來源：中國船期網(wǎng)

圖：班輪聯(lián)盟船期熱力圖

眾所周知，航運業(yè)是一個典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)結(jié)合的節(jié)奏也是最為緩慢的。這樣一個傳統(tǒng)行業(yè)很多信息的傳播還停留在人工傳播的階段，在當(dāng)今這一電子信息化浪潮撲面而來，連過年發(fā)紅包流行通過微信派發(fā)的年代，航運業(yè)的傳統(tǒng)化現(xiàn)狀，勢必隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展，產(chǎn)生指日可待的變化。

縱覽如今航運業(yè)的現(xiàn)狀和早期的航空市場有很多類似之處，業(yè)內(nèi)信息數(shù)據(jù)傳播混亂、價格體系不透明；如今的貨運代理和當(dāng)年的機(jī)票代理扮演著類似的的角色；訂艙前期的比較和選擇所需的信息收集效率很低。隨著航空市場電子信息化的發(fā)展，如今的機(jī)票預(yù)訂已然可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺全面、高效地做出比較，從而實現(xiàn)最終的交易選擇。這一變革改變了航空市場信息碎片化、市場無序低效的局面，推動了航空市場走進(jìn)電子信息化時代，各種新的技術(shù)，新的應(yīng)用在航空業(yè)層出不窮。那么，為何互聯(lián)網(wǎng)平臺對航運業(yè)尚未產(chǎn)生顛覆性的影響呢？其實，早前在市場上就不乏有識之士想按照航空市場的變革依樣畫葫蘆打造航海業(yè)的電商。但是，航海外貿(mào)的流程確實比坐飛機(jī)出行復(fù)雜得多，不僅涉及的環(huán)節(jié)眾多，信息數(shù)據(jù)也更加分散，因此到目前為止，尚未有一個真正意義上對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響力的航運電商出現(xiàn)。

而隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，“大數(shù)據(jù)”在各行各業(yè)開啟了更多的運用，擾動了市場敏感的神經(jīng)，也為航運業(yè)提供了巨大的想象空間。

上圖是我們對各大班輪聯(lián)盟從中國出口到全球港口的船期的掛靠頻次的大數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列提取、整理、分析、轉(zhuǎn)化所得的港口熱力圖，對于航運業(yè)班輪公司來說，形象化以后的大數(shù)據(jù)可以提供一系列的預(yù)測分析。從這張圖中我們可以看到各大班輪聯(lián)盟在全球的網(wǎng)絡(luò)布點情況，為班輪聯(lián)盟運力分析提供形象的支持。同時，也可以一目了然的看出中國出口貿(mào)易的熱點分布，為航線開發(fā)的規(guī)劃提供依據(jù)。當(dāng)然，如果深入發(fā)掘，我們還可以利用大數(shù)據(jù)做更多的事：首先，可以利用大數(shù)據(jù)對未來航線的國際貿(mào)易貨量進(jìn)行預(yù)測分析，預(yù)知各個港口的熱度。其次，可以利用天氣水文等情況對運力投放進(jìn)行預(yù)警，以便在大霧臺風(fēng)等不利天氣情況下及時進(jìn)行操作調(diào)配。第三，實時識別客戶行為，對客戶行為進(jìn)行分析，對目的港棄箱行為進(jìn)行預(yù)警，防止不必要的損失發(fā)生。更多的，還可以基于艙位及市場狀況，進(jìn)行實時調(diào)價行為……

新的技術(shù)應(yīng)用也擾動了航運電商市場，這兩年我們不僅可以看到像海運訂艙網(wǎng)、寧波航運訂艙平臺這樣從運價切入的國資背景電商漸漸浮出水面，也可以發(fā)現(xiàn)SHIPPINGREN這樣以社交SNS為切入點的創(chuàng)業(yè)公司悄然興起，還感受像船訊網(wǎng)這樣提供船舶定位和提供船期實時查詢的中國船期網(wǎng)這樣數(shù)據(jù)服務(wù)公司漸露鋒芒……我們可以預(yù)見，隨著航運市場的互聯(lián)網(wǎng)化，航運業(yè)對數(shù)據(jù)的渴求也越來越明顯，市場千呼萬喚，將來航運版的中航信、攜程、飛常準(zhǔn)的出現(xiàn)值得期待，電子商務(wù)為航運業(yè)掀開新篇章也指日可待。

各種平臺公司可以利用大數(shù)據(jù)對不同客戶進(jìn)行歸類，對不同客戶的資信等信息有針對性的推出各類產(chǎn)品。比如航運電商可以利用大數(shù)據(jù)對外貿(mào)貨代公司行為進(jìn)行分析，讓客戶精準(zhǔn)的選擇合適的承運人、船期，以及合適的貨運代理。阿里巴巴集團(tuán)旗下的深圳一達(dá)通已經(jīng)在這方面先行一步，他們借助大數(shù)據(jù)平臺，為客戶提供金融、物流等外貿(mào)交易一站式服務(wù)，僅在2012年，這一平臺進(jìn)出口總額高達(dá)18億美元，位居我國一般貿(mào)易出口第9位，成為唯一一家躋身前十位的平臺型企業(yè)。

事實上，大數(shù)據(jù)的魅力不止于此。在航運業(yè)，數(shù)據(jù)服務(wù)大有可為，在國內(nèi)，從數(shù)以百萬計的班輪船期信息，到由此衍生的動態(tài)船舶地理位置，還有全球總數(shù)高達(dá)一千七百多萬TEU 的集裝箱實時地理位置信息，以及背后可挖掘的國際貿(mào)易相關(guān)客戶信息、商品資料信息以及資金流信息等。這些不容小覷的龐大的數(shù)據(jù)是聯(lián)通了整個世界的貿(mào)易流的信息，是世界貿(mào)易的大血管，它的背后是每年4萬億美元的中國國際貿(mào)易總金額。近年來，各個港口城市也正在努力興建地域性的航運中心，瞄準(zhǔn)的都是在藍(lán)海經(jīng)濟(jì)中搶占核心數(shù)據(jù)，獲得話語權(quán)。可以說，誰掌控和利用好“大數(shù)據(jù)”，誰就首先從航運的迷霧中突圍，引領(lǐng)行業(yè)未來。大數(shù)據(jù)在航運業(yè)中的運用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們的想象，并將隨著航運電商的登堂入室掀起指日可待的變革。當(dāng)新興的大數(shù)據(jù)遇上傳統(tǒng)的航運業(yè)，猶如干柴烈火，燎原的火光必將照亮航運業(yè)乘風(fēng)破浪的未來。