的,現(xiàn)在也不間接布局大物流“中國智能骨干物流網(wǎng)絡(luò)”了。
2、干一張加盟模式的網(wǎng)絡(luò),和京東物流搞出差異化,實(shí)在不行,收編一家現(xiàn)在還沒有上市的快遞公司,然后加上京東的物流網(wǎng)絡(luò),做出差異化的兩個(gè)產(chǎn)品線。
一條京東快遞產(chǎn)品線自建,做高端,對標(biāo)順豐;一條京東快遞產(chǎn)品線加盟模式,做中低端,對標(biāo)“三通一達(dá)”,可以收購模式整合1-2家。等發(fā)展到一定時(shí)候,如果要打包上市,也是非常容易的事情。
前面我提到京東快遞收購1-2家未上市的快遞做整合,不是不可能。京東物流要在未來風(fēng)口上與菜鳥競爭,如果靠自己投資建設(shè)物流,不管是時(shí)間上還是自有資本上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)是干不過菜鳥的。如果要快速做大,做成產(chǎn)業(yè)生態(tài),最佳的方式就是投資收編整合方式。
1、依托京東物流的這張牌,上游最大投資基金,整合各路產(chǎn)業(yè)資本資源,甚至是各大品類品牌方的資本,然后布局。不僅僅實(shí)現(xiàn)資本的豐富壯大,同時(shí)補(bǔ)充了商流,更深度控制了產(chǎn)業(yè)鏈,將現(xiàn)有京東物流供應(yīng)鏈、數(shù)科等技術(shù)全面社會(huì)化。
2、依托京東物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢,整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資收編整合,搶各路賽道的資源布局,大刀闊斧的投資。
未來的大物流整合時(shí)代,真正牛逼的是這盤棋是我控制的,各大巨頭企業(yè)、產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)都參與進(jìn)來,同時(shí)又為大家服務(wù)。因?yàn)?未來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競爭,是“打群架”模式,是你中有我,我中有你的產(chǎn)業(yè)結(jié)盟的關(guān)系,這樣才能成為行業(yè)的霸主。
為什么要說這個(gè)問題,大家應(yīng)該明白,京東物流開放兩年時(shí)間,王振輝作為CEO掌管整個(gè)一盤棋。但這次京東物流的熱點(diǎn)事件過程中,老劉在個(gè)人名聲這樣的特殊時(shí)期還出來發(fā)聲,而不是王振輝出來發(fā)聲。
勢必會(huì)大家讓思考,劉強(qiáng)東真的放權(quán)了么?
相對阿里巴巴,馬云的退位,逍遙子接盤;童文紅的退位,萬霖的接盤。京東這個(gè)方面貌似做的欠佳。實(shí)際上,真正的掌權(quán),不是自己要掛什么頭銜,而是精神領(lǐng)袖,活在企業(yè)和商業(yè)生態(tài)中。
雖然企業(yè)是自己一手打造出來的,但企業(yè)做的越大,越是社會(huì)的。去中心化、去平臺(tái)化、資本賦能、技術(shù)賦能、資源賦能,這可能是未來任何一個(gè)行業(yè)都應(yīng)該思考的。在未來的商業(yè)競爭中國,可能阿里的“賦能孵化+賽馬模式”更有市場的生命力。
抱歉,上面的10大問題我說的可能比較尖銳,但我覺得在行業(yè)角度,我們應(yīng)該這樣去思考,我本人沒有任何惡意攻擊京東,更是從行業(yè)客觀的視角去看當(dāng)下的問題。完成以上10大問題的分析后,我們不的不思考一個(gè)問題:
兩年后的京東物流將是怎么樣的?
京東物流開放成功,京東快遞的社會(huì)化成功,京東達(dá)達(dá)布局全國眾包物流網(wǎng)絡(luò),京東的智能倉儲(chǔ)全面社會(huì)化,京東供應(yīng)鏈深入為各大品牌方提供一體化的供應(yīng)鏈的服務(wù),京東數(shù)科云服務(wù)全面開放為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)......如果這一切,京東都在兩年內(nèi)布局成功,然后獨(dú)立上市,成為京東集團(tuán)的第二個(gè)上市主體,估值過1000億美金。也許這是劉強(qiáng)東、京東股東、每一個(gè)京東人和每一個(gè)看好京東的行業(yè)朋友想看到的美好未來。
那么為了這一步美好未來,咱們逆向思考,京東物流究竟應(yīng)該怎樣去布局呢?這個(gè)問題,我本人暫時(shí)無法回答,但在前面的分析中其實(shí)回答了一部分,希望和更多的行業(yè)朋友進(jìn)行交流探討!(我個(gè)人微信huanggang36)
【綜述】
一家獨(dú)大不是春,百花爭鳴才是春。中國物流的發(fā)展,沒有電商的倒逼,沒有新技術(shù)的驅(qū)動(dòng),是沒有今天行業(yè)盛況的。這也是美國、歐洲、日本的物流最近開始全面研究中國物流、中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè),彰顯中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因。京東物流、菜鳥、順豐等物流的競爭,會(huì)對中國物流的發(fā)展起到積極的作用。正如華爾街投資機(jī)構(gòu)對我的專訪時(shí)我說到的幾個(gè)觀點(diǎn):
1、未來的物流一定要和商流深度的融合,無商流將無物流,沒有商流的物流是沒有競爭力的。
2、未來中國物流的商業(yè)競爭,不是單一的物流技術(shù)和物流規(guī)模的競爭,是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭,誰是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的底層織網(wǎng)者、布局者,誰就是最大的獲利者。
3、自建物流和整合物流,都沒有對錯(cuò),真正的對錯(cuò)是是否適應(yīng)市場需求的發(fā)展。今天京東的自建物流逐步市場化開放;今天阿里整合的物流逐步結(jié)網(wǎng)成盟,深度賦能整合。未來自建和整合深度融合才是趨勢,充分說明了與時(shí)俱進(jìn)、順勢而為才是關(guān)鍵。
4、有好的盈利,才能有好的服務(wù)升級,如果靠虧損支撐好的服務(wù),是走不長遠(yuǎn)的。一年虧損20多億和“三通一達(dá)+順豐”一年盈利上百億對比,京東物流應(yīng)該重新定義自己,再出發(fā)了。
最后從我個(gè)人角度來說,真心希望京東物流代表中國物流在下一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代,卡位商機(jī),布局產(chǎn)業(yè),成為中國物流新生代的產(chǎn)業(yè)霸主。我們共同期待!
今天是京東物流開放兩周年,這篇文章希望對京東、對行業(yè)帶來點(diǎn)價(jià)值。不妥之處,歡迎拍磚,感謝!
