最近生鮮領(lǐng)域有很多傳言，美味七七（果蔬直送電商）出了問題，美菜（餐廳食材B2B電商）又要融一大筆錢，易果生鮮（生鮮電商企業(yè)）又融了2億美元……在B2B食材供應(yīng)鏈，甚至整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生鮮領(lǐng)域，大家都在為模式爭(zhēng)辯。無論是TO B、TO C，還是做平臺(tái)、做自營(yíng)、做拼團(tuán)，抑或是各種中間模式，在一個(gè)海量的市場(chǎng)，似乎還沒有一家所占領(lǐng)的市場(chǎng)份額超過3%。

我們期待一個(gè)什么樣的生鮮電商體系？或者說，農(nóng)產(chǎn)品生鮮電商這類以燒錢著稱的行業(yè)真的會(huì)有春天嗎？在以往很多次爭(zhēng)論中，每個(gè)人都有自己的意見。我們期待一場(chǎng)從上至下徹徹底底的變革，但路途似乎很遙遠(yuǎn)，西方集約式的生產(chǎn)流通體系，在國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)體制下看起來又不夠接地氣。在農(nóng)產(chǎn)品生鮮領(lǐng)域摸索的各位新老農(nóng)人，究竟要走一條什么樣的道路才能看到春暖花開的彼岸？

美菜的崛起

我們可以先從美菜談起。2014年迅速做大的美菜，代表了農(nóng)產(chǎn)品后端流通的一個(gè)趨勢(shì)。在與很多行業(yè)同仁聊天的過程中，大家問的最多的問題是，“美菜會(huì)成嗎？”“sysco 模式（美國(guó)西斯科公司，主要從事餐飲直送和生鮮直送）在中國(guó)是否具備條件？”。從目前情況來看，美菜依然是一家虧損企業(yè)。一年當(dāng)中除了蔬菜毛利率最高的春冬季能夠保本之外，其他季節(jié)幾乎都是虧損狀態(tài)，而且規(guī)模越大虧損越嚴(yán)重。從商業(yè)模型來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到當(dāng)初的設(shè)想，本以為所有產(chǎn)品去掉中間環(huán)節(jié)直接抵達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈源頭就能賺取差價(jià)，就能盈利，可實(shí)際情況并非這么簡(jiǎn)單。

先來看看三大“死穴”

談?wù)撋r直供這個(gè)問題之前，我們可以回顧一下淘寶的崛起之路。在上世紀(jì) 90年代大家都在討論eBay，考慮怎么在中國(guó)做電商的時(shí)候，人們提到了做電商的三大“死穴”。第一大“死穴”就是信任機(jī)制，怎么能夠保證在網(wǎng)上買到的東西和實(shí)際描述的基本相符？買雙鞋付好錢后萬一寄過來一塊磚頭怎么辦？第二大“死穴”是物流問題，當(dāng)年的物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，只能發(fā)郵政，速度慢還有丟東西的情況發(fā)生。第三大“死穴”是支付問題，存在銀行卡里的錢如何能夠安全地進(jìn)入一個(gè)陌生人的口袋？ 于是就有人提出做自營(yíng)，但是一想到做自營(yíng)所需的巨額資金，很多人望而卻步了。不過，后來市場(chǎng)上就出現(xiàn)了淘寶和京東，出現(xiàn)了支付寶這種擔(dān)保支付的模式。之前出現(xiàn)的這三大“死穴”類似現(xiàn)在生鮮直供面臨的三大“死穴”：一是后端分散產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化困難；二是農(nóng)產(chǎn)品人工參與因素過多，成本居高不下；三是物流水平低下，損耗嚴(yán)重。

“風(fēng)口”造就一種新模式

在大家看來，電商平臺(tái)面臨的三大“死穴”都是阿里巴巴自己解決的。其實(shí)不然，是電商平臺(tái)到了該成熟的時(shí)間點(diǎn)。大家都知道那年遭遇了“非典”，后來又爆發(fā)了全球金融危機(jī)，隨后推出了拉動(dòng)內(nèi)需的國(guó)家政策，再加上全民裝機(jī)量瘋狂增長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展紅利和社會(huì)信任關(guān)系的改善等等，這些也就是我們?nèi)缃袼f的“風(fēng)口”。 我們?cè)倩貋碛懻撁啦耸欠衲艹晒@件事情。與其判斷美菜的商業(yè)模式是否完美，不如討論時(shí)代的風(fēng)口是否已經(jīng)到了這個(gè)點(diǎn)，需要一家集約式的電商平臺(tái)去撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)的供給關(guān)系。我覺得海量的資本肯拿美菜去“賭”，肯定是有很多合理性的。這次大家“賭”的是時(shí)代風(fēng)口的到來，需要一家企業(yè)活著見到行業(yè)的未來。美菜一年不盈利，兩年不盈利，當(dāng)產(chǎn)業(yè)變革的條件具備后，盈利只是早晚的事情。或許正如馬云所說的：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但絕大多數(shù)人死在明天晚上?！敝挥锌礈?zhǔn)時(shí)代變革，并堅(jiān)持自己艱難道路的創(chuàng)業(yè)者才能跟隨時(shí)代一起飛。

農(nóng)產(chǎn)品生鮮供應(yīng)鏈后端如何？

目前很多生鮮蔬果在三線城市的價(jià)格往往比一線城市要貴，有的還貴不少。原因很簡(jiǎn)單，供應(yīng)鏈在觸及三線城市的時(shí)候需要從一線城市的供給中心多次倒手，供應(yīng)鏈更長(zhǎng)，損耗更大；無論三線城市的消費(fèi)水平怎么樣，流通商必須加價(jià)才能掙錢。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)城鎮(zhèn)化率達(dá)到56.1%，到2020年，常住人口城鎮(zhèn)化率要達(dá)到60%、戶籍人口城鎮(zhèn)化率要達(dá)到45%。我們將要有大量的農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)變?yōu)槌擎?zhèn)人口。 以上說明兩個(gè)趨勢(shì)，一是城鎮(zhèn)化率提高，大家對(duì)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品有強(qiáng)烈的需求，這種需求越來越集中，要求供應(yīng)鏈更加高效地觸及終端城鎮(zhèn)。二是農(nóng)村人口大范圍轉(zhuǎn)移，土地流轉(zhuǎn)速度將加快，生產(chǎn)將會(huì)越來越集中。目前在全國(guó)各地出現(xiàn)了承包土地集約化耕種的小浪潮，政府也出臺(tái)了大量利好政策，鼓勵(lì)土地流轉(zhuǎn)，守住全國(guó)耕地不少于18億畝這條紅線，對(duì)于改善目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)分散的現(xiàn)狀無疑也是一個(gè)很大的利好。

農(nóng)產(chǎn)品人工參與因素過多怎么辦？

針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品各個(gè)環(huán)節(jié)人工參與因素過多的問題，目前出現(xiàn)了大批互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)機(jī)租賃、銷售企業(yè)，還有很多互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)技推廣服務(wù)平臺(tái)，使農(nóng)機(jī)問題得到了很好的解決，而且國(guó)家對(duì)于農(nóng)機(jī)的使用還有政策性補(bǔ)貼。但是農(nóng)技依然是一個(gè)問題，高端的農(nóng)技人員是無法大量引進(jìn)的，只能靠時(shí)間去培養(yǎng)。

不能不提的是農(nóng)業(yè)信息化。這里的信息化不只是通過電商或者信息平臺(tái)把各種生產(chǎn)要素和產(chǎn)品信息搬上網(wǎng)絡(luò)，真正的農(nóng)業(yè)信息化體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。譬如蔬東坡所服務(wù)的某農(nóng)產(chǎn)品流通貿(mào)易公司，日流水達(dá)到 10 萬元規(guī)模的這家傳統(tǒng)企業(yè)竟然一直在用筆和紙記賬，不但效率低而且容易出錯(cuò)，既往數(shù)據(jù)很難統(tǒng)計(jì)，無法精細(xì)化經(jīng)營(yíng)。很多生豬養(yǎng)殖的大戶，其養(yǎng)殖過程的管理還是教條式的，幾號(hào)打針、幾號(hào)出欄都是非常教條的，而沒有考慮具體情況。一套智能的信息化管理系統(tǒng)能夠在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)提供更多的幫助，可提升效率，大大降低人工參與度和經(jīng)驗(yàn)主義、教條主義帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 對(duì)于大部分家庭化種植的農(nóng)民或者小規(guī)模的批發(fā)市場(chǎng)流通商來說，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通不需要采用復(fù)雜的ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）、SCM（供應(yīng)鏈管理）進(jìn)行管理。但是對(duì)于很多工業(yè)化生產(chǎn)、規(guī)?；魍ǖ拇笾行推髽I(yè)來說，這些無疑會(huì)為他們插上飛翔的翅膀。

物流水準(zhǔn)偏低如何解決？

目前在很多大城市的物流中心，還依然存在黑車?yán)交畹默F(xiàn)象。雖然像云鳥等優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)很好地解決了此類物流問題，不過這僅僅只是個(gè)開始。 目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流的使用率很低，也是由需求端決定的。需求端對(duì)生鮮的品質(zhì)要求不高，所以許多企業(yè)也就覺得沒有必要使用冷鏈了。如果有一天大家都認(rèn)為，要吃新鮮欲滴的蔬菜水果，哪怕貴一點(diǎn)也無所謂，那么冷鏈物流的使用率自然就會(huì)提高。目前冷鏈物流的效率和管理水平確實(shí)也不是很高，價(jià)格也較昂貴。物流效率的確是一個(gè)問題，在全國(guó)一線城市交通普遍擁堵的情況下，TMS （運(yùn)輸管理系統(tǒng)）依然處于剛剛發(fā)展階段，缺乏有效管理，目前能夠做到合理裝車、有效排線已經(jīng)不容易了。好在互聯(lián)網(wǎng)催生了一批擁有先進(jìn)理念的物流平臺(tái)，相信會(huì)帶著整個(gè)物流行業(yè)開始跨越式的狂奔。