黑馬說：2015年6月9日，來自上海的社區(qū)型運輸協(xié)同平臺服務(wù)商oTMS在北京宣布獲得了來自成為資本領(lǐng)投、經(jīng)緯中國和百度的總額1千萬美元的A+輪融資。據(jù)創(chuàng)始人段琰透露，此次融得不僅是資金，更多的是人才，從去年的幾個人到現(xiàn)在100多人，oTMS準備大干一場。

文 | i黑馬  劉惜墨

一、互聯(lián)網(wǎng)運輸行業(yè)的機會

與中國傳統(tǒng)行業(yè)跨入互聯(lián)網(wǎng)時代同步，傳統(tǒng)的物流運輸行業(yè)也在進行這一場互聯(lián)網(wǎng)化的自我變革?，F(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)運輸創(chuàng)業(yè)的新入者們分別從運輸行業(yè)的各個產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)為切入口進行變革。oTMS通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯(lián)，形成一個社區(qū)型的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。好處是：一、提升運營效率；二、降低貨運成本；三、降低車輛空駛率。

“互聯(lián)運輸并非互聯(lián)網(wǎng)+運輸?shù)暮唵芜B接，更區(qū)別于市場上的車貨匹配軟件和TMS管理軟件，而是一個圍繞核心流程建立的開放透明的互聯(lián)世界，其關(guān)鍵是通過信息的同步達成各方的協(xié)同，進而提升運輸管理的效率、降低運輸成本并獲得最佳的用戶體驗?！眔TMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴若琪(Mirek Dabrowski) 強調(diào)。

“目前美國在運輸行業(yè)中的車輛空駛率在25%左右，而中國這個數(shù)字應(yīng)該是50%左右。因此從環(huán)境大趨勢上看，類似于oTMS這種社區(qū)型互聯(lián)網(wǎng)運輸平臺代表著方向和趨勢。而我認為要想大幅度降低運輸成本，一定要提高社區(qū)的交互效率來著手。目前oTMS模式在美國是存在的，并且具有很大的競爭力，當然中國市場和美國市場有很大差異，若想做好必須從當?shù)厥袌鼍唧w情況著手?！?/p>

“領(lǐng)跑就是競爭力，我們從2012年開始做，現(xiàn)在oTMS每個月的訂單都有100萬，這個數(shù)字還會繼續(xù)上升。與2c應(yīng)用不同，SaaS的業(yè)務(wù)系統(tǒng)更具有黏性?？蛻裘刻煸谑褂茫鸩金B(yǎng)成使用習慣，同時它還具有一定的排他性。意思是一個企業(yè)上下游，一個企業(yè)如果用了我們就不會再用第二家這樣的工具，因為沒有一個公司會用兩個系統(tǒng)來管理自己的運輸業(yè)務(wù)。因此隨著我們新同事、新團隊的加入一方面不斷鞏固之前的市場和銷售，另一方面開拓新業(yè)務(wù)沉淀用戶用戶基數(shù)。同時，SaaS的業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷沉淀的用戶行為數(shù)據(jù)對于我們后期商業(yè)模式的拓展具有重要的意義。比如說從管理工具刀提供一些金融的服務(wù)等。”段琰說。

二、滴滴快的模式為什么不適用于物流運輸？

這兩年很多資本方都在投資互聯(lián)網(wǎng)運輸行業(yè)，有很多都投資在2c這一端類，市場上有很多司機端或者貨主端這樣的app，他們的模式有沒有價值呢？下面是成為資本顧旋的理解：

首先，萬億規(guī)模的物流行業(yè)，從資本來說，只有增加而沒有減少。一方面是大家認為體量很大，問題很多，很適合通過技術(shù)手段去解決。另外一方面，每一個基金對這個行業(yè)的認識度不一樣。關(guān)于2C端，我們也調(diào)研了很多，但是我認為滴滴快的模式跟物流運輸最大的一個區(qū)別就是滴滴快的運輸?shù)氖侨?，而人是一個標準產(chǎn)品，不管高矮、胖瘦、男女。但是如果運貨，它是一個非標準的，并且這里面不是C2C的概念，而更多是小B和C的概念。C一般指在城市里面開金杯的小貨車的那種司機，小B可能是開一個餐廳或者是某市場的一個小老板等等。這些服務(wù)類的產(chǎn)品都是非標的。

其次，如果說要去做零散的小B，產(chǎn)品又是非標的，你可以想象到里面調(diào)度上的問題。比如這輛金杯車剛從花園市場運了一個盆景，臟兮兮的一個盆，下面接的單是一個服裝店要運一些衣服，這其實不是一個很現(xiàn)實的事情。不像打車，這里面我們看到如果單是從小B作為一個客戶，隨后在城市里面零散的司機幫他做測貨比對，至少在目前我們覺得這不是一個很可行的模式。

所以從我們的考量來說，我們更注重去鋪這樣一張互聯(lián)網(wǎng)運輸?shù)木W(wǎng)。然后我們既可以看到城際之間的、干線之間的也看到同城的運輸網(wǎng)。當這個量積累到一定程度，就拿北上廣深來說，在同城如果只是配送服裝鞋帽，積累到一定量是不是更好調(diào)配。有一個車主只運這些，那些車要求干干凈凈的，不能臟兮兮的，或者有一個車主專門運藥品，這個要求更高。所以我們覺得是要從上往下而不是從下往上。

三、互聯(lián)網(wǎng)運輸行業(yè)還有哪些痛點可挖掘？

如果從投資的熱度來看，目前互聯(lián)網(wǎng)運輸行業(yè)的風口已經(jīng)到了，但是風口這么大選哪個位置作為切入點呢？顧旋認為物流行業(yè)里面目前有以下幾個比較大的痛點。

第一，車貨匹配。當然車貨匹配里面再細分有同城的、干線的，因此這是里面第一大行業(yè)。這涉及到剛才所說的空車率問題。車貨匹配最有效的情況是：到下一站了稍微休息一下，貨已經(jīng)等在那邊裝上又回來，這是最理想的。但是現(xiàn)實遠遠不及達不到這種情況。

第二，供應(yīng)鏈金融。剛才也談到了，運輸行業(yè)之所以到現(xiàn)在才被互聯(lián)網(wǎng)化，是因為里面涉及到非常多的環(huán)節(jié)。由于這一鏈條里有很多的群體。群體中通常包含許多分散的小B企業(yè)，那么如何通過更有效的供應(yīng)鏈金融幫到他們緩解資金上的壓力。這是第二個痛點。

第三，跟物流相關(guān)的保險行業(yè)。目前保險是根據(jù)運一批貨所估出來的價值而確定保險金額的，但是對保險公司來說，沒有太多的信息表明這批貨的司機之前的行駛記錄是很好的?；蛘哒f章三司機可能是第一次開重慶那條線的，李四已經(jīng)開了很多年這條線了，但是在保險上，張三和李四都是一個帳期。當有了足夠多的信息沉淀的時候就能夠幫保險公司更好的制定標準。

第四，跟卡車相關(guān)的修理。目前大家更多關(guān)注在轎車的后市場上，大量資本，各式各樣的創(chuàng)業(yè)項目都是針對他們的。但是卡車整體保有量雖然比轎車少，它修理的頻次卻要比轎車高很多。包括換機油標準檢查，各種修理。還有轎車四個輪胎，卡車上16個到20個輪胎，但是中國現(xiàn)在只有為數(shù)不多零零散散的專門修卡車的這種維修店，他們其實信息也不是很透明。怎么去幫助他們提高供應(yīng)鏈的配置？因此圍繞著整個物流還有很多事情可以做，關(guān)鍵是看怎么挖掘這個萬億市場里面的金礦。