“我26歲起開卡車，今年是第20年。兒子現(xiàn)在成都上大一，我準(zhǔn)備再開4年，等給他攢夠結(jié)婚買房的首付錢，就不干了。”
馮師傅今年已經(jīng)46歲，20年的舟車勞頓，讓他患上了常年的腰痛和頸椎病。本說好再開四年的，可現(xiàn)在司機(jī)圈里流傳的一個(gè)消息，卻讓他有點(diǎn)煩惱，甚至想要放棄再開下去的念頭。
前些日子，馮師傅常常用來接單的配貨平臺運(yùn)滿滿，在浙江金華、安徽合肥等地區(qū)實(shí)行了“報(bào)價(jià)”新功能的試點(diǎn)。
這一功能上線后，卡車司機(jī)事先不能和貨主直接打電話溝通貨物細(xì)節(jié)和要求，要先在App上進(jìn)行“盲”報(bào)價(jià)，貨主也只能接受平臺所指定報(bào)價(jià)的司機(jī)。隨后貨主和司機(jī)雙方才可電話聯(lián)系、支付定金。為“保護(hù)隱私”，雙方撥打電話時(shí)使用虛擬號碼。
這意味著司機(jī)如果想接單就需要報(bào)最低價(jià)，貨主想發(fā)貨也只能選擇平臺指定報(bào)價(jià)最低的司機(jī)。
“我們?yōu)閾寙巫泳椭荒軋?bào)最低價(jià)，但報(bào)低了可能賠錢，報(bào)高了又怕?lián)尣坏絾?。他們這么做，運(yùn)費(fèi)就會(huì)越壓越低！我們早就不掙錢了啊！養(yǎng)家糊口都不夠，讓我們怎么活？”電話里的馮師傅語氣十分憤怒。
恐怕誰也不曾想到，運(yùn)滿滿的一次功能試點(diǎn)，竟在貨車司機(jī)、貨主圈子里引發(fā)了一場始料不及的“颶風(fēng)”，甚至成為點(diǎn)燃貨運(yùn)行業(yè)種種矛盾、壓垮司機(jī)們信心的最后一根稻草。
“我們現(xiàn)在出去都小心翼翼，怕被人打。”運(yùn)滿滿某區(qū)域負(fù)責(zé)人對貨運(yùn)站人員說。
相比馮師傅的猶豫，沈師傅早已經(jīng)決定不再做卡車司機(jī)了，“在老家干點(diǎn)啥不能賺6000塊錢？”
他對品途說，“我現(xiàn)在就雇司機(jī)跑一跑，等有合適價(jià)錢，就把家里的3臺卡車賣了，不做了！”
沈師傅曾經(jīng)也是貨車幫、運(yùn)滿滿的用戶。今年2月，他從手機(jī)上卸載了滿幫集團(tuán)的這兩個(gè)App，改回使用原來的“全國信息物流網(wǎng)”（業(yè)內(nèi)稱“一點(diǎn)通”），直到現(xiàn)在也沒把滿幫集團(tuán)的兩個(gè)APP裝回去。原因是，“限制越來越多，運(yùn)費(fèi)越來越低。聽說運(yùn)滿滿最近還出了新報(bào)價(jià)系統(tǒng)，以后運(yùn)費(fèi)價(jià)格更是高不了?！?/p>
對此新報(bào)價(jià)系統(tǒng)功能的改變，品途聯(lián)系了運(yùn)滿滿，該公司公關(guān)部人士表示，“貨運(yùn)市場的特點(diǎn)就是‘非標(biāo)’，平臺是無法決定價(jià)格高低的。上線報(bào)價(jià)功能是因?yàn)橐郧坝泻芏嘭浿鞣答佌f，發(fā)一個(gè)單子會(huì)接到很多司機(jī)電話，客戶體驗(yàn)不好，本次優(yōu)化和升級也是為了提升貨主的發(fā)貨效率?！?/p>
但顯然，貨主們并不愿背這個(gè)鍋。
廣東某貨運(yùn)代理對品途說，“我們需要的不是最低價(jià)格，我需要的是最好的服務(wù)。物流市場繁瑣復(fù)雜，車況、線路、服務(wù)都是參差不齊的，用以前合作過、熟悉的司機(jī)，我們更放心，我需要看到他過去的服務(wù)評價(jià)，而不是要看到你給我指定的價(jià)格。只要他能把我的貨運(yùn)好，我不在乎再多花些錢。”
卡車司機(jī)所運(yùn)輸?shù)呢浧穬r(jià)格經(jīng)常高達(dá)幾十萬價(jià)值。在貨運(yùn)代理看來，平臺方的責(zé)任應(yīng)該是圍繞如何讓雙方信息更透明，幫助雙方做好選擇來努力，而不是切入和干涉他們和卡車司機(jī)之間的交易。
同時(shí)，今年開始，滿幫平臺開始向貨運(yùn)代理收取“滿幫會(huì)員”服務(wù)費(fèi)。上述貨運(yùn)代理對品途表示：“合理性的會(huì)員費(fèi)大家都?xì)g迎，但過早切斷和阻隔了我們和司機(jī)之間的聯(lián)系，這不是平臺應(yīng)該做的事情。應(yīng)該考慮用戶們的需求和感受，而不是搞所謂一刀切的創(chuàng)新，這樣既傷害了司機(jī)也傷害了貨主。如果只能接受平臺所指定價(jià)格的司機(jī)，那貨主就失去其他維度的選擇權(quán)，貨運(yùn)質(zhì)量能不能保證就不好說了。”
事實(shí)上，大部分卡車司機(jī)都是自雇體制，即自己開自己買的卡車送貨。剛?cè)胄胁痪玫男率炙緳C(jī)缺少資源和穩(wěn)定業(yè)務(wù)，還沒有議價(jià)能力；相對來說，老司機(jī)師傅們在業(yè)內(nèi)干久了，能夠積攢下許多客戶資源，還可以通過一對一講價(jià)，或憑借人脈面子拿到一些高利潤、長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。
當(dāng)滿幫集團(tuán)采取一刀切的新報(bào)價(jià)制度，他們要么只能被迫接受，要么無單可接。因?yàn)榻?jīng)過3年的發(fā)展，滿幫集團(tuán)旗下的運(yùn)滿滿、貨車幫APP已經(jīng)占有在線貨運(yùn)平臺70%的市場。
滿幫集團(tuán)所試點(diǎn)的這個(gè)做法“簡單粗暴”，這引發(fā)了司機(jī)、貨主等多方不滿。
據(jù)品途了解，該功能上線以來，多地司機(jī)紛紛強(qiáng)烈拒絕使用運(yùn)滿滿和貨車幫App，這直接導(dǎo)致貨主找不到合適卡車司機(jī)發(fā)貨。上述廣東貨運(yùn)站代理說：“以往我們70%的發(fā)貨單都是來自滿幫這兩個(gè)App，現(xiàn)在司機(jī)都不愿出車，導(dǎo)致最近運(yùn)費(fèi)價(jià)格直接上漲20%?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士也評價(jià)說，“如果信息平臺能幫助出一個(gè)指導(dǎo)價(jià)格是好的，可以讓交易更透明。但如果壟斷信息源之后，打算重新把貨主和客源的交易一刀切，甚至是賺取差價(jià)，這肯定是不理智的，這也是過去很多黃牛倒下的原因，重走這條路肯定會(huì)失敗。”
曾經(jīng)，線上貨運(yùn)信息平臺的出現(xiàn)，給過貨車司機(jī)們一個(gè)美妙的許諾。
貨車司機(jī)90%以上都是“個(gè)體戶”，他們通常會(huì)把車掛靠在一家運(yùn)輸公司下。要找活，基本靠自己。貨運(yùn)市場也曾一度雜、散、亂，信息不透明，熟車熟客之間的交易導(dǎo)致價(jià)格混亂，服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。
以前貨主與司機(jī)的合作都是通過貨運(yùn)公司門口的“會(huì)員小黑板”，交易的方式是“在上面寫貨運(yùn)信息，就會(huì)有卡車司機(jī)和運(yùn)輸公司來聯(lián)系，我們現(xiàn)場談、現(xiàn)場交定金?！?/p>
此外，在物流園里，司機(jī)也可以給信息部繳納信息費(fèi)獲取貨運(yùn)信息。馮師傅告訴品途，“現(xiàn)在從信息部接一個(gè)貨運(yùn)單子，至少要給他們400-500元，這是至少。我一個(gè)月光是信息費(fèi)就能交給他們2000多塊錢?！?/p>
2015年，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口興起，彼時(shí)成立的互聯(lián)網(wǎng)公司用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把原來物流園“小黑板線上化”，提供在線信息撮合。為了獲取用戶，當(dāng)時(shí)各家都推出了兩大法寶：免費(fèi)、地推。
貨車幫的前身“物流QQ”就曾對司機(jī)和貨主們許諾“永久免費(fèi)”，還簽訂過承諾協(xié)議，并宣稱“如有違反承諾，物流QQ賠償用戶2萬元”。
物流QQ當(dāng)時(shí)宣稱，要幫助解決貨運(yùn)行業(yè)“信息不對稱”的問題，幫助貨車司機(jī)低成本攬活。當(dāng)時(shí)的大力宣傳還一度得到了政府支持，認(rèn)為這個(gè)策略是多方共贏，也讓師傅們能從中獲得好處。
免費(fèi)策略很奏效，一向?qū)Ω鞣NAPP比較排斥的司機(jī)群體也逐漸接受了物流QQ。
2015年，物流QQ升級為“貨車幫”?！拔覀儽仨氁M(jìn)行App的升級，不然就沒法用了。”貨車幫用戶告訴品途。這也為未來的紛爭埋下了伏筆。
彼時(shí)的貨車幫和運(yùn)滿滿還不是“一家人”，甚至除了這兩家巨頭，市場上還有眾多類似的APP競爭。為了搶奪用戶，各個(gè)公司紛紛加大地推力度，地推人員都有上千人規(guī)模。
在“地面戰(zhàn)”里，各家公司的地推人員發(fā)生過各種“短柄相見”。有貨車司機(jī)告訴品途，貨車幫、運(yùn)滿滿當(dāng)時(shí)一度矛盾很深，為了爭奪司機(jī)、貨主用戶，他們的地推人員還一度“鬧了起來”。
可以從新聞檢索到的是，在重慶某地，曾經(jīng)發(fā)生過貨車幫、運(yùn)滿滿銷售人員的互毆事件。
地推鐵軍的努力效果明顯，貨車幫、運(yùn)滿滿的裝機(jī)量和業(yè)務(wù)量都迅速增長。2016年，運(yùn)滿滿宣稱有300萬司機(jī)的裝機(jī)量，而貨車幫也達(dá)到了170萬，形成了行業(yè)的雙寡頭地位。
2016年5月25日，總理參觀貴州大數(shù)據(jù)成果時(shí)，“貨車幫”負(fù)責(zé)人介紹，他們通過互聯(lián)網(wǎng)把全國30萬貨主和170萬貨車司機(jī)相連，打造覆蓋全國的公路物流信息化平臺，降低空駛率達(dá)6%。當(dāng)時(shí)貨車幫還定下了企業(yè)的愿景：“讓中國3000萬貨運(yùn)司機(jī)活得更有尊嚴(yán)。”
“剛開始用的時(shí)候挺好，免費(fèi)用，省去了交給信息部的錢，還有活接?！鄙驇煾嫡f。
但雙寡頭也意味著更加針鋒相對的競爭。2017年6月，傳出貨車幫涉嫌入侵運(yùn)滿滿、一點(diǎn)通、安達(dá)物流網(wǎng)、天驕網(wǎng)等多家貨運(yùn)公司的系統(tǒng)竊取信息。
品途從一點(diǎn)通的內(nèi)部人士處了解到，當(dāng)時(shí)的事件，引起了運(yùn)滿滿和一點(diǎn)通的投訴，并向其發(fā)過律師函，雙方打起了公關(guān)戰(zhàn)，但后來卻不了了之。
市場的膠著讓兩家公司的投資人坐不住了。經(jīng)過王剛的運(yùn)籌帷幄，貨車幫、運(yùn)滿滿坐到了談判桌上，最終于2017年11月27日宣布合并，滴滴與快的合并案例在兩家貨運(yùn)信息巨頭上重演，滿幫集團(tuán)成立，王剛擔(dān)任集團(tuán)董事長兼CEO。
王剛曾表示，滿幫集團(tuán)的合并是在當(dāng)?shù)卣半p方股東的大力支持下最終完成的。合并后，貨車幫主要負(fù)責(zé)云桂黔領(lǐng)域，運(yùn)滿滿則繼續(xù)負(fù)責(zé)江浙滬領(lǐng)域，瓜分貨運(yùn)市場份額。
雙寡頭變成了一家獨(dú)大，滿幫集團(tuán)成為赤手可熱的新星，估值一度高達(dá)60億美元。
合并對于投資人來說是利益最大化的好事，但對司機(jī)們來說卻未必。不到5個(gè)月，滿幫集團(tuán)的運(yùn)營策略就發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎。
2018年4月18日，貨車幫突然宣布開始收費(fèi)，推出滿幫會(huì)員。某貨運(yùn)站代理告訴品途，“我們今年4月份續(xù)了會(huì)員，一年1688元（不限發(fā)貨次數(shù)），兩個(gè)平臺信息都可以看；另外一種是680元，限定發(fā)貨100次。”
不僅是貨主端，司機(jī)群體里也開始流傳“司機(jī)在平臺上發(fā)送信息也要收費(fèi)?！睂τ谶@個(gè)傳言，滿幫集團(tuán)予以了否認(rèn)。
但司機(jī)們還是很擔(dān)心。多名司機(jī)紛紛向品途表示無法接受，“還不如依賴信息部和一點(diǎn)通，起碼他們從沒欺騙我們說不收費(fèi)，而且運(yùn)費(fèi)價(jià)格也被控制的很好?！?/p>
司機(jī)師傅們紛紛拿出當(dāng)年物流QQ的承諾協(xié)議討說法，對此，貨車幫平臺公關(guān)總監(jiān)曾公開表示，“我司物流QQ這款產(chǎn)品確實(shí)曾向用戶承諾免費(fèi)，也與部分貨主用戶簽署了免費(fèi)使用承諾。但物流QQ早已退出歷史舞臺，我們并沒有義務(wù)永久運(yùn)營這個(gè)產(chǎn)品，現(xiàn)在的貨車幫APP和用戶早期使用的物流QQ是完全不同的產(chǎn)品?！?/p>
品途也發(fā)現(xiàn)，在手機(jī)下載軟件中，也早已搜不到物流QQ。
滿幫集團(tuán)合并后，司機(jī)們在平臺上接的單子價(jià)格持續(xù)下跌。一位常年跑“河北-蘭州”線路的司機(jī)告訴品途，“四年前的話這條線大概是11000元的價(jià)格，現(xiàn)在都是8000多，9000算高了?！?/p>
從宣稱永久免費(fèi)，到接單價(jià)持續(xù)下跌，平臺從過去種種美好的宣傳到單方面競價(jià)，司機(jī)們一時(shí)之間無法接受這樣的改變，唯一能做的就是抵制滿幫集團(tuán)的APP。品途了解到，司機(jī)們的微信群里紛紛表示要抵制滿幫集團(tuán)的APP。
從競爭對手的數(shù)據(jù)也可以佐證，某貨運(yùn)平臺APP的人士告訴品途：“之前流失的60%用戶，今年幾乎返回的差不多了，之前被它們（貨車幫、運(yùn)滿滿）的免費(fèi)策略弄得我們很多用戶都不用了?！?/p>
包括近期運(yùn)滿滿新報(bào)價(jià)制度上線所引發(fā)司機(jī)群體的強(qiáng)烈反彈，也是滿幫集團(tuán)始料未及的。一位貨運(yùn)司機(jī)曾給品途展示過一段視頻，視頻里的司機(jī)給運(yùn)滿滿客服打電話，抱怨在平臺上接到訂單，但因?yàn)槠脚_采用了虛擬號碼，導(dǎo)致他無法聯(lián)系上貨主，沒能按期裝貨被困在當(dāng)?shù)?。客服的解釋并不能讓司機(jī)師傅滿意，雙方幾乎發(fā)生口角。
運(yùn)滿滿方表示，“推出試點(diǎn)也是看反饋，公司已經(jīng)進(jìn)一步加大對報(bào)價(jià)項(xiàng)目的宣導(dǎo)力度。一是在APP上顯著位置上傳報(bào)價(jià)流程圖及相關(guān)視頻講解說明；另外針對這兩個(gè)試點(diǎn)城市已派出200個(gè)客服人員，引導(dǎo)大家熟悉報(bào)價(jià)系統(tǒng)，盡量讓大家知道怎么去操作。而現(xiàn)在公司也在重新優(yōu)化，如果反饋意見比較大會(huì)進(jìn)行優(yōu)化重新推出?！?/p>
或許是司機(jī)們的抵制起了奏效。近期，品途從運(yùn)滿滿方也了解到，合肥、金華兩個(gè)試點(diǎn)城市的報(bào)價(jià)功能已經(jīng)改變。滿幫集團(tuán)推出了雙軌制：對于新功能和原來的報(bào)價(jià)模式，用戶可以自己切換選擇?！坝杏脩魞A向使用報(bào)價(jià)模式，也有些用戶更習(xí)慣原來的模式，現(xiàn)在APP支持兩種模式的切換，看用戶個(gè)人習(xí)慣?！边\(yùn)滿滿公關(guān)部人士說。
即便報(bào)價(jià)模式有所改變，但滿幫集團(tuán)在線上貨運(yùn)信息領(lǐng)域形成一家獨(dú)大已是事實(shí)，司機(jī)們的收入高低很大程度上依賴于平臺的定價(jià)機(jī)制。
貨車司機(jī)，這個(gè)曾經(jīng)令人羨慕的職業(yè)，如今正面臨著巨變的最后一步。
在很長的一段歷史時(shí)期里，只有國企才有長途運(yùn)輸部門，普通人家的子弟很難進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)卡車司機(jī)是令人羨慕的“金飯碗”。改革開放后，市場經(jīng)濟(jì)活躍，貨物運(yùn)輸需求大爆發(fā)，那時(shí)候只要能開上大卡車，就能賺到錢。
回想二十年前，馮師傅剛進(jìn)入卡車司機(jī)這一行。那時(shí)只要有卡車，耐得住辛苦，就能豐衣足食，最紅火的時(shí)候一度月收入還可以達(dá)到2、3萬。他告訴品途，“雖說那時(shí)候我們要交養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)，養(yǎng)車成本也高，但那時(shí)候的貨車遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在多，卡車司機(jī)的日子還是比較好過的?！?/p>
當(dāng)時(shí)卡車司機(jī)走南闖北、見多識廣，賺得多、家境富足，為村民羨慕?！爸灰_大車，就能賺大錢”，很快，眾多村鎮(zhèn)年輕人紛紛去學(xué)開大車，加入這一行當(dāng)。
品途從一家南方的重卡企業(yè)銷售人士處了解，過去貨運(yùn)市場最火爆的時(shí)候，“一輛車兩年左右就能回本”。
因此重型卡車公司也找準(zhǔn)了商機(jī)，開始推出分期購買，買卡車的人越來越多。貨車數(shù)量如雨后春筍開始猛增，重卡銷量一路爆發(fā)。上述重卡企業(yè)銷售人士告訴品途，“從去年開始，重卡市場超出預(yù)期火爆，增長幅度很大?！?/p>
這一說法，從交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)中得到印證。2017年全國載貨汽車總量雖然增幅不大，但總噸位大幅增加，說明越來越多的司機(jī)用重卡替換了原來的“小卡車”。
根據(jù)各家重卡企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國重卡市場共銷售各類車型約11.4萬輛，與去年同期的9.77萬輛相比，大幅增長了17％。
馮師傅向品途解釋了其中的原因——只有拉得多才能賺到錢，載重小就難以賺到錢。
但隨著越來越多年輕司機(jī)的加入，貨運(yùn)市場出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，司機(jī)們的收入也開始下降。根據(jù)《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》顯示，自有卡車的司機(jī)2016年全年的平均收入為10.7萬元，平均到月收入僅為8-9千元。
相對于其他藍(lán)領(lǐng)職業(yè)，這個(gè)收入數(shù)字看上去尚可，但“卡嫂們多半沒有工作，卡車司機(jī)通常是一人承受著全部的養(yǎng)家負(fù)擔(dān)?！币晃豢ㄜ囁緳C(jī)深有感觸的說，尤其是長途運(yùn)輸里，“卡嫂”都跟車同行，收入應(yīng)該算是兩個(gè)人的。
中國共有3000萬卡車司機(jī)，其中農(nóng)村戶籍占79.1%，配偶也多為農(nóng)村戶口。近一半的卡車司機(jī)育有兩個(gè)孩子，65.8%的卡車司機(jī)最大（或唯一）孩子年齡在15歲以下。也就是說，卡車司機(jī)家庭雙方多受教育程度較低，且絕大多數(shù)的卡車司機(jī)都認(rèn)為自己處于社會(huì)下層。
現(xiàn)在年近50的馮師傅，一個(gè)月跑1萬多公里下來，只能在家睡4、5天，到手收入一般在八千左右，除此之外沒有其他福利，他說：“這還不算保險(xiǎn)、罰款、郵費(fèi)、維修費(fèi)、輪胎磨損?！?/p>
長時(shí)間跑運(yùn)輸，他感覺身體也逐漸吃不消。根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，中國貨車司機(jī)一年有300天在路上，職業(yè)病患病率高達(dá)78%，貨車司機(jī)基本上都有胃病、肩周炎、頸椎腰痛等職業(yè)病。長時(shí)間的駕駛，還容易引發(fā)各種安全隱患，乃至發(fā)生事故。
“馮師傅們”逐漸老去，新一代年輕人來了。上述重卡銷售人員對品途說：“現(xiàn)在購車司機(jī)年齡八零、九零后為主，趨于年輕化?！?/p>
但年輕的貨車司機(jī)們卻再難以賺到“大錢”，上述重卡銷售人士告訴品途，“一方面是因?yàn)榭ㄜ囋絹碓蕉啵徺I門檻較低，首付一般都是三成，大客戶或者老客戶也有一成兩成提車的，金融按揭比較靈活；另外現(xiàn)在油價(jià)漲，運(yùn)價(jià)跌，國家政策變化快，現(xiàn)在公路運(yùn)輸車都治超，不能超載了?！?/p>
在中國，卡車司機(jī)們承載著近億人口的生計(jì)，全社會(huì)76%的貨運(yùn)量。如果不是這次報(bào)價(jià)功能試點(diǎn)引發(fā)貨車司機(jī)們集體憤怒的話，恐怕他們早已成為被社會(huì)遺忘的群體。
某服務(wù)于貨車司機(jī)的公益項(xiàng)目員工告訴品途，正是因?yàn)樨涇囁緳C(jī)都是個(gè)體戶，所以要自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，“其實(shí)他們比任何人都愛自己的命、車和貨，一車貨幾十萬，如果損壞了、丟失了，都要自己賠，所以他們是不會(huì)故意跟別人發(fā)生交通事故的。”
除了職業(yè)病，很多司機(jī)為了行車方便常常夜間上路工作。“基本不存在不疲勞駕駛的卡車司機(jī)，只要在路上就有意外的可能?！睌?shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)平均每天駕車時(shí)間在8-12小時(shí)的占42.1%。
高強(qiáng)度的勞動(dòng)很容易引發(fā)事故，該公益項(xiàng)目員工告訴品途，“今年到現(xiàn)在賠付了10例，死亡就有2例。”
品途了解到，該公益項(xiàng)目推出了一系列面向貨車司機(jī)的服務(wù)。除了保險(xiǎn)，也向貨車司機(jī)提供專業(yè)的律師隊(duì)伍，法律支持和法律普及，需要打官司，會(huì)幫忙承擔(dān)一部分費(fèi)用?！捌鋵?shí)很多時(shí)候都是廠家和貨主違約，但卡車司機(jī)通常又不知道怎么辦，很急性子，過于語言暴力反倒變成了吃虧方?！?/p>
然而僅僅這一家公益組織，在三千萬卡車司機(jī)面前也是杯水車薪，更多的貨車司機(jī)依舊是“單打獨(dú)斗”，在平臺強(qiáng)勢的價(jià)格策略面前，沒有招架之力。在滿幫集團(tuán)試點(diǎn)的合肥，當(dāng)?shù)厝烁嬖V品途，司機(jī)們的抵制似乎沒什么效果，“公路上貨車還是很多啊?！?/p>
貨車司機(jī)與貨運(yùn)信息平臺的矛盾爆發(fā)后，更多司機(jī)的生活還要繼續(xù)，但他們面對的環(huán)境早已和二十年前完全不同，不但平臺壟斷了線上貨運(yùn)信息，更多年輕司機(jī)們加入貨運(yùn)大軍，從更為長遠(yuǎn)來看，無人駕駛也很可能讓傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸進(jìn)一步瓦解。
目前，互聯(lián)網(wǎng)公司的無人駕駛貨車已經(jīng)開始測試，這些自動(dòng)行駛的貨車，不需要司機(jī)，但卻可以24小時(shí)運(yùn)行。
今年4月23日，在首屆數(shù)字中國建設(shè)峰會(huì)大數(shù)據(jù)分論壇上，運(yùn)滿滿創(chuàng)始人兼CEO張暉提出“無車·無人·無處不在”的概念。他說，“無人即無人駕駛，前不久運(yùn)滿滿剛剛與啟迪國際達(dá)成戰(zhàn)略合作，將大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能終端在物流卡車領(lǐng)域的應(yīng)用?！?/p>
在收割完平臺信息紅利、掌握貨主與司機(jī)們的聯(lián)系渠道后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們最后連“人”都不想要了。這固然是時(shí)代的大勢所趨，但當(dāng)自動(dòng)駕駛改變這個(gè)行業(yè)之時(shí)，勢必也將改變數(shù)千萬貨運(yùn)司機(jī)們的生計(jì)。
采訪的最后，馮師傅對品途說，“你能幫我們想想辦法嗎？”
而面對這個(gè)問題，筆者卻久久無法開口回答。
