7月14日消息，貨運(yùn)O2O領(lǐng)域的投資正在風(fēng)起云涌。同城貨運(yùn)APP一號貨車日前宣布獲得DCM和紅杉資本聯(lián)合的B輪融資，融資金額達(dá)數(shù)億元。不過，騰訊科技無法證實(shí)具體融資金額。

資料顯示，一號貨車成立于2014年10月，由前阿里員工俞松磊創(chuàng)辦，其主要是通過“點(diǎn)對點(diǎn)”的方式連接貨車司機(jī)和貨主，希望構(gòu)建起一個(gè)消費(fèi)需求和頻率雙高的同城貨運(yùn)平臺，

一號貨車人士稱，反映在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，用戶飽受信息化程度低和價(jià)格或服務(wù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的困擾，同城貨運(yùn)APP一號貨車針對這些痛點(diǎn)，希望將UBER的模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域。

據(jù)介紹，一號貨車業(yè)務(wù)范圍不僅覆蓋到一線的北上廣深，在天津、杭州、寧波、南京、佛山、東莞等10多個(gè)城市也有業(yè)務(wù)。

目前一號貨車企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)做了相應(yīng)調(diào)整，設(shè)立直達(dá)事業(yè)群、智送事業(yè)群與物流事業(yè)群，不再局限于以距離為依據(jù)的價(jià)格體系，而是根據(jù)不同貨運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)，有針對性地提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)。

以直達(dá)事業(yè)群為例，其主要針對類似建材、家居裝修類專業(yè)市場C端貨主，通過“點(diǎn)對點(diǎn)”的方式連接貨車司機(jī)和貨主，構(gòu)建起信息平臺，幫助這些司機(jī)和貨主攻克信息化程度低和缺乏標(biāo)準(zhǔn)化壁壘，以打造同城貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平臺為目的，來改善行業(yè)缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的亂象，增加司機(jī)收入，減少車輛空駛。

而智送事業(yè)群則針對B端客戶，為大型O2O企業(yè)提供了配送上門的解決方案，解決同城配送計(jì)劃性用車方面的配送需求與配送資源的對接問題。

例如，一號貨車平臺上接收到來自企業(yè)客戶的配送需求，通過發(fā)布到平臺上，系統(tǒng)后臺快速匹配并提供最優(yōu)車輛，省去中介環(huán)節(jié)，提高了企業(yè)效率和有效地控制成本。

這一業(yè)務(wù)主要服務(wù)的領(lǐng)域有電商、生鮮果蔬O2O、家具家裝以及一些傳統(tǒng)企業(yè)，一號貨車稱，目前正在服務(wù)的企業(yè)已達(dá)上百家。

物流事業(yè)群主要為全國網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、快遞及落地配企業(yè)提供一號貨車整合后的海量社會運(yùn)力資源支持，對傳統(tǒng)物流企業(yè)而言則進(jìn)一步提高了效率，讓資源得到充分有效地利用。

在同城轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，提供匹配車輛資源，降低車輛購置及管理成本;在最后一公里收派服務(wù)中，提供即時(shí)叫車服務(wù)，通過LBS、GPS等技術(shù)手段快速找到車輛，提供更高效收派服務(wù)。

而對于貨車司機(jī)的一個(gè)痛點(diǎn)，即目前同城貨運(yùn)平臺服務(wù)中存在的回程空載的問題，一號貨車推出的“回程車”功能，讓司機(jī)只要在送完貨后上報(bào)自己的回程線路，一號貨車的系統(tǒng)就能自動匹配附近有發(fā)

貨需求的貨主進(jìn)行推送。對于司機(jī)師傅來說有效降低空駛回程率，提高利潤;對于用戶而言則是“搭順風(fēng)車”，可獲得較大折扣優(yōu)惠。

據(jù)俞松磊介紹，此次B輪融資將用于市場拓展、完善產(chǎn)品功能與組建團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，打造同城貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，計(jì)劃在今年下半年，將服務(wù)覆蓋到全國20多個(gè)城市。